Autojen jousitustyypit

Ajoneuvon jousitusta kutsutaan useiden osien yhdistelmäksi, jotka on suunniteltu toimimaan yhdistävänä elementtinä auton korirakenteen ja ajoradan välillä. Jousitus sisältyy alustaan ​​ja säätelee seuraavia töitä:

• yhdistää pyörät tai akselit runkorakenteeseen tai koriin (riippuen siitä, mitä pidetään tukirakenteena tietyssä automallissa);
• siirtää energiaa tukirakenteeseen, joka ilmenee, kun pyörät joutuvat kosketuksiin ajoradan kanssa;
• järjestää pyörien liikkeen halutun luonteen ja antaa autolle lisää pehmeyttä.

Tärkeimmät jousitusparametrit ovat: raide, akseliväli ja maavara (tai maavara). Rata on pituus renkaiden ja tienpinnan kosketuspisteiden kahden akselin välillä. Akseliväli on ominaisuus, joka kuvaa edessä ja takana olevien pyörien akselien välistä etäisyyttä. Ja välys on arvo, joka määräytyy tien ja ajorataa lähinnä olevan auton osan välisen pituuden mukaan. Näistä kolmesta indikaattorista riippuen määritetään radan tasaisuus/jäykkyys, ajoneuvon ohjattavuus ja ohjattavuus.

Yleinen ripustuslaite

Kaikentyyppisille jousituksille seuraavat elementit ovat yleisiä:

• mekanismit, joilla varmistetaan tukirakenteen asennon joustavuus suhteessa tiehen;
• solmut, jotka jakavat tieltä tulevan voiman suunnat;
• elementit, jotka vaimentavat tieltä tulevia iskuja;
• yksityiskohdat poikittaisen kurssin vakauden vakauttamiseksi;
• kiinnityselementit.

Samaan aikaan joustavuuden varmistavat mekanismit ovat eräänlainen tiiviste auton korin ja tiellä olevien vikojen välillä. Nämä mekanismit ovat ensimmäisiä, jotka kohtaavat kaikki tievirheet ja siirtävät ne kehoon:

• jousielementit, jotka voivat sisältää käyttönestettä sekä jatkuvassa että muuttuvassa syklissä. Aivan jousen keskellä on muovimateriaalista valmistettu iskupysäytys, joka on suunniteltu tasoittamaan ja vähentämään kaikkia tieltä tulevaa tärinää;
• jouset ovat yhdistelmä useita elastisia metalliliuskoja, jotka on katkaistu koukulla ja joille on tunnusomaista eri pituudet. Metalliliuskojen joustavuuden ja niiden eri kokojen ansiosta myös ajoradan epätasaisuudet tasoittuvat;
• Vääntötangot näyttävät pieneltä metalliputkelta, jossa on sisäiset tangot. Tankoelementit toimivat kierto- ja aukirullausperiaatteella, koska vääntötangot ovat asennushetkellä kierretty keskilinjaansa pitkin;
• Pneumatiikka ja hydrauliikka, joita käytetään joissakin jousituselementeissä, antavat sinun kulkea töyssyissä mahdollisimman pehmeästi ohjaamalla koria ylös ja alas. Pneumaattiseen tai hydropneumaattiseen toimintaperiaatteeseen perustuva elementti on täysin tiivis sylinteri, joka täytetään painenesteellä tai ilmalla ja joka ohjaa jäykkyyttä ohjauksen aikana.

Tieltä tulevan törmäyksen suunnat jakavat solmut palvelevat useita tehtäviä. Ensinnäkin jousitusyksiköiden kiinnitys runkoon on luotettavampi, toiseksi energiavoiman siirto matkustamoon pehmentyy ja kolmanneksi varmistetaan vetopyörien tarvittava asento suhteessa liikeakseleihin. . Levityselementit sisältävät kaksoisvivut sekä poikittais- ja pituussuuntaiset asennusvipukomponentit.

