Pakokaasun lämpötila-anturi – miten se liittyy matkustamon hajuihin?
Pitoisuus
Pakokaasun lämpötila-anturi saa hyvin harvoin auton omistajien huomion, ja turhaan. Mieti sen toimintoja, keskustele ohjaamon epämiellyttävien hajujen syistä ja keskustele muuntimesta ja kierrätysjärjestelmästä.
Pitoisuus
- 1 Kaasutin ja kaikki, kaikki, kaikki ... - kenen pakoputket?
- 2 Missä ovat syyt?
- 3 Koostumus ja päästöstandardit
- 4 Diagnoosi omin silmin
- 5 Mitä voidaan tehdä?
- 6 Kuinka vähentää pakokaasun pitoisuutta?
Kaasutin ja kaikki, kaikki, kaikki ... - kenen pakoputket?
Auto koostuu useista järjestelmistä (jäähdytys, kierrätys, polttoaineen syöttö jne.), kampiakselin kampikammiossa sijaitsevasta kaasuttimesta, monista venttiileistä ... Et voi luetella kaikkia elementtejä. Moottorin sylinterilohko ja kampiakseli sijaitsevat kampikammiossa, ja kaasutin on vastuussa tarvittavan pitoisuuden palavan seoksen saamisesta. Hän myös säätelee sen syöttöä sylintereihin, joissa palaminen tapahtuu. Samaan aikaan ilman ja bensiinin pakollinen toimenpide ennen niiden saapumista kaasuttimeen on puhdistus.
auton kaasutin
Moottorin männän liike alkaa yläkuolopaikasta ja sylinteriin imetään palava seos. Venttiili on auki-asennossa. Seuraavaksi seos puristetaan sylintereissä. Mäntä liikkuu alimpaan asentoon, venttiilit suljetaan mahdollisimman tiukasti. Tätä seuraa työjakso, jonka aikana tapahtuu miniräjähdys. Kaasuttimesta tuleva polttoaineseos, männän puristama, syttyy kampikammiossa sytytystulpan kipinällä. Ja viimeinen vaihe on käytettyjen aineiden vapauttaminen.
Koska moottorin toimintaan liittyy korkeita lämpötiloja, tarvitaan erityinen jäähdytysjärjestelmä. Tämä pidentää osien käyttöikää. Toinen jäähdytysjärjestelmän tehtävä on säätää pakokaasun lämpötilaa. Kaasutin on melko monimutkainen laite, joten siinä voi olla melko paljon toimintahäiriöitä.
Missä ovat syyt?
Jos matkustamoon on ilmaantunut epämiellyttävä haju, jonka alkuperä on tuntematon, sitä on mahdotonta kiristää. Usein ohjaamon pakokaasujen haju aiheuttaa vuotoja järjestelmään ja vikoja kannattaa etsiä moottoritilasta. Se voi olla liesi tai itse palamisjäämien poistojärjestelmä. Farmariautoissa ja viistoperäautoissa tämä haju tunkeutuu usein tavaratilan läpi. Takaoven tai -ikkunan avaaminen ja mahdollinen paineen aleneminen tässä osastossa (vaurioitunut tiiviste) johtaa ilman purkamiseen, minkä seurauksena kaasu poistuu.
Pakokaasun haju ohjaamossa
Joskus auto haisee mädiltä munilta, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että katalysaattori on huonontunut.. Tämä laite taistelee haitallisia aineita, jotka muodostavat pakokaasun. Katalysaattori epäonnistuu useimmiten huonolaatuisen polttoaineen vuoksi. Tietysti laitteella on kuitenkin tietty toimintajakso. Katalysaattorin virheellinen toiminta johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Epäonnistunut kierrätysjärjestelmä, esimerkiksi rikkinäinen venttiili, ei tuota parasta vaikutusta.
Makea haju viittaa pakkasnesteen vuotamiseen, jota jäähdytysjärjestelmän rikkomukset voivat helpottaa. Mutta jos pakoputkesta tulee liikaa savua, kaasutin on todennäköisesti viallinen. Jälleen epäonnistunut jäähdytysjärjestelmä voi aiheuttaa tämän.
