Testi: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX tasapeli

Yamaha TMAXista on tullut aikuisten skootteri tällä kaudella. On kulunut 18 vuotta mallin ensimmäisestä esittelystä, joka käänsi skootterimaailman (erityisesti ajokyky) ylösalaisin. Jopa kuusi sukupolvea on työskennellyt keskimäärin kolme vuotta markkinoilla tänä aikana. Tänä vuonna on siis aika virkistyä.

TMAX - seitsemäs

Vaikka ensi silmäyksellä seitsemäs sukupolvi voi näyttää hieman erilaiselta kuin edeltäjänsä, tarkempi tarkastelu paljastaa, että vain suuri osa skootterin nenästä pysyy samana. Loput skootterista ovat lähes valmiita, näkyvät paljaalla silmällä, eikä skootterin ulkonäkö ole niin ilmeinen.

Alkaen valaistuksesta, joka on nyt täysin integroitu LED-tekniikkaan, suuntavilkut on rakennettu panssariin, ja takavalo on saanut erityisen tunnistettavan elementin joidenkin muiden talomallien tyyliin - kirjain t... Myös takaosa on uudistettu. Se on nyt kapeampi ja kompaktimpi säilyttäen edeltäjänsä mukavuuden. Ohjaamon keskiosa on myös uusi, se pysyy enimmäkseen analogisena, mutta piilottaa TFT -näytön, joka näyttää kaikki tarvittavat tiedot. Aivan oikein, mutta valitettavasti hieman vanhentunut, etenkin grafiikan ja värin suhteen. Jopa tietomäärän kannalta perus TMAX ei tarjoa paljon vaurautta verrattuna joihinkin kilpailijoihinsa. Perusversiossa TMAX ei ole vielä yhteensopiva älypuhelimen kanssa, mutta yhteys on käytettävissä rikkaampia versioita Tech Maxista.

Korjauksen ydin on moottori

Vaikka, kuten sanottu, tämän vuoden päivitys toi mukanaan myös suhteellisen laajan uudelleensuunnittelun, se tekee sen seitsemännen sukupolven ydin on tekniikkatai pikemminkin varsinkin moottorissa. Sen odotetaan olevan puhtaampi, mutta samalla tehokkaampi ja taloudellisempi Euro5 -standardin ansiosta. Nimitys 560 itsessään osoittaa, että moottori on kasvanut. Mitat pysyivät samana, mutta työtilavuus kasvoi 30 kuutiometriä eli noin 6%. Insinöörit saavuttivat tämän kääntämällä teloja vielä 2 millimetriä. Tämän seurauksena myös kaksi taottua mäntää saivat uuden paikkansa moottorissa, nokka -akselin profiilit vaihdettiin ja suuri osa muusta moottorista muuttui merkittävästi. Tehokkaamman palamisen vuoksi he tietysti myös muuttivat puristuskammioita, asensivat suurempia pakoventtiilejä ja uusia 12-reikäisiä ruiskutussuuttimia, jotka toimivat polttoaineen hallittuun ruiskuttamiseen niihin sylinterin osiin, joissa se on optimaalisin. nopeuden ja vaaditun sytytyksen suhteen.

Moottorin akustiikkaosastolla he leikkivät myös imuilman ja pakokaasujen virtauksella, mikä johti hieman erilaiseen moottorin ääneen kuin mihin olemme tottuneet edeltäjiensä kanssa. Moottori on myös tekniseltä kannalta erikoinen.... Nimittäin männät liikkuvat yhdensuuntaisesti sylinterien kanssa, mikä tarkoittaa, että sytytys tapahtuu jokaisen kampiakselin 360 asteen kierroksen aikana, ja tärinän vähentämiseksi on myös erityinen "väärennetty" mäntä tai paino, joka liikkuu vastakkaiseen suuntaan suuntaan kampiakselin pyörimisestä. toimivat männät. tapahtuu männille vastakkaisessa sylinterimoottorissa.  

Olet hieman pettynyt, jos odotat suurta tai ainakin suhteellista lisäystä teknisten tietojen muutoksiin työvolyymin kasvun vuoksi. Nimittäin teho on kasvanut hieman alle kahdella "hevosella".mutta on tärkeää tietää, että Yamaha ei halunnut ylittää 35 kW: n rajaa, joka on A2 -ajokortin haltijoiden raja. Tämän seurauksena insinöörit keskittyivät paljon enemmän itse tehon kehittämiseen, ja tässä uusi TMAX on hyötynyt paljon. Siten uusi TMAX on yksi sävy nopeampi kuin edeltäjänsä. Laitoksen huippunopeus on 165 kilometriä tunnissa, mikä on 5 km / h enemmän kuin aikaisemmin. No, testissä saimme skootterin helposti nopeuteen 180 km / h, mutta lopullisia nopeustietoja tärkeämpää on se, että uusien välityssuhteiden vuoksi kierrosluku risteilynopeuksilla on pienempi ja samaan aikaan , skootteri kiihtyy kaupungeista entistä päättäväisemmin.

