Testi: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 on vanha moottoripyörä. Aluksi se oli tarkoitettu vain Euroopan markkinoille, mutta myöhemmin, koska hän rakastui moottoripyöräilijöihin, hän valloitti muun planeetan. Sitä on päivitetty ja kunnostettu vakavasti kahdesti kaikkien vuosien aikana, ja viimeisimmällä kunnostuksella vuosi sitten Yamaha on valloittanut kilpailun saneleman rytmin. Jos tällä pyörällä olisi tarkoitus ajaa kilparadoilla, taakka olisi todennäköisesti ollut tiedossa monta vuotta. Matkalla vuosien tuoma kokemus on kuitenkin enemmän kuin tervetullut.

Se, että FJR 1300:ssa ei ole koskaan tapahtunut suurta vallankumouksellista muutosta, on hyvä asia. Sitä pidetään yhtenä luotettavimmista moottoripyöristä, joka on palvellut omistajiaan luotettavasti lähes kaikissa versioissaan. Ei sarjavikoja, ei vakio- ja ennustettavia vikoja, joten se on ihanteellinen luotettavuuden kannalta.

Edellä mainittu remontti toi pyörän ulkonäöltään ja teknisesti lähemmäs kilpailua. He vaivasivat uudelleen panssarin muovilinjat, uudistivat koko kuljettajan työtilan ja jalostivat myös muita avainkomponentteja, kuten runkoa, jarruja, jousitusta ja moottoria. Mutta vaativimmat ajajat ovat kamppailleet muuten hyvälaatuisen ja tarkoituksensa täyttävän jousituksen kanssa, mutta usein melko raskaat matkustajat vaativat yksinkertaisesti kykyä säätää sitä helposti reaaliajassa. Yamaha on kuunnellut asiakkaita ja valmistellut elektronisesti säädettävän jousituksen tälle kaudelle. Se ei ole omistettu aktiivinen jousitus, kuten tiedämme BMW:ltä ja Ducatilta, mutta sitä voidaan säätää paikan päällä, mikä riittää.

Koska testipyörän ydin on jousitus, voimme kertoa tästä uudesta tuotteesta hieman enemmän. Periaatteessa ajaja voi valita neljästä perusasennosta riippuen pyörän kuormituksesta, ja lisäksi hän voi ajon aikana valita myös kolmesta eri vaimennustilasta (pehmeä, normaali, kova). Kun moottori on joutokäynnillä, kaikissa kolmessa tilassa voidaan valita seitsemän muuta vaihdetta. Kaiken kaikkiaan se mahdollistaa 84 erilaista jousitusasetusta ja -toimintoa. Yamaha sanoo, että ero kaikkien näiden asetusten välillä on vain muutama prosentti, mutta luota minuun, tiellä se muuttaa pyörän luonnetta paljon. Ajon aikana kuljettaja voi muuttaa vain vaimennusasetusta, mutta se riitti ainakin meidän tarpeisiin. Ohjauspyörän toimintonäppäinten kautta tehtävän melko monimutkaisen säädön vuoksi, joka vaatii hieman huomiota, kuljettajan turvallisuus voi vaarantua vakavasti, jos hän siirtää valitsimia syvemmälle ajon aikana.

Jousitus on siis elektronisesti ohjattu, mikä ei tarkoita, että tätä Yamahaa voisi ohjata vain lempeillä ohjausliikkeillä. Kääntymisalueilla, varsinkin pareittain ajettaessa, myös kuljettajan kehon on tultava apuun, jos haluaa olla keskimääräistä korkeampi. Mutta kun ratsastaja oppii moottorin luonteen, joka voi toimia kahdessa eri tilassa (urheilu ja touring), tästä Yamahasta tulee erittäin vilkas ja haluttaessa erittäin nopea moottoripyörä.

Moottori on tyypillinen Yamaha-nelisylinterinen moottori, vaikka se kehittää 146 "hevosvoimaa". Se on erittäin maltillinen alemmilla kierrosluvuilla, mutta kun se pyörii nopeammin, se on herkkä ja päättäväinen. Ajotilassa mennä jopa hieman yli laidan yhteismatkalla. Vetää, mutta alhaisilla kierroksilla ei vain tarpeeksi. Siksi mutkaisilla teillä on suositeltavaa valita urheiluohjelma, joka poistaa nämä ongelmat kokonaan, mutta vaihtaminen kahden tilan välillä on mahdollista myös ajon aikana, mutta aina vain kaasun ollessa kiinni.

