Esimerkki: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toisin kuin Toyota Prius -hybridi, jonka voimanlähteenä on 1,8 litran Atkinson-syklin nelisylinterinen bensiinimoottori, sähkömoottori ja nikkelimetallihydridiakku, yhdistettävä hybridi tarjoaa saman energiatehokkuuden. Moottori on bensiinimoottori, mutta yhden sijasta on kaksi sähkömoottoria, 31 ja 71 hv. Molemmissa on litiumioniakku ja ne voivat toimia samanaikaisesti ja kokonaan ilman bensiinimoottoria, jolloin Prius-pistokehybridiauto voi ajaa paljon enemmän pelkällä sähköllä.

Ljubljanan kaltaisessa kaupungissa ei ole enää vaikeaa löytää ilmaista julkista sähköauton latausasemaa, joten voit helposti käyttää sähköä plug-in-hybridillä Priusilla, vaikka et lataisi sitä kotona. Akku latautuu täyteen kapasiteettiinsa 8,8 kilowattituntia hieman yli kahdessa tunnissa, josta 6 kilowattituntia on todella käytettävissä ja teoriassa riittää 63 kilometrin sähköajoon (NEDC-syklin mukaan). Reaaliaikaista matkaa varten sinun ei todellakaan tarvitse ladata sitä ääriään myöten, mutta lyhyet lataukset askareiden tekemisessä ovat kunnossa.

Etäisyyden kasvu on havaittavampaa, jos esimerkiksi matkustat Ljubljanaan päivittäin satelliittiasutuksista. Hieman yli kahden tunnin akun lataamisen jälkeen "raitiovaunussa" latausasemalla, kun auto ilmoitti, että sähköä riittää 58 kilometrille, suuntasin Ljubljanan keskustan kautta kohti Litiaa ja hyvän 35 kilometrin jälkeen. automaattivaihteistolla, havaitsi, että sähköä oli jäljellä vähintään kymmenen kilometriä. Itse asiassa bensiinimoottori käynnistyi vasta 45 kilometrin jälkeen. Jos tavoittelet taloudellista ajoa, sähkömatka on todennäköisesti vielä suurempi, mutta se riittää, jotta voit tehdä suurimman osan työmatkoistasi ja kaupunkimatkoistasi pelkällä sähköllä, jolloin on aika tyhjentää akku järkevällä ajolla . Ja regeneratiivinen jarrutus voi pidentää merkittävästi käyttöaikaa.

Toyota Prius plug-in -hybridin käyttöjärjestelmä tukee erittäin hyvin sähkömoottoreiden käyttöä, joten jo muutaman kilometrin jälkeen huomaat ajavasi yllättävän sähköisesti. Jos virta loppuu latauksesta huolimatta, sinun on silti ladattava "mobiili voimalaitos", bensiinimoottori, joka toimii generaattorina. Voit käyttää tätä etenkin pitkillä moottoritiematkoilla, kun bensiinimoottori käy tehokkaasti, ja voit käyttää tällä tavalla tuotettua sähköä tehokkaasti ajaessasi ympäri kaupunkia.

Onko Toyota Priuksen plug-in-hybridin ajaminen vaikeampaa kuin hybridi? Ei oikeastaan. Sinun on tottuttava nopeaan riippuvuutta aiheuttavaan latausinfrastruktuuriin, lisäominaisuuksiin ja ylimääräiseen kytkimeen. Hybriditilojen ja sähkö- ja mobiililataustilojen välillä vaihtamiseen tarkoitettujen kytkimien lisäksi kojelaudassa on kolmas kytkin, joka aktivoi EV City -tilan. Tämä muistuttaa enemmän tai vähemmän sähköistä "EV" -tilaa, mutta tarjoaa myös mahdollisuuden käynnistää bensiinimoottori automaattisesti, jos nopeaa kiihdytystä varten tarvitaan enemmän tehoa. Muussa tapauksessa Toyota Priuksen plug-in-hybridin ajaminen on pohjimmiltaan sama kuin hybridi, eikä se eroa minkään muun automaattiajoneuvon ajamisesta.

