Testi: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Pitoisuus
Sitten lopetin nauramisen; Lisäksi totean nyt, että Beetle voi olla myös varsin urheilullinen peto, varsinkin kun kyse on itse urheilullisesta paketista, joka kuulostaa 2.0 TSI DSG Sportilta 200 hevosvoimalla.
Mutta ensin meidän on keskityttävä muotoon
Tämä on todella dynaamisempi. Auto, kuten autoteollisuudessa on tapana, on kasvanut useita millimetrejä (leveys 84 ja pituus 152) ja samalla pudonnut 12 millimetriä. Konepellistä on tullut pidempi, tuulilasi työnnetään taakse, takaosaa täydennetään spoilerilla. Volkswagenin pääsuunnittelija Walter de Silva (huolenaihe) sisään Klaus Bischoff (Volkswagen -brändi) he ovat säilyttäneet perinteiset piirteet, itse asiassa legendaarisen muodon, mutta antaneet samalla vähemmän hillittyä tuoretta jälkeä.
Jos muistatte, vuonna 2005 (ei, tämä ei ole virhe, se oli todellakin lähes seitsemän vuotta sitten!) Tutkimus esitettiin Detroitissa. Regster, eräänlainen urheilumalli, joka perustuu uuteen Beetleen. Koska ihmiset reagoivat prototyyppiin erinomaisesti, Ragster toimi eräänlaisena visiona siitä, mihin seuraaja voisi olla menossa. Ja itse asiassa he vastustivat sitä dynaamisempaa muotoa, jonka ansiosta ulkonäön muutosten ansiosta matkustamossa on enemmän tilaa, koska raiteet ovat leveämpiä (63 mm edessä, 49 mm takana) ja akseliväli on vielä suurempi (22 mm). ).
Katso kuvaa ja kuolaa kuinka monta ihmistä nuoli testissämme Ljubljanassa; auto 19 tuuman renkaat vain erikoisvanteilla 147 kW versio ne sopivat hänelle täydellisesti, varsinkin jos punaiset jarrusatulat hehkuvat niiden alla; Valkoinen turbo molempien kynnysten päällä on niin hyvin asetettu, etten voi edes kuvitella toista hyppääjää. Agentti unohti vain bi-ksenon-ajovalot päiväajovaloilla. LED -tekniikkatällaisella koneella tuotemerkin imagon nostamiseksi Volkswagen pakollinen pakkaus, joka on helppo korjata lisävarusteiden luettelon rasti ja 748 kipinän lisämaksu.
Katso sitten sisälle ...
... Ja oivallus, että vaikka muutaman millimetrin lisäys kuoriainen se on edelleen ajoneuvo kahdelle aikuiselle matkustajalle. En väitä, etteikö kahta pitkää ystävää voisi ahtaalla taakse, mutta varmista, että he muuttavat ensin aikaisin tai ainakin saavat muutaman keitetyn viinin lapsen Hyvää Joulua, jotta he ovat joustavampia. Eikä liikaa, muuten saat uusia lisävarusteita ikuisesti.
Vitsailemalla syrjään, takaistuin on todella pieni ja tavaratila alle keskimääräisen. Vain vertailua varten: golf, jonka kanssa Beetle jakaa alustan, on se 40 litraa lisää laukkujen ja matkalaukkujen paikka. Edessä on kuitenkin täysin erilainen tarina. Meillä ei ollut tarpeeksi säilytystilaa, vaikka oven taskut, joissa on joustavat nauhat ja ylimääräinen klassinen laatikko matkustajan edessä (ylhäältä alas avautuvan alemman lisäksi!) Todella hyviä ideoita, mutta tilavuus ja ergonomia on täysin muiden Volkswagen -mallien tasolla.
Lisäksi ylimääräisen valkoisen (koska auto on ulkopuolelta valkoinen) insertin avulla, joka ulottuu kojelaudan yläosasta sivuikkunoiden alaosaan, tilavuus ja omaperäisyys tuntuvat entistä selvemmiltä. Pidän siitä. Suunnittelijat ovat varmasti onnekkaita tämän auton kanssa, sillä uusi Beetle joutuu ihmisen ihon alle, vaikka hän ei aluksi olisikaan fani.
Myös ammattitaito paitsi kuljettajan puoleinen sivuikkuna, joka ei useaan otteeseen halunnut palata alkuperäiseen asentoonsa. Missasimme kuitenkin kolme muuta mittaria keskikonsolin yläosasta, jotka osoittavat öljyn lämpötilan, turboahtimen ahtopaineen ja sekuntikellon. Esitteiden perusteella tämä on osa kaikkien kovakuoriaisten lisävarusteita, joista he haluavat 148 euroa, ja se on saatavana vasta myöhemmin. No, Volkswagenit, tarina on samanlainen kuin ajovalot: niiden pitäisi olla vakiona, ainakin tehokkaimmassa versiossa. Muuten vähittäismyyntihinta nousee (ole varovainen, peruskuoriainen maksaa hieman alle 18 XNUMX, mikä on melko edullista samoilla suolaisilla hinnoilla!), Mutta erilainen GTI– Se ei välttämättä sovi kaikille.
