Testit: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kun espanjalaiset kollegani Motorpresse Iberiassa, Auto Motor und Sport, mainitsivat tekevänsä vuosittaisen vertailutestin tänä vuonna, minulle oli heti selvää, missä taco -koira rukoili: Seatin Arona on täysin tuore. ja Espanjalle Seat on erittäin tärkeä, ja samalla he tekevät Espanjassa erittäin mielenkiintoisia pienempiä crossover -autoja: Opel Crossland X ja sen sisar Citroen C3 Aircross sekä Renault Captur.

Aluksi toivoin, että ehdokkaita olisi kymmenen, mutta nopeasti kävi selväksi, että emme voi saada uutta Hyundai Konea (testi vastasi melkein kansainvälistä esitystä), ja koska hybridit eivät ole kovin suosittuja Espanjassa, eivät ole ehdokkaita, kuten Toyota C-HR, joka muuten olisi ihanteellinen kilpailulle suorituskyvyn ja koon (mutta ei hinnan) suhteen.

No, joka tapauksessa lähetämme pian Hyundai Konon testiin ja tietysti toistamme sen, mitä teimme kuukausi sitten pienillä perheautoilla: asetamme sen tasolle tämän vertailutestin voittajan kanssa ( ehkä jopa C-HR) nähdäksesi kuka on luokkansa paras.

Kahdeksan joukossa C3 Aircross on epäilemättä merkittävin, koska se on hyvin erilainen, Kia Stonic, koska se on paljon lähempänä klassista viisiovista sedania, jopa enemmän kuin crossover, ja Seat Arona, klassinen mutta erittäin koordinoitua suunnittelua. Juke ja Pauline näyttävät hieman päivättyiltä, ​​ja päivitetyt Captur ja CX-3 eivät todellakaan erotu. Opelissa? 12 toimittajan mielipiteet erosivat vähiten muodoltaan, mutta valitettavasti eivät kovin positiiviseen suuntaan.

Toisaalta Crossland X sai paljon kiitosta sisätiloista. Ergonomia, jos vähennät infotainment -järjestelmän hieman puutteellisen käyttöliittymän erittäin korkealla tasolla, istuimet ovat erinomaiset, ajoasento on kuin oppikirja. Tallennustilaa on runsaasti, edessä on kaksi USB -porttia, mutta valitettavasti ne eivät ole takana. Takaistuimet on luokiteltu huonosti tilavuuden suhteen, mikä on mielenkiintoista, kun otetaan huomioon, että Crossland X on itse asiassa vain erilainen C3 Aircross. Jälkimmäisessä on selkeästi enemmän tilaa takana tai mukavampi istuin, mutta on totta, että epämukavat etuistuimet, etenkin pitkillä matkoilla, ansaitsevat miinuksen. C3 Aircrossissa on myös vähemmän säilytystilaa, huonompi infotainment -järjestelmä, ja suurin plus on pituussuunnassa liikkuva takaistuin, joka tarjoaa todella suuren joustavuuden sisätiloissa. Se on varuste, joka kaikilla tämän tyyppisillä autoilla pitäisi olla (ainakin lisävarusteena), mutta valitettavasti se on ainoa, joka on vakiona (ja saatavana myös Crosslandissa lisämaksusta) Renault Captur. ... Tämä on yksi syy siihen, miksi Captur on yksi mukavimmista autoista takana (itse asiassa paras C3: lle), ja se tulee pääasiassa erittäin huonosta R-Link-tietoviihdejärjestelmästä ja vain yhdestä USB-portista. Siinä on toki mielenkiintoisia ominaisuuksia, kuten irrotettavat ja pestävät istuinsuojat, mutta se ei auta nostamaan sitä matkustamossa.

Arona osoittautui parhaaksi tällä alalla. Lomakkeet ovat melko niukat, tylsät ja penkkiosa on liikkumaton, mutta nämä ovat myös ainoita haittapuolia, jotka siihen voidaan liittää. Infotainment -järjestelmä on täydellinen, istuimet ovat huippuluokkaa, ja niin on myös ergonomia. Tavaratila on riittävä, näkyvyys ratin takana on erittäin hyvä (parempi kuin Crosslandissa ja Capturissa ja erityisesti paljon parempi kuin CX-3: ssa tai Jukissa), istuimet ovat erittäin hyvät.