Koostumus ja päästöstandardit
Ennen kuin puutumme pakokaasujen poistojärjestelmään, on syytä kiinnittää hieman huomiota päästöjen ominaisuuksiin ja koostumukseen. Haitallisten pakokaasujen lisääntynyt pitoisuus on todennäköisimmin suurilla nopeuksilla. Tätä helpottaa voimakkaan tyhjiön ja suurien nopeuksien yhdistelmä. Ja kuten tiedät, hiilimonoksidimyrkytyksen seuraukset voivat olla hyvin erilaisia riippuen niiden pitoisuudesta.
Hiilimonoksidimyrkytyksen seuraukset
Puhutaanpa nyt pakokaasun koostumuksesta ja siitä, mitä nopeutta pidetään hyväksyttävänä. Nämä päästöt sisältävät myrkyllisiä aineita - aldehydejä, vetyoksideja, hiilimonoksidia. Ne sisältävät myös syöpää aiheuttavia aineita. Näitä ovat noki ja bentspyreeni. Kaikki tämä heikentää immuunijärjestelmää, ja pakokaasut voivat aiheuttaa myös keuhkoputkentulehdusta, poskiontelotulehdusta, hengitysvajausta, kurkunpääntulehdusta ja jopa keuhkosyöpää. Ne voivat aiheuttaa sydän- ja verisuonijärjestelmän häiriöitä ja provosoida aivojen ateroskleroosia.
EU-standardien mukaan sallittu normi on CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 - 0,08 ja PM 0,005 g/km. Luvut olivat ennen suurempia. Mutta koska nykyään polttoaineesta on tullut parempaa laatua, on olemassa erityisiä kierrätysjärjestelmiä ja muuntaja, tämä nopeus on laskenut merkittävästi.
Diagnoosi omin silmin
Aloitetaan sisäisestä tilasta, koska usein pakojärjestelmä voi aiheuttaa tällaisen haitan. Avaamme konepellin ja tutkimme sylinterinkannen ja pakosarjan välisen yhteyden tilaa. Se ei häiritse tiivisteen eheyden varmistamista. Joskus se haisee kaasulta auton sisällä ja johtuen keräimen löysästä kiinnityksestä löystyneiden kiinnikkeiden seurauksena.
Nyt tarvitsemme katselureiän, muuten pohjan tutkiminen ei toimi. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme huolellisesti kaikki elementit vuotojen varalta. Arvioimme jokaisen äänenvaimentimen ja jakelusäiliön vuorotellen. Jos kaikki on kunnossa näiden elementtien kanssa, voit mennä putkiin. Vedä kätesi varovasti niiden yli. Älä myöskään jätä huomiotta keinuvipua, on todennäköistä, että sen vuoto aiheutti ongelman.
Äänenvaimentimen tarkastus vuotojen varalta
Syytä ei ole löydetty, eikä pakojärjestelmällä ole mitään tekemistä sen kanssa? Siirry sitten vähitellen tavaratilaan. Heikoin kohta tässä on oven tiiviste, ajan myötä se menettää elastiset ominaisuutensa, halkeilee, mikä riittää paineen poistamiseen. Jotta voidaan tunnistaa, missä kumi ei istu tarpeeksi tiukasti, se on liimattava valkoisella maalarinteipillä ja maalattava sitten esim. päällä oleva nauha kenkävahalla tasaiseksi kerrokseksi. Suljemme tavaratilan ja avaamme sen. Nyt katsomme pohjateippiä, paikoissa, joissa ei ole maalia, tiivisteet eivät kosketa tarpeeksi luotettavasti.
Seuraavaksi siirrymme ilmanvaihtoon, tietysti, jos sellaista on. Muista tarkistaa sen takaiskuventtiilit silmämääräisesti. On järkevää tarkistaa pinta läpiruosteen varalta. Mutta tässä vaiheessa sinun on työskenneltävä kovasti, koska päästäksesi metalliin, sinun tulee purkaa muovitasku. Tarkista takavalojen tiivisteet. On mahdollista, että ne ovat vaurioituneet tai kadonneet.
