Ajoimme: Husqvarna Enduro 2016

Älä ymmärrä minua väärin, sillä aloitin ensimmäisen Husqvarn enduro -testikokemukseni vuoden 2016 vuosimallilla. Mutta tässä johdannossa kuvailen parhaiten niiden autojen olemusta, joilla ajoin sinä päivänä pensaikkojen, kukkuloiden ja peltojen välissä, joissa korvat kellastuivat muutama kuukausi sitten. Vakavia ruotsalaisia ​​maastopyöriä, joita valmistetaan nyt kolmatta vuotta peräkkäin Mattighofnissa, jossa KTM-jätti sijaitsee, minun ei tarvitse kuvailla sen tarkemmin. Se, että nämä ovat "maalattuja" KTM endurolaitteita, joista kuulen enduroystävieni keskuudessa, ei ole totta. Sitten voidaan myös sanoa, että esimerkiksi Volkswagen Passat ja Škoda Octavia ovat samat, vain hieman eri maalatut.

On kuitenkin totta, että löydämme samanlaisia ​​osia molemmista moottoripyörämerkeistä (värit), ja lisäksi jopa moottorit ovat luonteeltaan hyvin samankaltaisia. Mutta ei mitään muuta. Jokainen, joka tietää jotain endurosta, ymmärtää nopeasti, että moottoripyörien ajamisessa ja luonteessa on melko vähän eroja. Husqvarna on tämän ryhmän johtaja, mikä lopulta vahvistetaan hinnalla sekä luettelolla perusvarusteista ja moottoreiden maksimaalisesta suorituskyvystä tai terävämmästä luonteesta. Niissä on myös paras WP -enduro -jousitus, joka toimii hyvin erilaisissa ympäristöolosuhteissa, on yksinkertainen ja hyvän suojan ansiosta myös ylläpidettävä. Vuonna 2016 jousitusta on hieman parannettu, ja sitä on nyt vielä helpompi ja nopeampi säätää, mikä tarkoittaa, että ratsastaja voi säätää jousitusta ympyrästä ympyrään kääntämällä painikkeita ilman työkaluja. He suunnittelivat myös etukehyksen geometrian uudelleen parantaakseen suunnan vakautta suurilla nopeuksilla. Ja se toimii: 450 cc: n pedolla puristin kaasun kokonaan pitkälle telikiskolle ja 140 km / h lopetti digitaalisen nopeusmittarin katsomisen, koska pelkäsin. Siksi hänen silmänsä katsoivat eteenpäin sitä, mikä putoaisi pyörien alle. Pyörä oli hiljainen ja juoksi jopa nopeammin kuin raiteilla.

Poikkeuksellisen voimansa vuoksi suosittelen tätä erikoisuutta vain kokeneille ja hyvin koulutetuille enduro -ratsastajille. Meille kaikille, jotka emme aja tällaista moottoria tarkalleen kolme kertaa viikossa, paras vaihtoehto on FE 350, jossa yhdistyvät kevyen 250 cm250: n moottorin ketteryys ja lähes sama teho ja vääntömomentti kuin edellä mainitulla moottorilla. Nelitahtimoottoreihin ei ole tehty merkittäviä muutoksia, ja pieniä pieniä parannuksia on tehty vetämään entistä paremmin ja kestämään lisäkuormia. FE 350: ssä ja 80: ssa, joilla on sama pohja, on myös parannettu voimansiirto, uusi on tuloakselin laakeri sujuvampaa toimintaa varten. Toisaalta kaksinkertainen öljypumppu varmistaa hyvän voitelun ja estää vaurioita, jotka aiheutuvat epäasianmukaisesta huollosta, kuten moottoriöljyn yliannostuksesta. Suuremmat pommikoneet saivat pehmeämmän otteen ja kori 250 temppeliä kevyemmän. Painon pienenemisen ja tuottavuuden paranemisen merkiksi ne on myös varustettu vastapainonakselilla, joka vaimentaa inertiamassoja ja vähentää tärinää. Kaksitahtimoottori on pysynyt käytännössä ennallaan tällä kertaa. TE 300: ssä ja TE 11: ssa on myös kytkin moottorin toiminnan elektroniseksi vaihtamiseksi, ja ne voidaan mukauttaa ajon aikana vallitseviin kenttäolosuhteisiin. Pitääkseen sinut kuivana enduro -ajon aikana, he ovat myös huolehtineet suuresta läpinäkyvästä polttoainesäiliöstä, joka on 1,5 litraa ja 300 litraa suurempi kuin kilpailija. Kaksitahtimoottoripyörien kuningatar on edelleen TE XNUMX, joka tekee vaikutuksen keveydellään ja uskomattomalla kiipeilykyvyllään, sillä kaksitahtimoottorilla on valtava voima, jota sekä aloittelija että kokenut kuljettaja voivat käsitellä. Mutta kun kaasu loppuu, on vaikea seurata ympäristöä, se kiihtyy jyrkästi, ja kuljettajan on oltava valmis tähän.

Rungon etuosan uuden geometrian ja uudistetun etuosan ansiosta ne antoivat enemmän vakautta, mutta uhrasivat hieman tarkkuutta astuessaan tiukempiin kulmiin. Siksi uusi Husqvarna on ajettava kulmiin hieman päättäväisemmin kuin ennen, jotta se voi ajaa jyrkästi mutkaisilla, kanavilla täytetyillä poluilla. Poikkeukselliset jarrut herättävät kuitenkin itseluottamusta ja hyvinvointia, joten lopulta se ei ole liian ärsyttävää. Vielä ärsyttävämpää on hinta. On totta, että saat parhaan hyödyn varastopyöräpaketista, mutta tämän vuoksi Husqvarna joutuu todennäköisesti harvojen valittujen käsiin, joilla on myös siihen varaa.

teksti: Petr Kavchich, kuva: tehdas