Ajossa - keskittynyt nautintoon

Niille teistä, jotka katsovat myös skootterien ja moottoripyörien maailmaa tiukasti analyyttisesti, on todennäköisesti vaikea ymmärtää kaikkea. usein ylistetään ylivoimasta ja ylivallasta tämä skootteri. TMAX ei ole koskaan ollut kaikkien aikojen tehokkain, nopein, käytännöllisin ja palkitsevin skootteri. Viime vuosina hänen valtakuntansa kilpailijoiden väheneminen, jotka ovat rehellisesti sanottuna myös tulleet yhä paremmiksi. Mutta mistä sitten lähes 300.000 XNUMX asiakasta oli vakuuttunut?

 

Muuten minun on myönnettävä, että ensimmäinen vaikutelma TMAXista ei ollut vakuuttavin. On totta, että moottori on erittäin vilkas nopeudestaan ​​riippumatta. autot eivät ole ongelma... On myös totta, että olen ajanut useita nopeampia ja tehokkaampia skoottereita. Myös laitteiden (testi) suhteen TMAX ei ole huippuskootterien maailman huippu. Lisäksi TMAX epäonnistuu käytettävyystestissä verrattuna muihin kilpailijoihin. Liian korkea keskipiste, joka myös piilottaa keskelle sijoitetun polttoainesäiliön, vie liikaa jalkoja ja jalkoja, eikä istuimen ergonomia ole riittävän aktiivinen skootterille, jolla on näin vahvat urheilulliset sävyt. Tavaratilan kapasiteetti on keskimääräinen, ja pieni osasto on riittävästä syvyydestä ja tilavuudesta huolimatta hieman hankala käyttää. Jotta voisin vetää rajan tämän kaiken alle, huomaan, että hänen kilpailijansa ovat monilla alueilla jo rinnakkain hänen kanssaan tai melkein saavuttaneet hänet. TMAXin odottaminen olevan ensimmäinen kaikilla alueilla ei kuitenkaan ole täysin oikein. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, se ei ole kallein.

Mutta lukemattomat asiat toteutuvat kirjaimellisesti muutaman päivän kuluttua TMAX: n kanssa. TMAX vakuuttaa minua joka päivä yhä enemmän ajo -ominaisuuksillaan.jotka mielestäni liittyvät lähinnä itse skootterin rakenteeseen. Resepti on tuttu ja hyvin erilainen kuin klassinen skootterisuunnittelu. Voimansiirto ei ole osa kääntökahvaa, vaan se on erillinen alumiinirunkoon kiinnitetty kappale, aivan kuten moottoripyörissä. Tämän seurauksena jousitus voi toimia huomattavasti paremmin, keskelle ja vaakasuoraan asennettu moottori auttaa keskittämään paremmin massaa, ja alumiinirunko tarjoaa enemmän lujuutta, vakautta ja ohjattavuutta sekä vähemmän painoa.

 

Yamaha on jo hiomannut osan jousituksesta edellisen mallin yksityiskohtiin uudella rungolla ja kääntökahvalla (valmistettu alumiinista). myös asettaa uusia standardejakoskettava massa ja arvovalta. Tänä vuonna ei-säädettävä jousitus sai myös täysin uuden peruskonfiguraation. Epäröimättä sanon, että TMAX on paras jousiskootteri. Lisäksi monet tämän hintaluokan klassiset pyörät eivät voi verrata sitä tällä alueella.

Moottori tarjoaa kaksi tehonsiirtovaihtoehtoa, mutta rehellisesti sanottuna en tuntenut merkittävää eroa näiden kahden kansion välillä. Joten valitsin ikuisesti urheilullisemman vaihtoehdon. Vaikka 218 kiloa ei ole pieni määrä, se on merkittävä parannus kilpailuun, mikä tuntuu myös matkalla. TMAX on melko kevyt kaupunkiajossa, mutta sen vahva runko, erinomainen jousitus ja urheilullinen luonne avoimemmilla teillä todistavat vielä enemmän. Kahden, kolmen tai useamman peräkkäisen liikkeen yhdistelmät ne on maalattu hänen iholleen, ja jossain vaiheessa tajusin, että joka kerta kun ajaan tällä skootterilla, tunnen nälkää nopeiden ja pitkien käännösten suhteen. En väitä, että se olisi verrattavissa kaikkiin moottoripyöriin, mutta teille se ei ole ongelma. luettelen kaikilla kahdella sormella niitä, jotka eivät voi verrata häntä... En puhu satoista sekunneista ja kallistusasteista, vaan tunteista.