Jos syytä ei vieläkään tunnisteta, sinun tulee kiinnittää huomiota ilmansuodattimeen ja takalasin tiivisteisiin. Ne myös heikkenevät ajan myötä ja päästävät ilman kulkemaan ulkopuolelta. Epäiletkö, että jäähdytysjärjestelmä on syyllinen? Sitten opiskele myös sitä. Katso kaikki putket, ne voivat vuotaa. Pienikin vuoto jäähdytysjärjestelmässä kasvaa ajan myötä, mikä johtaa vakavampiin seurauksiin. Vai onko vika kaasuttimessa?
Mitä voidaan tehdä?
Jos pakojärjestelmä vuotaa, ongelma on korjattava välittömästi. Viallinen katalysaattori on vaihdettava. Joskus tiivisteet kannattaa vaihtaa. Ehkä koko asia on kierrätysjärjestelmän venttiilissä, sitten koko laite on vaihdettava. Viallinen jäähdytysjärjestelmän jäähdytin? Ota yhteyttä autohuoltoon, tämä ongelma tulee ratkaista asiantuntijoiden toimesta. Tämä koskee myös kaasutinta. Jos olet korjannut viat, mutta se haisee edelleen pakokaasulta, etsimme mätä alueita. Tätä myös tapahtuu.
Viallisen katalysaattorin vaihto
Jos löydät pakokaasuanalysaattorin, on mahdollisuus mitata niiden myrkyllisyys mahdollisimman tarkasti. Mutta tästä indikaattorista riippumatta lisäilman puhdistaminen haitallisista epäpuhtauksista on erittäin tärkeää paitsi matkustamossa, myös työhuoneessa, esimerkiksi työpajassa, koska mikään kierrätysjärjestelmä ei voi vähentää niiden myrkyllisyyttä hyväksyttävälle rajalle. Tehokas huppu voi tarjota samanlaisen vaikutuksen.
Nämä laitteet on jaettu suoja-, rumpu- ja huoltoasemilla suosituimpiin - kanavajärjestelmiin. Ensimmäisen vaihtoehdon etu on alhaiset kustannukset. Ne on jaettu seinä- ja kattoasennuksen mukaan. Rumputyyppinen liesituuletin sijaitsee pääosin katossa. Erityisen kätevä on sähkökäyttöinen laite. Mutta ilmanpuhdistus kanavajärjestelmällä on tehokkaampaa ja taloudellisempaa.
Kuinka vähentää pakokaasun pitoisuutta?
Olemme oppineet polttomoottorin toimintaperiaatteen, jäähdytyksen roolin tässä prosessissa, mitä pakokaasujen poistojärjestelmiä on olemassa, nyt on aika keskustella katalyytistä. Kierrätysjärjestelmä koostuu venttiilistä, joka tietyissä olosuhteissa yhdistää kahden jakotukin tilat - tulon ja poiston. Osa pakokaasusta tulee sylintereihin, mikä johtaa palamislämpötilan laskuun. Tämän seurauksena typen oksidien määrä päästöissä vähenee. Yksinkertaisimpien kierrätysjärjestelmien venttiili avautuu tyhjiön vaikutuksesta. Tyhjäkäynnin aikana tämä solmu lakkaa toimimasta. Monimutkaisemmissa kierrätysjärjestelmissä asennetaan tietokoneella ohjattu elektroninen venttiili.
Katalysaattori on koottu kotelosta, kantajayksiköstä ja lämpöeristyksestä. Pohja on keraaminen lohko pitkittäisistä hunajakennoista. Näiden kennojen pinnalle levitetään erityisiä katalyyttejä nopeuttamaan muuntimen kemiallisia reaktioita. Nämä katalyytit jaetaan hapettaviin (palladium ja platina) ja pelkistäviin (radium). Niiden toiminnan ansiosta pakokaasun koostumusta säädellään. Jos laite käyttää kaikkia lueteltuja komponentteja, tällaista neutralointiainetta kutsutaan kolmikomponenttiseksi.
Neutralointilaitteen kantolohko sijaitsee metallikotelossa. Näiden elementtien välissä on lämpöeristyskerros. Toinen katalysaattori olettaa happianturin läsnäolon. Sen eteen on asennettu myös pakokaasun lämpötila-anturi. Se välittää asianmukaiset signaalit ECU:lle, jolla polttoaineen ruiskutusta ohjataan, ja järjestelmään pääsee tarkalleen noen polttamiseen tarvittava määrä.