Mietitkö miksi GTI
Koska kymmenen tuhannesosaa kalliimpaa Golf GTI sama vaihdelaatikko ja sama moottori, vain siinä on kymmenen hevosta lisää. Onko Beetle siis todella halvempi? Ehkä vastaus olisi jopa kyllä, jos emme ottaisi huomioon varusteita ja erityisesti ajonautintoa. Golf on huolehtinut voimakkaammasta moottorin äänestä, ja DSG -vaihteisto tervehtii autossa olevia matkustajia ja satunnaisia jalankulkijoita tiellä jokaisen vuoron aikana. Varsinkin kun vaihdetaan kohtuullisella nopeudella, kun vaihdat nopeasti vaihteita risteyksestä risteykseen.
Tämä ei pidä paikkaansa Kovakuoriaisen kanssa, tai pikemminkin se vain vihjaa vaihteiden välisiin leikkiviin tapahtumiin. Se on vähän rummunlyöntiä, mutta et saa parempaa yöunia kuin kuuleminen. Sitten on se tosiasia, että he unohtivat (lue: tallennettu) sisään ohjausvivutjotka eivät ole Kuoriaisessa. Tällöin on jäljellä vain automaattinen vaihdevivun vaihtamis- ja siirtotila eteenpäin (korkeampi vaihde) tai taaksepäin (alempi). Helvetti, voisimme vihdoin peruuttaa tämän vaihtosuunnitelman, kun he alkavat kilpailla MM -rallissa ensi vuonna, ja Sebastian Ogierilla ei varmasti ole "käänteistä" järjestelmää. WRC -kenttä.
Muuten on miinus irrotettava ESP-vakautusjärjestelmä (tämä on loppujen lopuksi urheiluauto, eikö se ole Volkswagen?) ja handsfree-käytön prosenttiosuus, mutta ehdottomasti suuri plus alustalle, pidolle ja ennen kaikkea moottorin ja vaihteiston yhdistelmälle. Herrat (ja naiset) tai naiset, sanoisin, että koska olen nähnyt aika paljon kauniita nuoria naisia edellisissä kovakuoriaisissa, ette varmasti ole törmänneet näin nopeaan kovakuoriaiseen.
Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto DSG Se tarjoaa parhaan mahdollisen voimansiirron nopeasti ja sujuvasti, ja ESP -järjestelmä pyrkii saamaan voiman teille (liian usein hiekkapuhallettu talvella). Insinöörit ovat kuitenkin ilmeisesti viettäneet useita kuukausia tai jopa vuosia alustan ja massan jakelun parissa, koska ne tarjoavat erittäin nopeita kaarreajoja sekä dynaamisia ramppeja edellyttäen, että ESP ei ole tiellä.
Huolimatta muodostaan, joka on vielä kaukana ihanteellisesta käännetystä vesipisaran muodosta, Beetle ei koskaan petä suuremmilla nopeuksilla (puuskilla), suunnanvakaudella (sivutuuli) tai täydellä jarrutuksella, mistä valitettavasti tulee yhä yleisempi käytäntö moottoriteillämme. Tiedetään, että useita kilometrejä on jo ajettu tehdaskokeissa Saksan raiteilla.
Aluksi skeptinen, sitten ...
Jos aluksi suhtauduin hieman skeptisesti uuteen Beetleen, niin ajatus päästä eroon tutusta ylikuumentuneiden renkaiden ja väsyneiden jarrujen hajusta oli paljon selkeämpi: uusi Bettle se ei ole vain älykkäämpi muotoilu urheilumutta on (luultavasti toisin 1.2 YTE siivet 1.6 TDI) voimakkain versio, hyvin lähellä alemman keskiluokan raketteja.
Onko 1.4 TSI paras yhdistelmä?
Voi olla. Jos muistat Ferdinand Porschen, voit sanoa turvallisesti, että Beetle on lähempänä Porsche 911: tä kuin Golf GTI. Tähän päivään asti säilyneet peruskosketukset ovat samat kuin saman näkijän piirtämät. Kuulostaa hyvältä, eikö?
Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Aleš Pavletič
Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic
Tällainen auto ei todennäköisesti jätä ihmistä välinpitämättömäksi, olipa kyseessä sitten todella söpö muoto, urheilullinen paahtava pakokaasuääni tai ohjaamon tilavuus ja ilmavuus. Toisaalta tunteet, vain negatiiviset, johtuvat Bluetoothin puuttumisesta, DSG: stä, joka vaihtaa aina liian korkealle tai liian alhaiselle vaihteelle, ja ohjausvipujen puuttumisesta ajon aikana. Joten Beetle, kyllä, myös kahden litran TSI ja kaiken muun yhdistelmä on uudistettava.
