Tyypillisiä Lada Prioran toimintahäiriöitä. Korjauksen ja huollon ominaisuudet. Asiantuntijoiden suositukset
Hei! Olen työskennellyt palvelukeskuksessa seitsemättä vuotta, vuodesta 2005. Joten Lada Priora, harkitse moottoria. Yleisesti mielipiteeni Priorasta, kuten autosta: Tämä auto on edelleen raaka, insinöörit eivät ole täysin miettineet, tällaisia hetkiä on useita. Jos puhumme moottorista, se on yleensä luotettava, hyvä, mutta tietysti on sairauksia. Tämä on jakohihnan tukilaakeri ja vesipumppu. Jakohihnan varasto on yleensä suuri - 120 000 km, mutta painelaakerit ja pumput voivat pettää paljon aikaisemmin, mikä voi johtaa hihnan katkeamiseen. Ja seuraus on venttiilien taipuminen - moottorin korjaus, venttiilien vaihto. Vaikka VAZ 2112:n moottorit ovat ulkoisesti samanlaisia kuin aikaisemmat, ne ovat erilaisia sisältä. Uudessa moottorissa on jo muita mäntiä, kevyet kiertokanget ja täysin erilainen kampiakseli.
Tarttuminen. Ei käytännössä ole kysymyksiä, kuten se oli VAZ 2110: ssä, se pysyi samana. Joitakin muutoksia saattaa tulla, mutta ne ovat, sanotaanko, merkityksettömiä, eikä ongelmia ole.
Jousitus. Etujoustien tukilaakerit kokevat erittäin usein. Ne ovat jo yhtä suuria kuin joissain ulkomaisissa muovikoristeisissa ja rautatiivisteisissä autoissa. Nämä laakerit, ilmeisesti riittämättömän tiivistyksen vuoksi, pyrkivät kiilautumaan. Eli likaa pääsee sinne ja se tapahtuu. Tämän ongelman selvittämiseksi voit kääntää ohjauspyörän kokonaan, ja tällaiset napsautukset kuuluvat. Priorassa on myös heikot etunapat. Jos pääset hyvään reikään, navalla on taipumus vääntyä. Ja sitten tärinää alkaa ilmetä jarrutettaessa, mutta diagnostiikkaa tarvitaan, koska ongelma voi liittyä levyihin.
Silti Lada Prioressa on tehdasongelma niin sanotusti. Usein havaitaan, että oikean pyörän suojan yläpuolella on ohjaustehostimen piippu. Tämä piippu on pultattu runkoon, ja ilmeisesti joskus ei ole pultattu tarpeeksi, menee alas ja alkaa koputtaa suojaa. Joten jos kuulet oudon koputuksen, tarkista ensin tämä paikka, jos piippu koputtaa pyörän suojukseen. Muuten kaikki näyttää olevan kunnossa, kuulalaakerit hoitavat 100 tuhatta kilometriä, tietysti normaalikäytössä. Myös ohjauskärjet kestävät melko pitkään. Ohjaustelineistä kysyttiin, ennen kuin niistä ehti kuulua epämiellyttävää ääntä, kun ohjauspyörää käännettiin. Kisko vapautui hieman ja ääni katosi. Takajousitus on hyvin yksinkertainen, eikä siinä ole ongelmia. Hän huolehtii ajastaan kyselemättä. Tietysti iskunvaimentimet ja jouset kuluvat, mutta tämä on jo silloin, kun mittarilukema on jopa 180-200 tuhatta. Mutta takajousituksessa on sellainen vivahde: jos takanavoissa ei ole korkkeja, vettä, pölyä, likaa pääsee pyörän laakereihin ja ne nopeasti epäonnistuvat. Silti oli jotenkin hetki, jolloin navat puristettiin normaalisti, mutta niissä oli sivuliikettä. Se ei aiheuttanut jyrinää - mutta siellä oli luffy. Takuun aikana tätä ei muutettu, koska sen katsottiin olevan normaalialueella.
Takajarrut pysyvät samoina, melkein ei hätää. Tärkeintä on, että hiekka ja lika eivät päässeet sinne, muuten rummut ja jarrupalat muodostuvat, minkä jälkeen ne on vaihdettava.
Myös liesistä on kysymys. Ongelma mikromoottorisuunnittelijoissa, jotka kytkevät vaimentimia, itse moottorisäätimet vioittuvat tai vaimentimet kiilaavat ja vaihteistot eivät pysty liikuttamaan niitä.
Rungon korroosionkestävyys. Pohjimmiltaan korroosiota alkaa esiintyä Prioran konepellissä ja tavaratilan kannessa, joihin kiinnitetään koristelistat. Yhteenvetona voidaan todeta, että tärkeimmät haitat ovat runko, painelaakerit ja liesi. Jos puhumme korjauksista, niin kaikki on aivan normaalia, osat muuttuvat ilman paljon vaivaa, harvat ruostuvat, vain riittävän suurella mittarilukemalla, takaiskunvaimentimien pultit alkavat ruostua ja niiden purkamisessa syntyy vaikeuksia. Myös matkustamon suodattimen vaihtaminen kestää melko kauan ja työlästä. Insinöörit eivät ajatellut matkustamon suodatinta, jonka pitäisi olla helppo vaihtaa.
