Testi: Yamaha Xenter 150 - Mukavuus ensin

Kenelle?

Hyveelliset johtajamme ovat jo luoneet lisäesteen moottoroitujen polkupyörien myynnille näinä epäsuotuisina aikoina: he nostivat H-luokan kokeen (enintään 45 km/h mopojen ja skoottereiden ajo) ikärajan 15 vuoteen. vuotta. Tästä syystä taaperot (ja heidän pääsponsorinsa) odottavat ja päättävät 16-vuotiaana suorittaa 125 cc:n moottoripyörän kokeen. Katso tai odota vielä kaksi vuotta ja hanki ("turvallinen") auto. Teini-ikäiset tähteni (SR, Aerox, Runner ...) myyvät huonosti (ja koska ne ovat kalliita), ja skootterit, joita kutsumme työntekijöiksi, myyvät vakaasti.

Xenter on tälle luokalle tyypillinen: ulkonäön vuoksi sen julisteet eivät korista teinin huoneen seiniä, mutta samalla se ansaitsee Yamaha-merkin (ei Zxynchong) yksinkertaisen, söpön muotoilunsa ja vankan rakenteensa vuoksi. laadullinen. Testissä meillä ei ollut ongelmia, emmekä odota niitä. Hei, sillä on kolmen vuoden takuu ja kattava huoltoverkosto!

Ei superlatiivia, mutta kaikki kuten odottaa

Ajoasento on riittävän korkea (ei koske polviin) kuin skootterilla, ei moottoripyörällä (istumme sataprosenttisesti pakaroissa, jalat koukussa suoraan vartalon eteen), mikä on vähemmän suotuisa selkärangalle. pidempi matka. Kuitenkin iltapäivällä päädyimme Bledin sijasta Vršićiin. Ota huomioon, että huippunopeudella noin 110 kilometriä tunnissa ja joillakin kohtuullisilla poikkeamilla vakionopeuksista Yamaha YZF-R1 ei ole paljon nopeampi!

Jos mainitaan myös polttoaineenkulutus enemmän kuin täysin avoimella kaasulla (2,8 l / 100 km) ja se, että suurten pyörien ansiosta se kulkee erittäin hyvin huonoilla teillä ja soralla, voit olla vakuuttunut tästä. Kaarvissa, etenkin suurilla nopeuksilla, puuttuu klassinen tasapohjainen muotoilu, kun runko hengittää. Jos se olisi kriittinen, kirjoittaisimme, että hän "epäröi", mutta se ei ole.

Käytettävyys tulee ensin

Lopuksi kommentti pääkuvaan, joka ei suinkaan ole vitsi, vaan seurausta todellisista tarpeista. Päivää ennen kuin palautimme testiskootterin KMC:hen, minun piti toimittaa kaksi reppua, jääkaappi ja 10 litran vesitynnyri ystävälle, joka haki minut myöhemmin Ljubljanasta. Saatat ajatella, että R1:llä minun ei todellakaan pitäisi ajaa tätä kaikkea.

Teksti ja kuva: Matevzh Hribar

• Perustiedot

  Myynti: Delta Team tekee

  Perusmallin hinta: 3.199 €

  Testimallin hinta: 3.473 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahti, nestejäähdytteinen, 155 cc, polttoaineen ruiskutus

  Teho: 11,6 kW (15,8 km) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 14,8 Nm nopeudella 7.500 rpm

  Energiansiirto: automaattinen kytkin, portaaton variomat

  Runko: Teräsputki

  jarrut: etulevyn Ø 267 mm, takarummun Ø 150 mm

  Jousitus: teleskooppinen etuhaarukka, 100 mm liike, takakääntövarsi, yksi iskunvaimennin, 92 mm liike

  Renkaat: 100/80-16, 120/80-16

  korkeus: 785 mm

  Polttoainetankki: 8

  Akseliväli: 1.385 mm

  massa: 142 kg

Kiitämme ja moitimme

ajokyky (jopa huonoilla teillä ja soralla)

elävä moottori

yleinen soveltuvuus

Polttoaineenkulutus

tuulisuoja

pieni laatikko kuljettajan edessä

pieni laatikko istuimen alla (ei niele kypärää)

heikot jarrut

vähemmän jäykkä runko (ei keskikorkeutta)

moottori voidaan sammuttaa vain avaimella