Testipyörä: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ei ole yllättävää, että uusi Africa Twin oli hitti, me eurooppalaiset autoilijat saimme sen hyvin ja halu tähän malliin oli ilmeisesti todella merkittävä, sillä siitä tuli myyntimenestys päämarkkinoilla. Ensimmäinen yhteydenottoni häneen (kävimme AM05 2016 tai selasimme testiarkistoa osoitteessa www.moto-magazin.si) oli myös täynnä positiivisia vaikutelmia, joten olin erittäin kiinnostunut siitä, kuinka hän pärjää pidempään kestävässä testissä, ja arkikäytössä, kun moottoripyörä testataan perusteellisesti ja mitataan todellista polttoaineen kulutusta ja käytettävyyttä eri teillä; jaamme sen myös toisillemme editorissa saadaksemme toisen mielipiteen.

Myönnän, että Hondan VFR-testin jälkeen DCT:llä olin hieman pettynyt, se ei vakuuttanut minua, joten istuin skeptisesti Africa Twinin kanssa tämän kaksoiskytkinvaihteiston uusimman sukupolven kanssa. Mutta minun on myönnettävä, että vaikka en ole tämän idean fani, en tällä kertaa pettynyt. Henkilökohtaisesti ajattelin edelleen tätä klassikkovaihteistolla varustettua pyörää, koska kytkimellä ajaminen on minulle luonnollisinta, ei vähiten kytkimellä kentällä voin auttaa nostamaan etupyörää, hyppäämään esteen yli, lyhyesti sanottuna, Olen täydellinen mestari heidän liiketoimintansa moottorissa. DCT-vaihteistolla (jos se on helpompi ymmärtää, voin kutsua sitä myös DSG:ksi) tietokone tekee minulle paljon anturien, antureiden ja tekniikan kautta. Mikä on periaatteessa hienoa, koska se toimii hyvin, ja mielestäni 90 prosentille ratsastajista tämä on täysin hyödyllinen ja hyvä valinta. Kuitenkin, jos olet tyyppi, joka matkustaa paljon ympäri kaupunkia tai pidät "komeetalla ajamisesta", suosittelen tätä vaihdelaatikkoa. Riippuvuus kesti tasan ensimmäiseen liikennevaloon asti. Jälleen kerran ojensin vahingossa sormiani puristaakseni kytkintä, mutta tietysti nappasin sen tyhjäksi. Vasemmalla puolella ei ole vipua, vain pitkä käsijarruvipu, joka sopii pysäköimiseen tai mäkeen ajoon, joten sinun ei tarvitse painaa takajarrupoljinta oikealla jalalla. Vaihdevipua ei myöskään jäänyt kaipaamaan, sillä vaihteisto valitsi vaihteet viisaasti tai valitsin ne itse mieltymykseni mukaan painamalla ylös- tai alas-vaihdepainikkeita. Valokuvaaja Sasha, jonka otin kuvaamaan takapenkillä, oli hämmästynyt, kuinka hyvin se toimii, mutta hän on autoilija, joka on kokenut parhaat automaattivaihteistot uusimmissa autoissa. Tällä tavoin DCT-vaihteisto tarjoaa erittäin mukavan ajon, joka on myös turvallista yhden tehtävän suorittaessa, joten voit keskittyä enemmän ajamiseen ja pitää myös paremmin kiinni ohjauspyörästä molemmin käsin. Se vaihtaa hiljaa, nopeasti ja tasaisesti ensimmäisestä kuudenteen vaihteeseen varmistaen, että rivin kaksi ei kuluta liikaa kaasua. Testissä kulutus vaihteli välillä 6,3-7,1 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on varmasti paljon, mutta litran moottorin ja melko dynaamisen ajon huomioon ottaen se ei silti ole turhaa. Hondalla on kuitenkin vielä paljon tehtävää.

Kaksi kertaa minun on kehuttava DTC-vaihteistolla varustettua Africo Twiniä. Kierteisillä kiviteillä, joilla otin off-road-ohjelman päälle

Siinä taka-ABS sammutettiin ja takapyörän pito asetettiin minimitasolle (ensimmäinen kolmesta mahdollisesta), Africa Twin kirjaimellisesti loisti. Koska se on päällystetty off-road-renkailla (70 prosenttia maantiellä, 30 prosenttia rautaa), nautin tarkasta ja dynaamisesta ajamisesta suurella turvallisuuden tunteella. Kun katsoin mittaria, kun ajoin kolmannella vaihteella 120 kilometrin tuntinopeudella kapeilla kivimurskeilla keskellä metsää, kaukana ihmisistä (ennen kuin olisin tavannut karhua tai peuria), hämmästyin silti kuinka nopeasti se saattoi mennä, ja olin hieman rauhoittunut. Jousitus toimii, asento moottoripyörässä erinomainen sekä istuen että seistessä, lyhyesti sanottuna innostusta!

Vielä hauskempaa on, kun liikennevalo muuttuu vihreäksi ja vedät ja sitten se vetää urheilullisesti, laulaa kauniisti ja katapultoituu eteenpäin. Vaihteita ei tarvitse vaihtaa ja kytkimiä käyttää, se on täysin "koomassa". Joten Honda, laita DTC:t muihin malleihin, kiitos.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 14.490 XNUMX € XNUMX (z ABS TCS:ssä) €

• Техническая информация

  moottori: d + 2-sylinterinen, 4-tahti, nestejäähdytteinen, 998 cc, polttoaineen ruiskutus, moottorin käynnistys, akselin kierto 3°

  Teho: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Vääntömomentti: 98 Nm nopeudella 6000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen automaatti, ketju

  Runko: putkimainen teräs, kromi-molybdeeni

  jarrut: etulevy 2 mm, takalevy 310 mm, ABS -vakio

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

  Renkaat: 90/90-21, 150/70-18

  Polttoainetankki: 18,8

  Akseliväli: 1.575 mm

  massa: 208 kg ilman ABS:ää, 212 kg ABS:n kanssa, 222 kg ABS:n ja DCT:n kanssa