Testi: Yamaha YFM 250 SE W

Älä mene lankaan siitä, että moottorissa on 250 cmXNUMX yksisylinterinen moottori. Näe ilmajäähdytys, koska se on todistettu ja erittäin kestävä yksikkö, jossa on viisivaihteinen vaihteisto, joka on niin helppo ylläpitää, ettei se vähennä aikaa. tai aiheuttaa harmaita hiuksia suurella laskulla. palveluteknikko. Se ei riitä kuljettajan tainnuttamiseen, mutta riittää jopa kiipeämään jyrkkiä rinteitä.

Tämän ATV: n filosofia on yksinkertainen: paljon hauskaa ja pieniä huolia kohtuulliseen hintaan. Siksi se on ihanteellinen kaikille aloittelijoille ja niille, joilla ei ole vakavia kilpa -tavoitteita. Suurempi Yamaha -malli 450 cc: n moottorilla. Katso, on jo todellinen maastoauto, mutta se ei anna anteeksi kokemattomien kuljettajien virheitä.

YFM: llä on kuitenkin paljon tarjottavaa. Se näyttää hyvältä, koska kovat, särkymättömät muoviosat on mallinnettu isompien kilpa-autojen mukaan ja myös laadukkaista komponenteista, joten rakenne on vankka ja valmis todelliseen maastoajoon.

Se viihtyy parhaiten sorateillä ja silitetyillä kärryillä, joissa se teki meihin vaikutuksen kyvystään liukua kulmien ympäri. Motocross -rata ei myöskään ole pelottava, koska jousitus on riittävän hyvä hyppyjen ja kolhujen ratkaisemiseksi.

Pitkillä kuljettajilla, esimerkiksi yli 180 senttimetrillä, on lievä päänsärky, koska mönkijä on pieni (vain 1.110 mm haara), joka voi vaimentua aktiivisemmilla kehon liikkeillä ajon aikana ja painopisteen säätämisellä. Se on ihanteellinen nuorille ja pienikokoisille ihmisille, naisille ja jopa lapsille.

Koska se on 265 millimetrin etäisyydellä maasta, se pystyy helposti voittamaan pienemmät pudonneet tukit ja kivet.

Erikseen on syytä huomata aivan erinomaiset jarrut (etu- ja takalevyt), sama kuin suurissa urheilumalleissa. Jarrutusvoima on hämmästyttävä ja antaa hyvän jarruvivun tunteen.

Testissä meillä oli Raptor, joka oli hyväksytty tieliikenteeseen, mikä on täydellinen yhdistelmä tilanteeseemme, jossa joskus riittää ajaa muutama kilometri asfaltilla ensimmäiselle raiteelle tai kärrylle. Perushomogenoidun version lisäksi, josta on vähennettävä 5.600 3 € XNUMX, on saatavana myös rajoitettu painos, jossa on XNUMXD -koristetarrat lisäarvoa varten.

Техническая информация

Testiauton hinta: 5.700 euroa (homologisoimaton versio 4.400 euroa)

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 249 cm? , ilmajäähdytteinen, 29 mm Mikuni BSR kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketjupyörä takapyörille.

Runko: Teräsputki.

jarrut: kaksi kelaa edessä, yksi kela takana.

Jousitus: edessä 2 yksittäistä iskunvaimentinta, joissa on kaksinkertaiset A-kiskot, takavipu 1x yksittäinen iskunvaimennin.

Renkaat: edessä 20 x 7-10, takana 19 x 10-9.

Istuimen korkeus maasta: 730 mm.

Polttoainetankki: 9 l.

Akseliväli: 1.110 mm.

massa: 142 kg.

Edustaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kiitämme ja moitimme

+ helppokäyttöisyys

+ käytettävyys sekä kentällä että tiellä

+ kantavuus

+ laadukas rakenne ja kestävä muovi

+ ulkonäkö

+ erinomaiset jarrut

– korkealla telaketjulla telat ovat liian kapeita

Petr Kavčič, kuva: Boštjan Svetličič