Testi: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -tekniikka
Pitoisuus
Toisaalta (m) käyttäjien kanssa; jos emme vielä vaadi sitä, haluamme ainakin erittäin paljon yleismaailmallisuutta.
Myös tai erityisesti autoissa, joiden tiedetään olevan toiseksi suurin hankinta ihmisen elämässä.
Toisaalta on autovalmistajia. He kaikki tietävät tämän, ainakin useimmat heistä, ja jokainen tarjoaa oman näkemyksensä yleismaailmallisesta tuotteesta niille, jotka etsivät yleismaailmallista tuotetta. Ei kaikki, monet haluavat juuri päinvastoin, eli jotain hyvin erityistä.
Mutta jos asetamme itsemme monipuolisen autonvalmistajan rooliin; miten asettaa kehykset?
Ensinnäkin sen perusteella, että autossa olevat ihmiset eivät halua kärsiä, tarjoamme heille mukavan ympäristön. Ensin luomme tilan, jossa voisimme säätää ajoasentoa täydellisesti, ja sitten tehdä istuimista mukavat myös pitkillä matkoilla (jotta ne eivät olisi liian pehmeitä), lisätä sivuttaista tukea, joka ei häiritse ja antaa istuimet ylellisen kokoisia. joka tapauksessa, se on myös hieman laajempi, koska nuoret kuljettajat eivät etsi monipuolisuutta, vaan kypsemmät ihmiset. Pidämme huolta ergonomiasta ja pienistä yksityiskohdista.
Toiseksi, samasta syystä tarjoamme ihmisille laitteita, joiden on oltava riittävän hyviä, jotta niitä ei huomaa ollenkaan. Esimerkiksi ilmastointilaite, joka suihkuttaa ikkunat riittävän nopeasti märinä päivinä, viilentää sisätiloja nopeasti kuumina päivinä, mutta ei jäähdytä elävää sisältöä lyhyesti, joten säätimet eivät häiritse jokaista pientä muutosta huoneessa. katuilmasto. Anturien on oltava riittävän suuria, jotta ne voidaan lukea helposti ja selkeästi. Ajotietokone on varustettu monilla tiedoilla, mutta siinä on myös yksinkertainen ja tehokas ohjaus ja asianmukainen tietojen esitys, jotta se ei häiritse. Koska tiedämme, että ajamme usein jopa yöllä, annamme ohjaamoon riittävästi valoa: vähintään neljä lukuvaloa, kaksi kuljettajan ja etumatkustajan alapuolelle ja yksi tavaratilaan. Pidämme huolta ergonomiasta ja pienistä yksityiskohdista.
Kolmanneksi, jos suunnittelet autoa viidelle henkilölle, jätät riittävästi tilaa viidelle henkilölle, vaikka he olisivat kaikki aikuisia ja sijaitsisivat kaikissa viidessä paikassa. Ei kompromisseja.
Neljänneksi, koska autossa olevat ihmiset rakastavat kuunnella kaikenlaista, raporteista musiikkiin ja vastaaviin, annamme heille äänijärjestelmän, jolla ei muuten olisi suurta nimeä, mutta joka on tarpeeksi tehokas toistamaan kaikenlaista musiikkia kunnolla. erityisellä lentopostilla El Fitzgerald. Lisäksi ne on varustettu hyvällä navigoinnilla samalla suurella kosketusnäytöllä, joka tietää enemmän kuin useimmat käyttäjät kysyvät. On selvää, että turvallisuus lisäisi Bluetoothin tähän järjestelmään turvallisen puhelun varmistamiseksi.
Viidenneksi, jotta voimme tyydyttää heidän matkustushalunsa, annamme heille paikan tavaroinsa säilyttämiseen. Pienille tavaroille laittaisimme hytin ympärille hyödyllisiä laatikoita, esimerkiksi ovissa olevat vuorattaisiin huovalla, jotta niissä olevat esineet eivät (äänellä) liukuisi edestakaisin ja lisäksi ne tehdään niin suuriksi, että niihin mahtuu paljon pulloja. Tiedämme, että ihmiset janoavat matkan varrella, ja tiedämme laittaa tavarat autoon. Etumatkustamossa on lukitus, valaistus ja jäähdytysmahdollisuus. Omistaisimme neljä hyvää paikkaa pankeille. Sitten on isoja asioita. Itse asiassa omistamme heille valtavan tavaratilan, jota voidaan sitten laajentaa kolmanneksella - joko istuimesta tai tavaratilasta lisävivun avulla. Tämän seurauksena suurennettu pinta on lähes vaakasuora, ja täysin vaakasuoraksi haluaville on mahdollista myös nostaa osaa istuimesta niin, että kallistuva selkänoja on silloin todella vaakasuora. Varmuuden vuoksi tarjoamme heille pienempiä laatikoita tai paikkoja tavaratilassa.
