Jarrupalojen testi – miten niiden suorituskyky määritetään?
Pitoisuus
Kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu monien ajoneuvojärjestelmien huollosta ja luotettavuudesta ja ennen kaikkea jarrujärjestelmästä. Yksi sen työn tehokkuutta määräävistä tekijöistä on jarrupalojen laatu.
Pitoisuus
- 1 Tärkeitä näkökohtia jarrupalojen valinnassa
- 2 Pehmusteiden valinta suorituskykyominaisuuksien mukaan
- 3 Kuinka testata ajotyynyjä
- 4 Testitulokset eri valmistajien pehmusteille
- 5 Laboratoriokokeiden tulokset
Tärkeitä näkökohtia jarrupalojen valinnassa
Jarrupalojen laatu määräytyy ensisijaisesti sen mukaan, mikä valmistaja ne valmistaa. Siksi ennen niiden ostamista (riippumatta siitä, mitkä autot - kotimaiset tai ulkomaiset autot), sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin yleisiin valinnan näkökohtiin.
Tuotteen omaperäisyys on niistä ensimmäinen. Tämä on erittäin tärkeä seikka. Ei ole mikään salaisuus, että autonosien markkinat ovat kirjaimellisesti täynnä paljon väärennöksiä. Lisäksi saman valmistajan tuotteiden välillä on tietty ero: markkinoilla on tarjolla alkuperäisiä varaosia, jotka on valmistettu kokoonpanolinjalle, jolla autot kootaan, ja samalla on tukkukaupassa suoraan myytäväksi valmistettuja alkuperäisvaraosia. ja vähittäismyyntiverkosto.
Ei ole järkevää harkita kuljettimelle tarkoitettuja tyynyjä, koska ne ovat melko kalliita ja melko harvinaisia markkinoilla - niiden määrän komponentti tämän tuotteen kokonaismäärässä ei yleensä ylitä 10%. Alkuperäisiä myytäviä tuotteita löytyy paljon useammin, ja niiden hinta on 30-70% kuljetinhinnasta. On myös tyynyjä, jotka ovat laadultaan huomattavasti alkuperäisiä huonompia, mutta jotka valmistetaan samassa tehtaassa niiden kanssa. Nämä tuotteet on suunnattu laajalle joukolle kuluttajia, myös kehitysmaista. Näiden tyynyjen hinta on 20-30% alkuperäisen hinnasta.
Pehmusteiden valinta suorituskykyominaisuuksien mukaan
Seuraava yleinen näkökohta tyynyn valinnassa on suorituskyky. Näiden varaosien käytännön käytölle autossa tämä hetki on tärkein. Samalla tämä on hyvin yksilöllinen näkökohta, koska kuljettajat ovat edelleen erilaisia ja vastaavasti heidän ajotyylinsä on erilainen. Siksi tässä tapauksessa ei ole enää tärkeää kuka ajaa millä autolla, pääasia on miten hän sen tekee. Siksi tyynyjen valmistajat antavat pääsääntöisesti uuden tuotteensa esittelyissä tai sen kuvauksissa asianmukaisia suosituksia yhden tai toisen sen mallin valinnasta. On tyynyjä, joita suositellaan:
- kuljettajat, joiden pääasiallinen ajotyyli on urheilullinen;
- auton toistuva käyttö vuoristoalueilla;
- koneen maltillinen toiminta kaupungissa.
Ennen tällaisten suositusten antamista valmistajat suorittavat testin, jonka perusteella tehdään johtopäätös tyynyjen suorituskyvystä.
Ymmärtääksesi, millaista tuotetta tarjotaan myyntiin, sinun on kiinnitettävä erityistä huomiota sen pakkaukseen. Tämän ongelman ratkaisemisessa sinun tulee luottaa omaan tarkkaavaiseen katseeseesi tai valita yhdessä auton huoltoon osallistuvan asiantuntijan (mestari) kanssa varaosa, johon sinun on asennettava jarrupalat. Niitä valittaessa on kiinnitettävä huomiota valmistusmaahan ja -vuoteen, tuotteen sertifioinnin vahvistaviin merkkeihin, pakkauksen suunnitteluun, siihen oleviin kirjoituksiin (tasaiset viivat, oikeinkirjoitus, selkeä ja luettava painatus), kuten sekä itse jarrupalan eheys (ei halkeamia, pullistumia). , lastut, kitkamateriaalin vuorauksen tiukka sovitus metallipohjaan).
Kuinka testata ajotyynyjä
Vertailevan testin suorittamiseksi kullekin sisäänajojarrupalasarjalle tehdään 4 testiä erityistelineillä. Ensin simuloidaan 100 km/h nopeuteen kiihdytetyn auton jarrutusta. Tämä testi on perus. Se auttaa määrittämään levy-tyynyparin kitkakertoimen kylmille jarruille (50 ° C asti). Mitä suurempi kerroin saadaan, sitä korkeammat ovat vastaavasti lohkon kitkaparametrit.
Mutta intensiivisessä käytössä jarrut voivat joskus lämmetä jopa 300 °C:seen tai enemmän. Tämä koskee erityisesti erittäin aktiivisia kuljettajia, jotka jarruttavat usein ja intensiivisesti suuresta nopeudesta. Sen tarkistamiseksi, kestävätkö tyynyt tätä toimintatilaa, suoritetaan "kuuma" testi "kylmän" testin jälkeen. Levy ja tyynyt lämmitetään jatkuvalla jarrutuksella 250 ° C:n lämpötilaan (lämpöastetta ohjataan termoparilla, joka istutetaan suoraan toisen tyynyn kitkamateriaaliin). Tee sitten ohjausjarrutus samasta nopeudesta 100 km/h.
