Testi: Yamaha X-MAX 400

Se, että Yamaha X-Max on vakuuttava skootteri, osoitti kaksi vuotta sitten neljänneslitraisten skootterien vertailutestissämme. Enemmistön mielipide vahvisti, että X-Max kilpailee helposti italialaisten ja japanilaisten kilpailijoiden kanssa. Mutta nyt skootterien maailmassa suuntaus on täsmälleen päinvastainen, kuten autossa. Ei ole henkeä, ei huhuja niin sanotusta supistuksesta, ja isommat ja tehokkaammat mallit täyttävät asiakkaiden iloksi (lähinnä rahalla) tehokkaimman ja pienimmän maxin välistä aukkoa.

Tekniseltä kannalta katsottuna 400cc X-Max ei ole vain päivitetty malli tehokkaammalla moottorilla. Sen olemus, vakuuttava voimansiirto (joka tunnetaan pääasiassa Majesty-mallista), toimii perustana, jonka ympärillä lähes kaikki on muuttunut neljänneslitraiseen malliin verrattuna. On selvää, että se on hieman suurempi ja teknisesti mukautettu puolitehoisen moottorin vaatimuksiin. Yamahalla näyttää kuitenkin olleen joitain ongelmia tämän mallin saattamisessa laivastoonsa.

Ensinnäkin piti varmistaa, että lähes neljä tuhannesosaa halvempi X-Max ei ole yhtä ensiluokkainen kuin lippulaiva T-Max, eikä se saisi samalla vaarantaa sen myyntiä. malli. mukava ja arvostettu Majesty -malli. Lisäksi tämän luokan asiakkaiden odotukset ovat hieman korkeammat kuin pienemmän neljännes litran luokassa. Ottaen huomioon kaikki nämä tosiasiat ja rajoitukset, jotka oma laivasto sanelee, Yamaha päätti, että enemmistö ei pidä X-Maxista, vaan vain monet.

Siksi joitakin luetelluista haitoista ei pidä ottaa liian vakavasti, mutta ota ne huomioon, jos ne voivat häiritä sinua milloin tahansa.

Tuulensuoja. Tämä on hyvin vaatimatonta, mutta kun otetaan huomioon, että niin voimakas skootteri flirttailee edelleen halun tehdä hieman pidempiä matkoja ja huonoja sääolosuhteita, haluaisimme enemmän.

Mukavuus. Kova istuin ja asetuksesta riippumatta luultavasti jäykin takajousitus kuljettajalle ja matkustajalle huonolla tiellä on kirjaimellisesti tyrmätty. Samaan aikaan tämä kovuus vaikuttaa myönteisesti ajokykyyn. Ei, ajokyvyssä ei ole mitään vikaa. Ajaa kovaa, nojaa voimakkaasti. Miellyttävä karting skootterien välillä.

Pieniin asioihin, jotka ovat hieman ärsyttäviä ja jossain määrin myös tapana, voivat kuulua valaisematon runko, peilien sulkeminen, molempia käsiä vaativan istuimen lukituksen avaaminen ja liian vähän polvitilaa todella suurille kuljettajille.

Tämän skootterin edut on kuitenkin otettava vakavasti. Näihin takuisiin kuuluu moottori, joka tärisee kauniisti pienillä kierroksilla, on erittäin vilkas ja kohtuullinen. Voimansiirto pyörii nopeasti, 120 km/h noin 6.000 rpm, ja tuntuman perusteella tämä on viimeinen hyväksyttävä matkanopeus, joka ei kuormita tekniikkaa liikaa. Jarrut ovat myös erinomaiset, valinnaisesti myös syksystä alkaen, ABS: llä. Turvalliseen ja nopeaan pysähtymiseen tarvitaan voimakkaampi vivun paine, ja jarrutusvoiman annostus on erittäin tarkka ja hyvin tuntuva. Istuimen alla oleva tila on suuri ja ohjauspyörän alla on kaksi säilytyslaatikkoa. On myös korostettava vakautta ja ohjattavuutta.

Urheilullinen, miellyttävä, hyödyllinen, mukava. Siten tämän skootterin pääominaisuudet seuraisivat toisiaan samassa järjestyksessä, jos niille annettaisiin arvosana viidestä alas. Ja koska joukossamme on melko paljon tähän tilaukseen sopivia skoottereita, voimme turvallisesti sanoa, että X-Max kokonaisuutena voi olla hyvä valinta. Vielä yksi potti Akrapovichia ja se on siinä. Mutta tämä ei ole ihanteellinen. Kuka tämä on?

Teksti: Matyazh Tomazic, kuva: Sasha Kapetanovich

• Perustiedot

  Myynti: Delta Krško -tiimi

  Testimallin hinta: 5.890 €

• Техническая информация

  moottori: 395 cm3, yksisylinterinen, nelitahti, vesijäähdytteinen.

  Teho: 23,2 kW (31,4 KM) nopeudella 7.500/min.

  Vääntömomentti: 34 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: automaattivaihteisto, variomat.

  Runko: putken runko.

  jarrut: edessä 2 puolaa 267 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 1 puola 267, kaksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana kaksinkertainen iskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä.

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 150/70 R13.

  korkeus: 785 mm.

  Polttoainetankki: 14 litraa.

  massa: 211 kg (valmis ajoon).

Kiitämme ja moitimme

ajotulos ja suorituskyky

jarrut

säilytyslaatikot

valaisematon runko

ei hätäpysäytyskytkintä

liian jäykkä jousitus asetuksesta riippumatta