Juke on täysin päinvastainen. Ruuhkainen, vaikea pääsy takapenkille, erittäin huono näkyvyys, tulvankestävä infotainment-järjestelmä – Juke tekee selväksi, että se on ylivoimaisesti vanhin kahdeksasta ja että sen suunnittelijat ovat miettineet liikaa "erilaista" muotoa ja myös vähän käytettävyydestä. . Tästä on osoituksena myös se, että siitä puuttuu tallennustilaa, että siinä on vain yksi USB-portti, ja siitä puuttuu myös pieniä asioita, kuten koukut laukkujen ripustamiseen tavaratilaan tai valaistut peilit aurinkoverhoissa. Samoin ikä on tuttu vuoden 2008 Peugeotille, mutta se maksaa paljon paremmilla istuimilla, kohtuullisen hyvällä infotainment-järjestelmällä ja mukavan pienellä ohjauspyörällä. Takaosassa on vielä runsaasti tilaa, mutta vuodelle 2008 Kia Stonic on ainoa, jossa ei ole kaksois- tai säädettävää tavaratilan lattiaa. Täysin uusi korealainen ehdokas saa myös hieman polvilleen infotainment-järjestelmän, joka ei tunne usean sormen eleitä, mutta päätyy mukavaan hienostuneeseen ohjaamoon ja hyvään ergonomiaan. Se istuu alempana kuin useimmat kilpailijat (riittävän matalalla, jotta jotkut meistä huomaavat, että Stonic saattaa jo olla klassisten viisiovisten sedanien ja crossoverien välisen rajan alapuolella), mutta takatila on silti yksi parhaista. Mazda CX-3:ssa? Odotimme häneltä paljon, muun muassa siksi, että hän voitti samanlaisen vertailutestin monta vuotta sitten, mutta kävi ilmi, että tänä aikana kilpailu on edennyt Mazdaa pidemmälle. Sen infotainment-järjestelmä ei ole paras, näkyvyys huono, takatila on ahdas ja tavaratila ei ole paras.

CX-3 saadaan kuitenkin pyöriä kääntämällä. Se on ainoa vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka olemme testaaneet, ja jos voimme odottaa sitä (verrattuna turbovoimalla varustettuihin kilpailijoihin), alemman vääntömomentin puute toisaalta kompensoi sen tasaisella moottorilla. ratsastaa. Iloisuutta ja iloa vauhtiin. Kun lisäämme siihen hyvän kuusivaihteisen vaihteiston, CX-3:sta tulee mielenkiintoinen ja eloisa auto, joka oli myös yksi testin polttoainetehokkaimmista. Ainoa sääli on, että sen alusta ei ole hieman mukavampi - koska se ei ole edes kovin urheilullinen.

Vaatimattomin oli uusi Arona. XNUMX-litrainen moottori on riittävän vilkas ja kuusivaihteinen vaihteisto riittävän nopea ja tarkka, mutta olisimme toivoneet lyhyempää kytkimen liikettä. Ohjaus on melko tarkka (yksi parhaimmista kahdeksasta), mutta alusta on asetettu melko jäykäksi, joten ohjaamoon tulee enemmän kolhuja kuin kilpailijoista. Citroen ja Opel erottuvat tästä, koska ne kallistuvat näin ollen eniten mutkissa, mutta Opel on ajon kannalta hieman kiinnostavampi tai jopa hieman parempi mukavuuden suhteen näiden kahden välillä, mutta hieman kiinnostavampi ajon suhteen - molemmilla on sietää selkeästi korostunutta aliohjautuvuutta ja ESP-järjestelmää, joiden parissa on tekemistä. Molempia ajava kolmisylinterinen moottori on polttoainetalouden keskellä ja äänen ja ketteryyden alapuolella.

Vuoden 2008 Peugeot on sukupolvi vanhempi kuin kaksi sisarautoaan, mutta se tekee enemmän vaikutelmaa ajettaessa. Samasta moottorista ja painosta huolimatta se oli huomattavasti taloudellisempi, ja sen alusta on paljon parempi kompromissi mukavuuden ja maastoasennon välillä.

Muun muassa Kia Stonic on ennen kaikkea kuin klassinen henkilöauto, mutta samalla sen kolmisylinterinen moottori on melko virtaviivainen, varsin vilkas ja taloudellinen. Captur ja Juke ovat saman ylikansallisen yrityksen tuotteita, mutta ne eivät voisi olla toisempia. Moderni Captur on mukavampi (pehmeämpi) ja värikkäämpi tavallisille käyttäjille, Juke haluaa olla urheilija, joten siinä on melko jäykkä jousitus ja hauska ohjauspyörä. Mutta samalla sen runko on ylivoimaisesti vähiten mukava, takaosa rakastaa hyppäämistä sivulle (joten ESP: llä on paljon tehtävää) ja kun vakautuselektroniikka sammuu, laitamme sen helposti (korkealle) kaksi pyörää pujottelussa.