Kolmas testi on vielä vaikeampi. Sen aikana simuloidaan toistuvaa syklistä jarrutusta vuoristotiellä liikkuvissa olosuhteissa. Tämä testi sisältää 50 hidastuvuutta 100 km/h:sta 50 km/h:iin ja 45 sekunnin taukoja testitelineen vauhtipyörän pyörittämiseksi. 50:nnen (viimeisen) jarrutuksen tulos kiinnostaa eniten - vauhtipyörän pyörimisen aikana jarrupalojen hieman jäähtymisestä huolimatta, 50. jarrutusjaksolla monien materiaalin lämpötila on 300 °C.
Viimeistä testiä kutsutaan myös palautumistestiksi - sillä tarkistetaan, kuinka "lämmitetyt" jarrupalat pystyvät ylläpitämään suorituskykyä jäähdytyksen jälkeen. Tämän selvittämiseksi "vuoristotestin" jälkeen jarrut jäähdytetään ympäristön (testi) lämpötilaan ja luonnollisella tavalla (ei väkisin). Tämän jälkeen ohjausjarrutus suoritetaan uudelleen 100 km/h kiihdytyksen jälkeen.
Jokaisen yksittäisen tyynysarjan testitulosten mukaan saadaan 4 kitkakertoimen arvoa - yksi jokaiselle testille. Lisäksi jokaisen yksittäisen testisyklin lopussa mitataan kitkamateriaalin vuorauksen paksuus - näin kerätään tietoa kulumisesta.
Testitulokset eri valmistajien pehmusteille
Autonpehmusteiden valmistajia on paljon ja eri tuotteiden hintahaitari on melko suuri, joten on melko vaikeaa määrittää, mikä niistä on paras kokeilematta niitä käytännössä tai testaamatta. Alla on kotimaisen autovalmistajan AvtoVAZ:n testiliikkeen suorittaman testauksen tulokset riippumattoman asiantuntijakeskuksen ja Autoreview-lehden osallistuessa. On huomattava, että VAZ-ajoneuvoihin asennetuissa pehmusteissa sovelletaan teknisiä eritelmiä TU 38.114297-87, joiden mukaan kitkakertoimen alaraja "kylmän" testauksen vaiheessa on 0,33 ja "kuuma" - 0,3. Testien lopussa pehmusteiden kuluminen laskettiin prosentteina.
Näytteiksi, joilla testaus suoritettiin, otettiin pehmusteita eri valmistajilta (myös venäläisiltä) ja eri hintaryhmiltä. Jotkut niistä testattiin paitsi alkuperäisellä levyllä myös VAZ-levyllä. Seuraavien valmistajien tuotteet on testattu:
- Laajuus: DAfmi, Trans Master;
- Saksa: ATE, Bosch;
- Iso-Britannia: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Tanska: Roulunds;
- Italia: Samko;
- Unkari: Rona;
- Venäjä: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- tuntematon: Paras.
Näytteet on ostettu jälleenmyyjäverkostosta ja tiedot niiden valmistajista on otettu yksinomaan pakkauksista.
Jarrupalojen testi paljasti seuraavan. Parhaat kylmätestien tulokset tulivat QH:lta, Samkolta, ATE:ltä, Roulundilta ja Lucasilta. Niiden tulokset olivat vastaavasti: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 ja 0,53. Lisäksi ATE:lle ja QH:lle kitkakertoimen suurin arvo saavutettiin ei alkuperäisillä, vaan VAZ-levyillä.
"Kuumajarrutuksen" testauksen tulokset olivat melko odottamattomia. Tämän testin aikana Roulunds (0,44) ja ATE (0,47) suoriutuivat hyvin. Unkarilainen Rona antoi edellisen testin tapaan kertoimen 0,45.
"Vuoristosyklin" tulosten mukaan Rona-tyynyt (0,44) osoittautuivat parhaiksi, säilyttäen edelleen vakaan asennon, ja mikä on myös tärkeää, lämmitettiin suhteellisen alhaiseen lämpötilaan, vain 230 °. C. QH-tuotteiden kitkakerroin on 0,43, ja tällä kertaa omilla, alkuperäisillä levyillä.
Viimeisen testin aikana Italialaiset tyynyt Samko (0,60) osoittivat itsensä jälleen hyvin ”jäähdytetyssä jarrutuksessa”, jäähtyivät ja nousivat Rona-tyynyn indikaattoreita (0,52) ylöspäin, paras tuote oli QH (0,65).
Laboratoriokokeiden tulokset
Lopullisen tyynyn kulumisen mukaan kulutusta kestävimmät tuotteet olivat Bosch (1,7 %) ja Trans Master (1,5 %). Niin oudolta kuin se saattaakin tuntua, suoritetun testauksen johtajat olivat ATE (2,7% VAZ-levyllä ja 5,7% alkuperäisellä levyllä) ja QH (2,9% alkuperäisellä levyllä, mutta 4,0% - VAZ-levyllä).
Laboratoriokokeiden mukaan parhaita pehmusteita voidaan kutsua ATE- ja QH-merkkien tuotteiksi, jotka täyttävät täysin päävalintakriteerin - hinta-laatusuhteen. Samanaikaisesti ei voida sivuuttaa sitä tosiasiaa, että ATE-tyynyt käytettiin paremmin VAZ-levyn kanssa ja QH - alkuperäisen levyn kanssa. Best, Trans Master, Rona, Roulunds ja STS julistivat vakaaksi hyväksi laadun. Hyvät kokonaistulokset antoivat EZATI, VATI, jossain määrin - DAfmi ja Lucas. Polyhedron- ja AP Lockheed -merkkiset tyynyt olivat yksinkertaisesti pettymys.
