Testi: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-autot ovat hänen toinen kotinsa

Ensimmäisessä virallisessa esityksessäni Milanossa vuonna 2019 puhuin Yamaha -rallinkuljettajan kanssa. Adrien Van Bevern ja kysyi häneltä, mitä hän ajattelee uudesta Tener 700: sta.... Hän sanoi, että se meni hyvin hänen kanssaan, tietenkään ei niin kuin Dakar -kilpa -autolla, mutta sillä voi tehdä paljon. Aivan ensimmäinen vaikutelma espanjalaisesta Zaragozasta vahvisti, että kyseessä on todellinen off-road-moottoripyörä, ja täällä kotona suorittamani testi vahvisti tämän jälleen kerran.

Soratiellä ajamisen jälkeen päätin ajaa myös tyypillisen kovan enduromoottoripyörän koekierroksen kevyemmän osan jälkeen. Yamaha ajoi leikillään yli rikkoutuneen radan, joka oli täynnä kanavia ja ulkonevia kiviä. Tähän asti en ole koskaan ajanut tällä osalla niin helposti ja täyteen millään touring -enduro -moottoripyörällä.... Pirellin kuivat maastorenkaat ovat osoittautuneet erinomaiseksi valinnaksi, mutta mutaan tarvitsen FIM-enduro-renkaita, joita käytetään kovissa enduro-pyörissä, rengaskoot sopivat tietysti myös maastojalkineisiin.

Renkaat pitävät erittäin hyvin asfaltilla ja sopivat täydellisesti Ténéré 700: n asettamaan moottoriin. hauskimpien ja kevyimpien moottoripyörien joukossajota olen koskaan ajanut. Tehoa riittää, moottori toimii hyvin kaikilla kierrosalueilla. Kun kaasua lisätään, moottoria kiihdytetään jatkuvasti ja se tarjoaa eloisuutta, jota odotan nykyaikaiselta moottoripyörältä. 2 cm689: n 74 hevosvoiman kaksisylinterisessä CPXNUMX-moottorissa on vaihteisto, joka on hyvin viritetty sekä maastoajoon että kaupunkiajoon.

Välityssuhteet ovat lyhyitä ja vaihteet riittävän tarkkoja tuottamaan urheilullista adrenaliinia. Ensimmäinen vaihde on yhtä lyhyt kuin kovissa enduro -pyörissä, ja kuudes on riittävän pitkä pitääkseen polttoaineenkulutuksen kohtuullisena myös vauhdilla.. Ténéré 700 liikkuu helposti 140 km/h, mutta se pystyy myös enemmän, ja se alkaa tukehtua vasta, kun luvut kääntyvät 180:sta 200 km/h. Testissä mitattiin 5,7 litraa per 100 km, josta 70 prosenttia oli tiellä, kaupungissa ja moottoritiellä, ja loput - soratiellä ja vähän vakavalla maastolla, jossa ajo tapahtuu pääasiassa. ja toinen vaihde.

16 litran säiliöllä se riittää jopa koko päivän seikkailuajelulle sorateillä kaukana huoltoasemilta. Myös ajoasento on oikeaKylmänä aamuna hän tuntee olevansa tarpeeksi suojattu tuulelta, jotta häntä voidaan kutsua matkustajaksi. Muuten se tarjoaa aidon enduropaikan leveän ja korkealaatuisen ohjaustangon takana, mikä tarjoaa mukavan ja rennon ajon sekä istuessaan että seisoessaan.

Sain rajan vasta, kun tein sen nopeilla Dakar -tyylisillä kärryillä hän ratsasti kuoppien läpi. Täällä tiedetään, että jousitus on edelleen vaarassa ja et tietenkään voi hypätä kohoumien yli kuten kovalla endurolla tai ristimoottorilla.... Mutta tietysti nämä ovat ääripäitä, ja seikkailumatkoilla tämä ei tule kysymykseen. Kun lasken yhteen eurot ja huomaan, että hinta on alle 10 tuhatta, voin sanoa, että paketti on oikea ja ettei edes Yamaha Ténérén äärimmäisimpien moottoripyöräilyjen historia pääty.

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Minulle tämä on paras Yamaha -moottoripyörä, jolla on tällainen moottori. Se on erittäin vakaa myös suurilla nopeuksilla. Vaikka olen pitkä kuljettaja, minusta tuntui hyvältä seisoa sillä. Pidän siitä, koska se on kapea, erittäin ohjattava ja kutsuu adrenaliinipumpulle. Paperilla hän ei ehkä ole niin vahva, mutta varoitetaan, että hevoset, joihin hän kykenee, ovat hyvin pahoja.

• Perustiedot

  Myynti: Yamaha Motor Slovenia, Delta Team doo

  Perusmallin hinta: 9.990 €

  Testimallin hinta: 9.990 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, tilavuus: 689 cc

  Teho: 54 kW (74 km) nopeudella 9.000 rpm

  Vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 6.500 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: putkimainen teräs

  jarrut: 2 mm: n kaksoislevy edessä, 282 mm: n takalevy, 245-mäntäinen jarrusatula, ABS (vaihdettavissa takapyörälle)

  Jousitus: KYB -etuosa, täysin säädettävä USD -haarukka, 210 mm: n liike, alumiininen takavipu, KYB -säädettävä jousitus, 200 mm: n liike

  Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R18

  korkeus: 880 mm

  Polttoainetankki: 16L; virtausnopeus 5,7 l / 100 km

  massa: 187 kg (kuivapaino)

Kiitämme ja moitimme

monipuolisuus

kentän kapasiteetti

hieno moottori

ajamisen helppous

ABS on vaihdettavissa maastoajoon.

hyviä vaihtoehtoja päivittämiseen ja päivittämiseen tie- tai maastoversioon

tuulisuoja yli 140 km / h

ei ole takapyörien luistonestojärjestelmää

siinä ei ole sarjamatkustajan kahvoja

viimeinen luokka

Kaikkein maastoauto kaikista moderneista touring-enduro-moottoripyöristä, jotka ovat valmiita vakavaan off-road-seikkailuun. Tällä moottoripyörällä Yamaha palvelee kaikkia niitä, jotka etsivät moottoripyörää joka päivä sekä tiellä että sen ulkopuolella.