Entä kaasun mittarilukema? Normaalin kierroksen aikana Eco -hybriditilassa se oli 3,5 litraa sataa kilometriä kohden eikä ylittänyt neljää litraa edes todellisissa olosuhteissa ja suurella suhteellisella ajolla. Tämä teki siitä puoli litraa taloudellisempaa kuin hybridi Toyota Prius. Jos ajoisimme paljon sähkökäyttöalueella, kaasun mittarilukema olisi tietysti paljon pienempi tai jopa nolla. Mutta tässä tapauksessa saatat perustellusti ihmetellä, tarvitsetko todella raskasta hybridilisää ollenkaan. Useimpiin päivittäisiin tarpeisiin voi riittää sähköajoneuvo, joka tietysti tarjoaa myös tehokkaampia akkuja ja pidemmän kantaman sähköä.

Entä muoto? Sisarautoina Toyota Prius ja Prius PHEV ovat periaatteessa samanmuotoisia, mutta riittävän erilaisia ​​erottuakseen toisistaan. Vaikka Priuksen linjat ovat hieman terävämpiä ja pystysuorampia, Prius PHEV on suunniteltu pehmeämmillä, vaakasuoremmilla linjoilla sekä kaarevammilla linjoilla, mikä mahdollisti suunnittelijoiden - raskaamman akun ja voimansiirron kompensoimiseksi - käyttää enemmän hiiltä. laajasti. - kuituvahvistettu muovi. Tietenkin Prius plug-in -hybridin ulkonäkö on periaatteessa sama kuin hybridin: saatat pitää siitä paljon tai et ehkä edes välitä siitä.

Jos plug-in-hybridin ja hybridin ulkonäkö on helppo erottaa toisistaan, tämä ei koske sisäosia, koska ne ovat lähes identtisiä. Suuremmalla litiumioniakulla ja sähkölaturilla tavaratila vie reilut 200 litraa, myös latauskaapelit vievät hieman ylimääräistä tilaa ja kojelaudassa on lisäpainike. Toyota Prius PHEV on tilava, mukava ja läpinäkyvä auto, johon pääset täysin riittävän nopeasti. Se on sama käsiteltävyyden, ajo- ja suorituskyvyn kanssa, jolla se täyttää täysin kilpailijoiden vaatimukset.

Pitäisikö sinun ostaa Toyota Prius -lisähybridi? Ehdottomasti, jos flirttailet hybridivaihteiston kanssa. Plug-in-hybridin hinta on paljon korkeampi kuin hybridin, mutta voit myös säästää paljon rahaa, jos ajat säästeliäästi ja lähinnä sähköllä. Mutta jos olet miettinyt pistokehybridiä, sinun kannattaa harkita askeleen pidemmälle ja valita täyssähköinen ajoneuvo.

teksti: Matija Janezic · kuva: Sasha Kapetanovich

lisää:

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX Champion -hybridi

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybridi C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris farmari urheilullinen hybridi