 

Jotta skootteri reagoisi yhtäkkiä melkein jokaiseen työntymiseen, siitä, että se haluaa pudota laskeutumiseen käännöksen sisäänkäynnillä, ja siitä, että kun käännyt ulos kääntämällä kaasuvipua, se reagoi kuin vaihde (ja ei jossakin loputtomassa liukuvaiheessa), mutta kiinnitän heti yhden suuren plussan siihen. Puhtaan kymmenen parhaan mukaan olisin muuten halunnut tarkemman etupään sävyn ja nyt huomaan olevani nirso. Haluan myös huomata erinomainen luistonestojärjestelmä... Nimittäin se pystyy huolehtimaan turvallisuudesta ja samalla tarjoamaan hieman iloa ja hauskaa. Nimittäin moottori on viritetty riittävän suurelle kaasulle, jotta takapyörä pyrkii ohittamaan etupyörät hieman liukkaammalla asfaltilla, joten luistonestojärjestelmällä on paljon tehtävää. Samaan aikaan urheilutilassa, vaikka turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, se sallii sen että moottorin teho ja vääntömomentti skootterin takana ajettavassa frcatassa lyhyellä ja hallitulla luistolla... Jostain enemmän tai pikemminkin yleisölle, järjestelmä on kytkettävä pois päältä, mikä on tietysti mahdollista jossain helposti käytettävissä olevasta valikosta keskinäytössä. Mutta älä tee sitä sateisella säällä.

TMAX Secret - YHTEYDET

Vaikka TMAX on käynyt läpi ominaisuuksiaan kahden viime vuosikymmenen aikana, eräänlainen kultti -asemamutta tästä tulee myös yksi hänen heikkouksistaan. No, paljon riippuu todella siitä, missä asut, mutta ainakin Slovenian pääkaupungissa TMAXista (etenkin vanhoista ja halvoista malleista) on tullut eräänlainen nuorisoaseman symboli, jonka joukosta erottuvat ne, jotka jotenkin kulkevat reunalla . ... Siksi se antaa hänelle myös joitain kielteisiä merkityksiä, etenkin sen suhteen, voisiko edellä mainitun ylisuosio olla ongelmallinen. Näin ei luultavasti ole, enkä tarkoita virheellisesti tuomita tai ripustaa tarroja, mutta ajatus siitä, että TMAX lahjoittaa osia tai että minusta tulee vain lelu tuntien ajan hemmottelua ja näyttelyä naisille varten, on minulle henkilökohtaisesti kauhistuttavaa. No, menin Piaggion Medleyyn pitämään hieman pidemmän kokouksen Ljubljanassa Siskalla eikä TMAX: n kanssa. Ymmärrätkö, eikö?

Jos yritän vastata kysymykseen tekstin keskeltä lopussa, mikä on TMAXin salaisuus? Luultavasti monista tulee mestareita ennen kuin hän hyödyntää kaiken urheilumahdollisuudet TMAXsiitä puuttui mukavuus ja käytännöllisyys. Hän on kuitenkin erittäin tyytyväinen tähän. Tekninen erinomaisuus on enemmän kuin vain loistavaa suorituskykyä, ajoa ja palautetta, mutta se on myös tärkeä ihmisen ja koneen väliselle viestinnälle... Ja tämä, rakkaat lukijat, on alue, jolla TMAX on edelleen luokan kuningas.  

• Perustiedot

  Myynti: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Perusmallin hinta: 11.795 €

  Testimallin hinta: 11.795 €

• Техническая информация

  moottori: 562 cm³, kaksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 35 kW (48 hv) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 55,7 Nm nopeudella 5.250 rpm

  Energiansiirto: variomat, armenialainen, variator

  Runko: alumiinirunko, jossa on kaksinkertainen palkki

  jarrut: edessä 2x levyt 267 mm säteittäiset kiinnikkeet, takalevyt 282 mm, ABS, luistonesto

  Jousitus: etuhaarukka USD 41mm,
  
  
  esittele värähtelevä nihik, monoshock

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 160/60 R15

  korkeus: 800

  Polttoainetankki: 15

  Akseliväli: 1.575

  massa: 218 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, moottori

ajo -ominaisuudet, muotoilu

jousitus

jarrut

yksinkertaiset tietovalikot

Keskimääräinen käytettävyys

Tynnyrin muoto

Keskiharjan mitat

Ansaitsisin paremman (nykyaikaisemman) tietokeskuksen

viimeinen luokka

TMAX on epäilemättä skootteri, jota koko alue kadehtii. Ei vain hinnan vuoksi, vaan myös siksi, että sinulla oli varaa korkeimman luokan skootteriin. Jos etsit parasta vastinetta rahalle, on edullisempia vaihtoehtoja. Kuitenkin, jos ajatuksiasi hallitsee ajamisen ilo, koputa Yamaha -jälleenmyyjän ovelle mahdollisimman pian.