Tien iskujen voimaa vaimentava elementti (iskunvaimennin) vastustaa tieltä tulevia iskuja ja tärinää. Ulkoisesti iskunvaimennin näyttää sileältä metalliputkelta, jossa on hitsatut osat kiinnitystä varten. Sammutuselementin toimivuus varmistetaan hydraulivoiman käytöllä, eli epäsäännöllisyyksien vaikutuksesta käyttöneste kulkee venttiilin läpi ontelosta toiseen.

Yksityiskohdat auton poikittaisvakauden vakauttamiseen ovat tanko ja tuet kiinnitystä varten korin osaan. Nämä osat yhdistävät vastakkaisten pyörien vivut. Tämän ansiosta ne lisäävät ajoneuvon vakautta ja tasoittavat kallistusta kaarteissa.

Kiinnityselementit sisältävät sekä pulttiliitoksia että pallomaisia ​​ja muovisia liitoksia. Esimerkiksi korkeapaineiset äänettömät lohkot puristetaan vipuihin ja pultataan runkoon tai runkoon. Ja pallonivel on sarana, joka on kiinnitetty vipuihin yhdellä osalla ja toinen on kosketuksessa pyörämekanismin tukeen.

Olemassa olevat jousitustyypit

Suunnittelueroista riippuen jousitusjärjestelmät jaetaan kahteen suureen tyyppiin - riippuvaisiin ja itsenäisiin jousituksiin. Jokaiselle näistä tyypeistä on omat etunsa ja haittansa, mutta ei voida sanoa, että yksi tyyppi on parempi kuin toinen.

Riippuvaiset jousitukset

Eroavat yksinkertaisen rakenteen ja toiminnallisuuden suhteen. Toimintaperiaate perustuu vastakkaisten pyörämekanismien erittäin jäykkään liittämiseen, eli yhden pyörän liike aiheuttaa poikkeuksetta toisen pyörimisen.

Tämä on "vanhain" jousitusmekanismin tyyppi, jonka nykyaikaiset autot perivät ensimmäisistä hevoskärryistä. Tämä ei kuitenkaan estänyt riippuvaisen jousituksen jatkuvaa parantamista, joten nykyään niitä pidetään yhtä yleisinä kuin uudempia, itsenäisiä.

Riippuvan jousituksen tärkein etu on takuu, että pyörän liikkeen parametrit eivät muutu edes tiukimman kulman läpi kulkiessaan. Vastakkaiset pyörät ovat aina yhdensuuntaisia ​​toistensa kanssa. Lisäksi maastossa tai erittäin epätasaisilla teillä pyöräsarja pysyy väkisin autolle edullisimmassa ja turvallisimmassa asennossa - tiukasti kohtisuorassa kankaan pintaan nähden.

Kuljettajat kokevat kuitenkin usein epämukavuutta ajaessaan autoja, joissa on riippuvainen jousitus. Esimerkiksi törmäyksessä esteeseen (mäkeen, kuoppaan, uraan) pyöräparin liikkeen jatkuvuuden vuoksi auto voi poiketa akselin kallistuksesta. Lisäksi mekanismien erityinen järjestely ei salli tavaratilan käyttötilan laajentamista, joissakin tapauksissa tarvitaan myös propulsioyksikön korkeampi asento, mikä vaikuttaa suoraan auton painopisteen siirtymiseen.

Tämän vuoksi riippuvaista jousitusta käytetään nykyään yleisesti kuorma-autoissa, matkustajabusseissa ja maastoajoneuvoissa. Henkilöautoissa tämäntyyppinen jousitus on melko harvinainen, koska se ei anna kuljettajalle parempaa käsittelyä ja mukavuutta. Etuvetoisiin henkilöautoihin on kuitenkin mahdollista asentaa joitain tämän tyyppisiä lajikkeita menettämättä toimivuutta ja mukavuutta.

Riippuvainen tyyppi sisältää useita tyyppejä:

• elementit, jotka sijaitsevat poikkileikkauksen jousirakenteessa;
• elementit, jotka sijaitsevat pituusleikkauksen jousissa;
• kokoonpanot, joissa on ohjausvipukomponentit;
• jousitus vetoaisalla tai putkella;
• näkymä "De Dionista";
• vääntövipu.