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	37,950 €
Testimallin hinta:	37,950 €
Teho:	90 kW (122 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,1 s
Suurin nopeus:	162 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,5l / 100km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1,785 €
Polttoaine:	4,396 €
Renkaat (1)	684 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	10,713 €
Pakollinen vakuutus:	2,675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26,778 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm3 - puristussuhde 13,04:1 - maksimiteho 72 kW (98 hv) nopeudella 5.200 15,3 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 40,0 m/s – tehotiheys 54,5 kW/l (142 hv/l) – maksimi vääntömomentti 3.600 Nm nopeudella 2 4 rpm - 1 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 72 venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarjaan. Moottori 98: 2 kW (53 hv) maksimiteho, maksimi vääntömomentti n¬ ¬ Moottori 72: 90 kW (122 hv) maksimiteho, np maksimi vääntömomentti Järjestelmä: 8,8 kW (XNUMX hv) maksimiteho s.), suurin vääntömomentti np Akku : Li-ion, XNUMX kWh
Energiansiirto:	Voimansiirto: moottorikäyttöiset etupyörät - planeettavaihteisto - välityssuhde np - 3,218 tasauspyörästö - vanteet 6,5 J × 15 - renkaat 195/65 R 15 H, vierintäetäisyys 1,99 m.
kapasiteetti:	Suorituskyky: Huippunopeus 162 km/h - Kiihtyvyys 0-100 km/h 11,1 s - Huippusähkönopeus 135 km/h - Keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-päästöt 22 g / km - sähkökäyttöinen ( ECE) 63 km, akun latausaika 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Kuljetus ja jousitus:	Kuljetus ja jousitus: sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etuyksityisjousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy, ABS, jalka mekaaninen jarru etupyörissä (poljin) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	Paino: tyhjä auto 1.550 kg - sallittu Kokonaispaino 1.855 kg - Perävaunun sallittu paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	Ulkomitat: pituus 4.645 mm - leveys 1.760 mm, peileillä 2.080 mm - korkeus 1.470 mm - akseliväli 2.700 mm - raide edessä 1.530 mm - takana 1.540 mm - maavara 10,2 m.
Sisämitat:	Sisämitat: edessä pituussuuntainen 860–1.110 mm, takana 630–880 mm – etuleveys 1.450 mm, takana 1.440 mm – pään korkeus edessä 900–970 mm, takana 900 mm – istuimen pituus edessä 500 mm, takana 490 mm – tavaratila . 360 -1.204 l - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 43 l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Matkamittarin tila: 8.027 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,8s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 126 km / h)
Suurin nopeus:	162 km / h
testikulutus:	4,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	3,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,9m
Jarrumatka 100 km / h:	39,7m
Olen meja:	40m

Yleisarvio (324/420)

• Toyota Prius Hybrid on laajentanut Prius Hybridin ominaisuuksia mahdollisimman paljon.
  
  
  vaivattomasti käytät sitä melkein kuin todellinen sähköauto.

• Ulkopuoli (14/15)

  Saatat pitää muodosta tai ei, mutta sen vieressä et pysy välinpitämättömänä. Suunnittelijat
  
  
  he yrittivät tehdä Prius-plug-in-hybridistä erilaisen kuin hybridi, koska he
  
  
  muodot ovat paljon tasaisempia.

• Sisätilat (99/140)

  Runko on pienempi kuin Prius Hybrid suuremman akun ansiosta, ja siinä on mukava istua.
  
  
  Myös takaosa riittää, ja varustus on myös melko laaja.

• Moottori, vaihteisto (58
  
  
  / 40)

  Plug-in-hybridivoimalaite on erittäin tehokas ja vaatii paljon energiaa,
  
  
  varsinkin jos lataat akkuja säännöllisesti.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Ajon laatu vastaa ulkonäköä, joten he pitävät myös dynaamisemmasta luonteesta.
  
  
  kuljettajan palkkaaminen.

• Esitys (26/35)

  Sekä sähköllä että yhdistelmäkäytöllä Prius Plug-in Hybrid on riittävän hyvä.
  
  
  voimakas, joten et tunne voiman puutetta päivittäisessä ajamisessasi.

• Turvallisuus (41/45)

  Toyota Prius -hybridi voitti viisi tähteä EuroNCAP -testionnettomuuksissa, mikä on totta.
  
  
  käännämme sen myös yhteysvaihtoehdoksi, ja suojauksia on myös riittävästi.

• Economy (46/50)

  Hinta on korkeampi kuin hybridiversio, mutta ajokustannukset voivat olla melko korkeat.
  
  
  alla, varsinkin jos lataamme akut ilmaisilla latausasemilla ja käytämme sähköä.

Kiitämme ja moitimme

ainutlaatuinen muotoilu ja läpinäkyvä ja tilava matkustamo

ajaminen ja ajaminen

toimilaite ja sähköalue

monet eivät pidä muodosta

latauskaapelien hankala käsittely, mutta sama kuin muiden perävaunujen kanssa

rajoitettu runko