Kasvot kasvoihin: Matevj HribarJos edellinen Beetle oli hippi nostalgisen muodonsa ja tämän kukkaruukun vuoksi ratin takana, niin tämä on uusin Turbo Beetle raver. Urheilullisemman ulkonäön, valtavien pyörien, ujojen TURBO-kirjoitusten ja hämmästyttävän voimakkaan moottorin ansiosta se on muuttunut savuisesta kukkalapsesta hyperaktiiviseksi Gavioli-suurlähetystön vierailijaksi, joka muistuttaa vanhanaikaisia kellopohjaisia housuja. kenkäpäällinen paksulla pohjallisella. Joten: Beetle pysyy ajan mukana. Peukut pystyyn!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 27.320 € |
| Testimallin hinta: | 29.507 € |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Suurin nopeus: | 223 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 11,4l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 994 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.400 € |
| Renkaat (1) | 2.631 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 18.587 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 45.717 € 0,46 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - poikittaissuuntainen - reikä ja isku 82,5 × 92,8 mm - iskutilavuus 1.984 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 147 kW (200 l .s.) nopeudella 5.100 15,8 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 74,1 m / s - ominaisteho 100,8 kW / l (280 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.700 Nm nopeudella 5.000 2 - 4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasut turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - robotti 6-nopeuksinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 tuntia; IV. 1,079 tuntia; V. 1,094; VI. 0,921; - ero 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - vanteet 8,5J × 19 - renkaat 235/40 R 19 W, vierintäympärysmitta 2,02 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 223 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2-päästöt 179 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - puolijäykkä takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys) , takalevy, ABS, mekaaninen takapyörän jarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | Tyhjä ajoneuvo 1.439 1.850 kg - Sallittu kokonaispaino 50 XNUMX kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: ei saatavilla, ilman jarrua: ei saatavilla - Sallittu kattokuorma: XNUMX kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.808 mm, eturaide 1.578 mm, takaraide 1.544 mm, maavara 10,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.410 mm, takana 1.320 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 410 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunannostimet edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD- ja MP3-soittimella - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / suht. vl. = 85% / Renkaat: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Matkamittarin tila: 1.219 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,6 vuotta ( 152 km / h) |
| Suurin nopeus: | 223 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,8l / 100km |
| testikulutus: | 11,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 37dB |
| Testivirheet: | Omituinen kuljettajan puoleinen ikkuna |
Yleisarvio (324/420)
Jos olet valmis uhraamaan tavaratilan käytettävyyden ja takaistuimen tilan mielenkiintoisen ja erottuvan muodon vuoksi, Beetle on oikea tapa mennä. Ylistämme edeltäjäänsä alhaisempaa hintaa, ja erityisen vaikutuksen teki myrkyllisimmän version urheilullisuus. GTI varokaa!
Ulkopuoli (13/15)
Se on silti tunnistettavissa, mutta hyvin erilainen kuin edeltäjänsä.
Sisätilat (88/140)
Jos etumatkustajat ovat kuningas, takaistuin ja tavaratila on vain toive. Keskimääräinen laitteisto (ei kaiutinpuhelinta puhelimeen!) ja liian vähän tallennustilaa.
Moottori, vaihteisto (58
/ 40)Todellinen pieni GTI, vain ilman voimakkaampaa moottorin ääntä ja ilman ohjauspyörän vaihdekorvia.
Ajo -ominaisuudet (61
/ 95)Jos jotain päätyy housuisiisi, olet yksi ensimmäisistä, joka lopettaa serpentiinitien. Tarpeeksi selkeä?
Esitys (28/35)
Se voi näyttää lihaksia sekä mutkissa että radalla, ja myös moottorin joustavuus on hyvä.
Turvallisuus (32/45)
Neljä turvatyynyä ja kaksi verhoturvatyynyä, vakiona ESP, meiltä puuttui vain ksenonvalot.
Economy (44/50)
Suhteellisen hyvä hinta (myös tai enimmäkseen perusversiot!), Keskimääräinen takuu, hieman suurempi polttoaineenkulutus tällä moottorilla ei voi olla tekijä?
Kiitämme ja moitimme
moottori
kuusivaihteinen DSG
historiaa ja sukulaisia
muoto, ulkonäkö
turbo -kirjoitus ja punainen leuka
hänellä ei ole ohjauspyörää vaihteiden vaihtamiseksi
useita varastotiloja
ESP ei vaihda
kireys takapenkillä
taustapeili on liian pieni
ei handsfree-järjestelmää
