Testi: Yamaha Tricity 300 // Suuret toiveet

Yamaha Tricity 300 on tämän vuoden ehdoton tulokas kolmipyöräisten skootterien luokassa, luokkaan, joka ei ostajien kohderyhmässä ole varsinaisesti suunnattu moottoripyöräilijöille. Tricitia 300: lla Yamaha liittyy eloisaan skootteriryhmään, jolla on B -luokan ajokortti. Ja kuten luultavasti jo huomasit, niistä ei ole pulaa teillämme.

Tämän seurauksena voisin päätyä tähän viestiin Yamaha Tricity 300 joka sijoitti sen heti eurooppalaisten kilpailijoiden viereen, jotka paitsi keksivät tämän luokan myös hallitsivat sen erittäin hyvin. Mutta en aio. Ensinnäkin siksi, että siihen on riittävästi aikaa, ja toiseksi siksi, että Yamahan kolmipyörien tarjonta on vastaavasta ajatuksesta huolimatta riittävän monipuolinen, jotta ne voidaan esitellä lukijoille yksityiskohtaisemmin.

Yamaha yllätti meidät ensimmäisen kerran miellyttävästi viisi vuotta sitten ensimmäisen kolmipyöräisen moottoripyöränsä, Tricity 125/155, keveydellä, ja sitten melkein järkytti meitä kaksi vuotta sitten Niken-kolmisylinterisen erinomaisella ajotavalla. Vaikka ensimmäisen etuakselin rakenne on suhteellisen yksinkertainen (mutta erittäin tehokas), jälkimmäinen on teknisesti paljon monimutkaisempi, ja siksi se on sileyden kannalta täysin sama kuin klassiset moottoripyörät. Toisen ongelma on se, että (luojan kiitos) hän ei aja B -luokan autoa. Sama on ensimmäisen kanssa, mutta sillä erolla, että pienen moottorin ansiosta hengitys on riittävä sekä kaupungille että lähiöille. Yamaha on kuitenkin vakiinnuttanut asemansa että hän osaa suunnitella kallistuvia kolmipyöriä.

Välituote eli kolminaisuus 300 on siis looginen seuraus edellä mainitusta. Etuosa näyttää enemmän isolta Nikeniltä., mutta sillä erolla, että kaksi klassista kaksoishaarukkaa on asennettu pyörien sisäpuolelle. Vaikka skootterin takaosa on takaistuimelta, joka piilottaa myös 292 cc: n yksisylinterisen moottorin. Cm ja 28 "hevosvoimaa", lähes kokonaan lainattu XMax 300: lta, etuosa on paljon suurempi ja tietysti raskaampi. Skootterin painoa verrataan siten tavalliseen kaksipyöräiseen XMax (180 kg) betoniin, jonka paino on 60 kg. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä vaikuttaa paino-teho-suhteeseen, joten oletan vain, että saattaa olla parempi tarjota takaosa ja kaikki siihen liittyvät tekniikat suuremmalle 400cc XMaxille, joka on itse asiassa kalliimpi. ...

 

En kirjoita, että Yamahan hevoset ovat erityisen hulluja, mutta yhdessä CVT-voimansiirron kanssa ne ovat erittäin vilkkaita ja skootteri kulkee nopeasti ja itsenäisesti risteyksissä, ja moottoriteillä kolminumeroinen luku näkyy erittäin nopeasti nopeusmittarissa. ... Vilkkautta siis riittää.

Kuten Nikenissä, Tricityssä on etujousitus ja takajousitus. epäsäännöllisyydet nielevät uskomattoman varovasti... Jos lävistät reiän vasemman etupyörän avulla, edes osa iskusta ei siirry oikealle ja päinvastoin. Etujousituksen mukavuus on keskimääräistä korkeampi, mutta ohjauspyörälle lähetetään erittäin vähän palautetta anteliaan ohjauspyörän ansiosta. Kuljettaja ei siis useimmiten edes tunne, mitä etupyörien alla tapahtuu, mikä ei tarkoita, etteikö hän voisi luottaa skootteriin kaarreajossa. Se, että etupyörät pitävät hyvää pitoa sekä nojaten että jarrutettaessa, on ankkuroitu kuljettajan alitajuntaan kilometrien päähän, ja siksi ajaminen muuttuu rennommaksi tienpinnan kunnosta riippumatta.

 

Tricity 300 pystyy kääntymään. 39-41 asteen kulmassa, Tämä tarkoittaa, että ohitat kaupungin risteyksen kauniisti ja liian nopeasti, mutta olet turvassa. Suosittelen kuitenkin tasapainottamaan rohkeutta ja tervettä järkeä, sillä B-pilari koskettaa ennemmin tai myöhemmin maata. Tällä hetkellä etupään massa siirtyy sisäpyörään, ja sen seurauksena renkaan piton fyysiset lait muuttuvat hieman. Tris tällaisissa tilanteissa ei epäröi antaa anteeksi ja sallii korjauksia, mutta kuten jo mainittiin, on silti hyvä tietää, että näennäisellä sataprosenttisella vakaudella on myös rajansa.

Tricity erottuu erityisesti koostaan, mikä tarjoaa myös monia etuja. Runsaan etupään takana on erinomainen tuulisuoja, eikä istuimen alla oleva tila ole loppunut jokapäiväisiin tarpeisiin. Mukavuuden ja tilan kannalta ainoa asia, joka minulta puuttui, oli hyödyllinen vetolaatikko pienille asioille kuljettajan edessä, muuten mukavuutta ja ergonomiaa koskeva osa ansaitsee erinomaisen arvosanan. Sen kattamat vakiovarusteet ovat ehdottomasti mainitsemisen arvoisia. läheisyysavain, luistonesto, ABS, kyky "lukita" etuakseli ja seisontajarru.

Kuva: Uroš Modlič.

• Perustiedot

  Myynti: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Perusmallin hinta: 8.340 €

  Testimallin hinta: 8.340 €

• Техническая информация

  moottori: 292 cm³, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, 4T

  Teho: 20,6 kW (28 hv) nopeudella 7.250 rpm

  Vääntömomentti: 29 Nm nopeudella 5.750 rpm

  Energiansiirto: variomat, armenialainen, variator

  Runko: putken runko

  jarrut: edessä 2x levy 267 mm säteittäiset kiinnikkeet, takalevy 267 mm, ABS,
  
  
  luistamaton järjestelmä

  Jousitus: kaksinkertaiset teleskooppihaarukat edessä,
  
  
  takavipu,

  Renkaat: edessä 120/70 R14, takana 140/760 R14

  korkeus: 795 mm

  Polttoainetankki: 13 XNUMX litraa

  massa: 239 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto,

ajokyky

etujousituksen mukavuus

jarrut

tilavuus, tuulensuoja

- Pienille tavaroille ei ole laatikkoa.

– Asentopolkimet häiritsevät

– Sillä on parempi (ajankohtaisempi) tietokeskus

viimeinen luokka

Japanilainen vaihtoehto eurooppalaiselle troikalle osoittautui jo ensimmäisessä painoksessaan täysin samanarvoiseksi tämän luokan edustajana. Kuten odotettiin, hän jakaa suurimman osan positiivisista ja negatiivisista ominaisuuksistaan ​​kilpailijoidensa kanssa ja antaa myös vaikutelman ylivoimasta ja laadusta. Meitä kuitenkin vaivaa tunne, että suurempia ja tehokkaampia versioita tulee.