Kuudenneksi, koska nykyään ihmiset ovat hyvin herkkiä turvallisuudelle, he eivät ainoastaan tarjoa vakioturvavarusteita, vaan myös päivittävät ne aktiivisella kaistanpitoavustimella, kuolleen kulman avustimella, älykkäällä vakionopeudensäätimellä, joka voi jarruttaa pysäytykseen. Ja hätäjarrutusjärjestelmällä , mutta on selvää, että autossamme on myös pysäköintitutkajärjestelmä, jossa on ääni- ja videonäyttö, tehokkaat pyyhkimet, erinomaiset ajovalot ja epälineaarinen nopeusmittari, sekä mahdollisuus näyttää nykyinen nopeus tarkasti digitaalisesti.
Seitsemänneksi ajon helpottamiseksi mekaniikka on varustettava asianmukaisilla hallintalaitteilla, eli hyvällä ohjausjärjestelmällä, hyvällä vaihdevivulla ja hyvällä polkimella. Tietysti myös mekaniikka olisi erittäin hyvä: esimerkiksi alusta olisi riittävän jäykkä liikkumaan poikittaisrinteissä, mutta riittävän mukava voittamaan kuoppia ja kuoppia, samalla kun se pysyisi luotettavana ja ennustettavana maksiminopeuksiin asti. Moottori tulee olemaan turbodiesel, koska se tarjoaa paljon vääntöä matalilla ja keskikierroksilla, lisäksi se kehittää tarpeeksi tehoa nopeaan ajoon ja voi olla myös taloudellinen. Nopeudella 60 kilometriä tunnissa se ei saa kuluttaa enempää kuin viisi, 100 - enintään 5,7, 130 - enintään kahdeksan ja 160 - enintään 9,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Vaihteisto olisi sellainen, että se tyydyttäisi automaattisesti rauhallisia kuljettajia, ja manuaalitilassa sekä urheiluohjelmalla ja ohjauspyörän vivuilla houkuttelisi dynaamisempia kuljettajia. Veto on neliveto, ja se kytkeytyy tarvittaessa itsestään päälle, jotta auto ei kuluta liikaa polttoainetta. Varmuudeksi nostetaan hieman autoa, ettei se jää jumiin, kun lähdemme perheen kanssa retkeilemään luontoon ja tuntemattomaan.
Suunnitelma on loistava, mutta siinä on vain yksi virhe: joku teki sen ennen meitä. Volkswagen ja Passat Alltrack. On mahdollista, että tällä hetkellä ei ole paljon parempaa yleismaailmallista ainetta.
Teksti: Vinko Kernc, kuva: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -tekniikka
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 37.557 € |
| Testimallin hinta: | 46.888 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Suurin nopeus: | 214 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 1.968 cm³ - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.200 350 rpm - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 211 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilisaattori - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levy - ympyrä 11,4 m - polttoainetankki 68 l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.725 kg - sallittu kokonaispaino 2.300 kg. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (85,5 l); 2 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / suhteellinen vl. = 47% / Kilometrimäärä: 1.995 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,6 vuotta ( 142 km / h) |
| Suurin nopeus: | 211 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,5l / 100km |
| testikulutus: | 8,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (355/420)
Ihmiset eivät osta Alltrackia juuri sellaisenaan; siihen täytyy olla aika hyvä syy. Se on kuitenkin melkein arkipäiväinen kuin tavallinen Passat, eikä se loppujen lopuksi ole paljon kalliimpaa, kun verrataan niitä samaan laitteeseen. Jos huomaat paljon mutaa tai lunta, harkitse tätä. Luokissa hän lähestyi hiuksia viiden parhaan joukossa.
Ulkopuoli (13/15)
Hienovarainen kiipeily pehmeällä maastoautolla.
Sisätilat (112/140)
Poikkeuksellisen tilava, upeat istuimet, täydelliset yksityiskohdat, joustava tavaratila, runsaasti tilaa pienille asioille ...
Moottori, vaihteisto (55
/ 40)Erittäin hyvä moottori, joka kykenee sekä maastoajoon että dynaamiseen maastoajoon. Erinomainen vaihteisto.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Yleistyyppi: tiellä vain hieman huonompi kuin Passatilla ja rohkeasti parempi maastossa. Sopii erinomaisesti myös raunioille.
Esitys (27/35)
Erittäin dynaaminen tyyppi, vaikka sen lujuus heikkenee useiden suurempien kuormitusten jälkeen.
Turvallisuus (40/45)
Esimerkkipaketti kaikille turvavyöhykkeille.
Economy (46/50)
Se voi olla kohtuullinen kulutuksen kannalta, mutta hinta on jo melko kaukana "ihmisten autosta".
Kiitämme ja moitimme
salonki tilaa
ergonomia
valmiita osia sisätiloissa
runko: koko ja joustavuus
tietonäyttö
oikea ulkonäkö ulkoa ja sisältä
moottori ja käyttö
Laitteet
hinta
epätasainen jarrutus vakionopeudensäätimellä
epämiellyttävät painikkeet ohjauspyörässä
joidenkin turvajärjestelmien rajoitettu toiminta