Itsenäiset jousitukset

Rakenteellisesti tämä on monimutkaisempi mekanismi, joka mahdollistaa pyöräparin pyörimisen toisistaan ​​riippumatta. Tämän seurauksena itsenäisen jousituksen käyttö takaa hyvän ajon.

Toisistaan ​​riippumattomat pyörät voivat liikkua eri liikeradalla ja eri nopeuksilla. Tämä tarjoaa sekä helppokäyttöisyyden että kyvyn ylittää tien esteet mahdollisimman mukavasti. Samaan aikaan tietyntyyppiset riippumattomat jousitukset ovat nykyään erityisen yleisiä budjettinsa ja valmistettavuutensa vuoksi (esimerkiksi MacPherson-tyyppi ja Multi-link-jousitus).

Itsenäisten jousitusjärjestelmien pääperiaate on porrastettavien (liikkuvien) elementtien käyttö pyörämekanismeissa. Siksi esteiden ohittaessa jokainen pyörä käyttäytyy eri tavalla, mikä tarjoaa kuljettajalle ja hänen matkustajilleen sujuvamman ajon. Tästäkin edusta useille autoilijoille voi tulla myös haitta: käännökseen tullessa pyörät eivät muutu yhdensuuntaisiksi, mikä edellyttää nopeusrajoituksen alentamista jokaisella vaarallisella tieosuudella. Lisäksi epätasaisesta kulumisesta johtuen voi tulevaisuudessa havaita erilaisia ​​toimintahäiriöitä. Siksi riippumattomat jousitukset vaativat useammin laadukasta diagnostiikkaa ja vaihtoa, nämä palvelut suoritetaan FAVORIT MOTORS Groupin teknisissä keskuksissa, joiden työntekijöillä on tarvittava pätevyys.

Itsenäisten jousitusjärjestelmien pääasiallinen käyttökohde on takavetoautojen varustelu.

Itsenäinen tyyppi sisältää useita tyyppejä:

• kahdella puoliakselilla, joilla on "keinuva" työ;
• elementit, jotka sijaitsevat pituussuuntaisilla puoliakseleilla;
• keväällä;
• vääntö;
• kirjoita "Dubonnet";
• järjestely pitkittäisleikkauksen kaksoisvivuilla;
• sijainti vinoilla vipuilla;
• järjestely poikkileikkauksen kaksoisvipuilla;
• kevät;
• multi-linkki;
• kirjoita "MacPherson";
• kynttilä.

Jousituksen toimintaperiaate

Suunnitteluominaisuuksista ja tyypistä riippumatta jousituksen toimintamalli perustuu ajoradalta tulevan energian muuntamiseen. Eli kun auton pyörä saa iskun, joka tapahtuu osuessaan kiveen, pullistumaan tai putoamaan reikään, tämän iskun liikevoima siirtyy välittömästi elastiseen jousituselementtiin (jousi).

Lisäksi iskunvaimentimen jakautumistyö tasoittaa (pehmentää) iskuvoimaa. Siten pyörältä saatu teho syötetään runkoon paljon supistetussa muodossa. Tästä ajon sujuvuus riippuu.

Riippumatta autossa käytetyn jousitusjärjestelmän tyypistä, auton omistajan on kiinnitettävä erityistä huomiota jousituselementteihin. Jos kone kovettuu ja iskunvaimentimien alueella ilmaantuu epäilyttäviä kolhuja, ota välittömästi yhteyttä ammattilaisiin, koska vain oikea-aikainen korjaus voi säästää rahaa koko jousitusjärjestelmän tulevaan huoltoon. . Favorit Motors Group of Companies -konsernin palveluille on ominaista optimaalinen hinta-laatusuhde, ja siksi niitä pidetään edullisina kaikille pääkaupunkiseudun autoharrastajille.

---

---