Entä hinnat? Nämä vaihtelevat tietysti markkinakohtaisesti, joten tämän osion tulokset eroavat muiden osallistuvien lehtien tuloksista. Olemme, kuten aina, keränneet varustelultaan vertailukelpoisia autoja (miinuspuolena erottuu vain Nissan, josta puuttuu paljon avustusjärjestelmiä saatavilla olevien varusteiden listalta), ja ottaen huomioon virallisesti ilmoitetut alennukset, Captur on paras ostos. ; Juke on vain halpa, koska siinä ei ole valikoimaa varusteita. Toiset, alennuksella tai ilman, ovat melko lähellä eroja, joita voidaan pienentää (tai lisätä) joillakin jälleenmyyjän neuvottelutaidoilla - enemmän autoilla, jotka eivät ole enää uusia ja joilla on suuri kysyntä, vähemmän uusilla hiteillä.

Lopputulokset eivät ole odottamattomia. Arona on voittaja merkittävällä marginaalilla, lähinnä siksi, että hänellä ei käytännössä ole huonoja ominaisuuksia. On kuitenkin totta, että hän osaa jättää monet välinpitämättömiksi sisustuksen ja erinomaisten yksityiskohtien puutteen vuoksi. Kia Stonic on kaukana jäljessä, mutta silti loistava auto - mutta vain niille, jotka eivät todellakaan tarvitse SUV-istuimia ja auton korkeutta. Monien mielestä tavallisia autoja ja crossovereita on liian vähän.

Päivitetty Captur sai ehdoitta kolmannen sijan. Tilavuuden, kohtuullisen mukavan rungon ja sisällön katsomisen yhdistelmä asettaa sen etusijalle, ja jos etsit mukavuutta erityisesti crossoverissa, se saattaa olla parempi valinta kuin kaksi edessä olevaa. Sama tilanne on Opel Crossland X: n kanssa, joka on vain hieman edellä Mazdaa ja yllättävän (ikänsä) pätevää 2008. Peugeotia. Captur .... kirjoittaa: jos etsit mukavaa crossoveria, joka sopii jokapäiväiseen käyttöön ja sijaintisi tiellä, tarkka ohjaus ja ajodynamiikka prioriteettiluettelossa eivät saavuta korkeaa tasoa, tämä kolmikko on itse asiassa testin paras ...

Istuin Arona 1.0 TSI 85 kW

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 999 cm / 3, suurin vääntömomentti: 200 Nm kierrosnopeudella 2.000 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 6-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 215/45 R 18 V
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 113 g / km
Massa:	1.187 kg
Ulkomitat:	4.140 x 1.780 x 1.550, akseliväli: 2.570 mm, kääntösäde: 10,6 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.390 / 1.320, sisäkorkeus s / z (mm): 980-1.040 / 970, polttoainesäiliö: 40 l
Laatikko:	400
Vakiovarustus:	automaattinen valokytkin, sadetunnistin, automaattisesti himmenevä taustapeili, avaimeton sisäänkäynti ja moottorin käynnistys, infotainment Apple CarPlay -toiminnolla, nopeudenrajoitin, sähköiset takaikkunat, taka-pysäköintianturit, liikennemerkkien tunnistus

Renault Captur Energy TCE 120

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.197 cm / 3, suurin vääntömomentti: 205 Nm kierrosnopeudella 2.000 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 6-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 205/55 R 17 V
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 125 g / km
Massa:	1.195 kg
Ulkomitat:	4.120 x 1.780 x 1.570, akseliväli: 2.610 mm, kääntösäde: 10,4 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.350 / 1.270, sisäkorkeus s / z (mm): 940-1.010 / 890, polttoainesäiliö: 45 l
Laatikko:	455
Vakiovarustus:	automaattinen valokytkin, sadetunnistin, automaattinen himmennettävä taustapeili, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, DAB -radio, nopeudenrajoitin, sähköiset takaikkunat, taka -pysäköintianturit, AEB -kaupunki / moottoritie / jalankulkija