Tätä Yamahaa syytetään usein kuudennen vaihteen puuttumisesta. Emme sano, että se olisi tarpeetonta, mutta emme missaneet sitä. Moottori kaiken kaikkiaan, samoin kuin viimeisellä, eli viidennellä vaihteella, hallitsee luotettavasti kaikki nopeusalueet. Suuremmillakaan nopeuksilla se ei pyöri liian nopeasti, hyvällä 6.000 rpm:llä (noin reilut kaksi kolmasosaa) pyörä kiihtyy 200 kilometriin tunnissa. Ei enää tarvita tieliikenteessä. Kuljettajan taakse piiloutunut matkustaja voi kuitenkin valittaa, että nelisylinterisen moottorin pauhaa sellaisilla nopeuksilla on merkittävää.

Vaikka FJR on suosittu valinta maratonjuoksijoiden keskuudessa, mukavuus ja tila ovat hieman heikkoja verrattuna joihinkin sen kilpailijoihin. Hieman kompaktimpi, kaukana vaatimattomista mitoista ottavat veronsa. Tuulensuoja on pääosin hyvä, ja 187 tuuman korkeudella toivoin joskus, että tuulilasi voisi nousta hieman korkeammalle ja ohjata tuulenpuuskan kypärän yläosan ohi. Paketti on pääosin rikas. Keskiteline, tilavat sivusäiliöt, säilytystila ohjauspyörän alla, 12V pistoke, XNUMX-portainen säädettävä ohjauspyörän lämmitys, sähköinen tuulilasin säätö, säädettävät kahvat, istuin ja polkimet, vakionopeudensäädin, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä. liukujärjestelmä ja ajotietokone - se on oikeastaan ​​kaikki mitä tarvitaan. Matkustaja kehuu myös mukavaa istuinta, jossa on myös pakaratuki – avuksi ylikellotuksessa, jossa tämä Yamaha, jos kuljettaja niin haluaa, on erinomainen.

Rehellisesti sanottuna tässä moottoripyörässä ei ole mitään erityisen häiritsevää. Joidenkin kytkimien asettelu ja saavutettavuus on hieman hämmentävää, kaasuvivun kääntäminen kestää liian kauan ja 300 kg:n pyörän on vaikea noudattaa fysiikan lakeja. Nämä ovat vain pieniä puutteita, jotka jokainen urospentu voi helposti käsitellä.

Saatat pitää FJR:stä paljon, mutta ellet ole kokenut moottoripyöräilijä, se ei todennäköisesti ole paras valinta. Ei siksi, että et pystyisi vastaamaan moottoripyörään, vaan siksi, että menetät tämän koneen parhaista ominaisuuksista. Jopa gourmetista ja hedonistista tulee mies vasta iän myötä.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

 Miksi vaihtaa hevosta, joka vetää hyvin? Et vain vaihda sitä, vaan pidät sen tuoreena pysyäksesi ajan tasalla. Rakastan sitä, kuinka haavoittumattomaksi muuttuneesta moottoripyörästä, joka on todellinen maratonjuoksija, voi tulla nykyaikaisempi lisäelektroniikassa.

Teksti: Matjaž Tomažić

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 18.390 €

• Техническая информация

  moottori: 1.298cc, nelisylinterinen, rivi, nelitahti, vesijäähdytteinen.

  Teho: 107,5 kW (146,2 KM) nopeudella 8.000/min.

  Vääntömomentti: 138 Nm nopeudella 7.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, kardaaniakseli.

  Runko: alumiinia.

  jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, takana 1 levy 282, kaksikanavainen ABS, luistonestojärjestelmä.

  Jousitus: etuteleskooppihaarukka USD, 48 mm, takaiskunvaimennin kääntöhaarukalla, el. jatkoa

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17.

  korkeus: 805/825 mm.

  Polttoainetankki: 25 litraa.

Kiitämme ja moitimme

vakaus, suorituskyky

joustava moottori ja tarkka vaihteisto

hyvä viimeistely

ulkonäkö ja varustus

vaikutus eri jousitusasetuksilla

joidenkin ohjauspyörän kytkimien sijainti / etäisyys

pitkä kierrekaasu

väriherkkyys tahroille