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.199 cm / 3, suurin vääntömomentti: 205 Nm kierrosnopeudella 1.750 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 5-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 205/50 R 17 H
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 103 g / km
Massa:	1.165 kg
Ulkomitat:	4.160 x 1.740 x 1.560, akseliväli: 2.540 mm, kääntösäde: 10,8 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.360 / 1.330, sisäkorkeus s / z (mm): 920-980 / 940, polttoainesäiliö: 50 l
Laatikko:	410
Vakiovarustus:	automaattiset ajovalot, sadetunnistin, automaattisesti himmentyvä taustapeili, infotainment ja Apple CarPlay, nopeudenrajoitin, sähköiset ikkunat, pysäköintitutka takana

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.199 cm / 3, suurin vääntömomentti: 205 Nm kierrosnopeudella 1.500 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 5-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 215/50 R 17 H
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 111 g / km
Massa:	1.245 kg
Ulkomitat:	4.210 x 1.830 x 1.610, akseliväli: 2.600 mm, kääntösäde: 10,7 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.360 / 1.320, sisäkorkeus s / z (mm): 900-970 / 890, polttoainesäiliö: 45 l
Laatikko:	520
Vakiovarustus:	automaattiset ajovalot, sadetunnistin, automaattisesti himmenevä taustapeili, nopeudenrajoitin, sähköiset takalasit, liikennemerkkien tunnistus

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.197 cm / 3, suurin vääntömomentti: 190 Nm kierrosnopeudella 2.000 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 6-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 225/45 R 18 Y
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 128 g / km
Massa:	1.236 kg
Ulkomitat:	4.140 x 1.770 x 1.570, akseliväli: 2.530 mm, kääntösäde: 10,7 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.370 / 1.250, sisäkorkeus s / z (mm): 940-980 / 850, polttoainesäiliö: 46 l
Laatikko:	354
Vakiovarustus:	automaattinen valokytkin, sadetunnistin, avaimeton sisään- ja käynnistys, infotainment -järjestelmä ja Apple CarPlay, kuolleen kulman valvonta, nopeudenrajoitin, sähköiset takaikkunat, taka -pysäköintianturit, pysäköintitutkat edessä

Mazda CX-3 G120 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.998 cm / 3, suurin vääntömomentti: 204 Nm kierrosnopeudella 2.800 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 6-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 215/60 R 16 V
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 137 g / km
Massa:	1.230 kg
Ulkomitat:	4.280 x 1.770 x 1.540, akseliväli: 2.570 mm, kääntösäde: 10,6 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.360 / 1.270, sisäkorkeus s / z (mm): 930-980 / 900, polttoainesäiliö: 48 l
Laatikko:	350
Vakiovarustus:	automaattinen valokytkin, sadetunnistin, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, DAB -radio, AEB -kaupunki / moottoritie / jalankulkija, kuolleen kulman valvonta, liikennemerkkien tunnistus, sähköiset takalasit, pysäköintitutkat takana

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 998 cm / 3, suurin vääntömomentti: 172 Nm kierrosnopeudella 1.500 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 6-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 205/55 R 17 V
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 115 g / km
Massa:	1.185 kg
Ulkomitat:	4.140 x 1.760 x 1.520, akseliväli: 2.580 mm, kääntösäde: 10,4 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.380 / 1.310, sisäkorkeus s / z (mm): 940-1.000 / 920, polttoainesäiliö: 45 l
Laatikko:	332
Vakiovarustus:	automaattinen valokytkin, sadetunnistin, avaimeton sisään- ja käynnistys, infotainment Apple CarPlay -toiminnolla, DAB -radio, AEB -kaupunki / moottoritie / jalankulkija, kuolleen kulman valvonta, nopeudenrajoitin, liikennemerkkien tunnistus, sähköinen takalasi, pysäköintianturit takana

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - rivissä, iskutilavuus: 1.199, suurin vääntömomentti: 205 Nm nopeudella 1.500 XNUMX rpm
Energiansiirto:	etupyörät, 5-vaihteinen manuaalinen, renkaat: 215/50 R 17 H
kapasiteetti:	CO2 -päästöt: 115 g / km
Massa:	1.159 kg
Ulkomitat:	4.150 x 1.820 x 1.640, akseliväli: 2.600 mm, kääntösäde: 10,8 m
Sisämitat:	sisäleveys s / z (mm): 1.360 / 1.310, sisäkorkeus s / z (mm): 930-1.000 / 940, polttoainesäiliö: 45 l
Laatikko:	410
Vakiovarustus:	automaattiset ajovalot, sadetunnistin, automaattisesti himmenevä taustapeili, infotainment ja Apple CarPlay, liikennemerkkien tunnistus, nopeudenrajoitin, sähköiset ikkunat, taka-pysäköintianturit