Ohjaustehostin
Kokeneet kuljettajat ovat muistaneet ilman ohjaustehostetta ajamisen erityispiirteet koko loppuelämänsä ajan: pyörien kääntäminen auton ollessa paikallaan on käännettävä liikkeessä. Onneksi tarve hallita tällaisia taitoja on menneisyyttä, melkein kaikki nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella.
Edut ovat ilmeisiä:
- helppo kääntää ohjauspyörää;
- ohjattaessa tarvitaan vähemmän ohjauspyörän kierroksia;
- on helpompi pitää auto halutulla liikeradalla pyörävaurioiden tai muiden äärimmäisten tilanteiden sattuessa;
- esteeseen osuessaan vahvistin toimii vaimentimena, joka tasoittaa iskua siirrettäessä kuljettajan käsiin.
FAVORIT MOTORS Groupin autoliikkeissä esitellään autoja, joissa on erityyppinen ohjaustehostin.
Ohjaustehostimen luokitus
Hydraulinen ohjaustehostin (ohjaustehostin)
Tämä on yksi yleisimmistä tyypeistä, jota on käytetty viime vuosisadan 50-luvulta lähtien. Se koostuu pumpusta, hydraulisylinteristä, säiliöstä, jossa on hydraulinestettä (kutsutaan myös ohjaustehostimen öljyksi) ja jakajasta, jotka on yhdistetty putkilla. Pumppu, joka on kytketty käytöllä moottoriin, luo tarvittavan paineen järjestelmään. Hydraulisylinteri muuttaa nesteen paineen männän ja varren liikkeeksi, mikä helpottaa pyörien pyörimistä.
Kokeneet kuljettajat pitävät hydraulisesta tehostimesta, koska se tarjoaa informatiivisen ja tarkan ohjauksen. Jos se epäonnistuu, on ohjauspyörän kääntäminen vaikeaa, mutta huoltoasemalle pääsee silti.
Tällaisen järjestelmän miinukset:
- pumppu kuluttaa osan moottorin energiasta, mikä lisää polttoaineen kulutusta;
- Järjestelmän vuoto on mahdollista.
Jos järjestelmän tiiviys rikkoutuu, neste poistuu vähitellen. Jos tätä ei huomata ajoissa, kallis yksikkö voi epäonnistua. Kun huomaat ohjaustehostimen säiliön nestetason laskun, sinun on välittömästi otettava yhteyttä FAVORIT MOTIRS -konsernin tekniseen palveluun. Pätevät teknikot korjaavat ongelman lyhyessä ajassa.
Sähköinen ohjaustehostin (EPS)
Sähkö hallitsee maailmaa, ja nyt sähköinen ohjaustehostin, joka koostuu sähkömoottorista, mekaanisesta voimansiirrosta ja ohjausjärjestelmästä (antureista), on yleistynyt. Anturi tallentaa kuljettajan toiminnan ja aktivoi ohjauspyörän telineeseen integroidun moottorin. Tämän seurauksena kuljettajalta vaaditaan vain vähän vaivaa.
Tällainen järjestelmä on kompakti, ei niin kallis ja vaatii minimaalisia asetuksia. Vian todennäköisyys on pieni verrattuna hydrauliseen. Useimmiten toimintahäiriön syy on koskettimien hapettuminen tai anturin toimintahäiriö. On tapauksia, joissa vian syynä on ohjausyksiköiden toimintahäiriö tai virtapiikit junaverkossa. Tässä tapauksessa kojetaulussa syttyy toimintahäiriösignaali, ja sinun on otettava välittömästi yhteyttä FAVORIT MOTORS Group of Companies -konsernin tekniseen palveluun.
Sähköhydraulinen ohjaustehostin (EGUR)
Suljettu järjestelmä koostuu samoista elementeistä kuin klassinen hydraulinen ohjaustehostin: pumppu, hydraulisylinteri, jakaja, säiliö ohjaustehostimen nesteellä. Suurin ero on, että pumppu pyörittää ylimääräistä sähkömoottoria, joka saa virtansa generaattorista. Tämä järjestelmä ei toimi jatkuvasti, vaan vain pyörän pyöriessä, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Tietysti on olemassa mahdollisuus, että ohjaustehostimen nestettä vuotaa ja sähköyksiköt vioittuvat, mutta edut ovat ilmeiset: energiatehokkuus yhdistettynä tietosisältöön ja ohjaustarkkuuteen.
Jako toimintaperiaatteen mukaan
Vahvistimet voivat olla adaptiivisia (käytetään myös termiä aktiivinen) tai ei-adaptiivisia. Ensin mainituilla on vaihteleva vahvistus, joka riippuu auton nopeudesta: pienellä nopeudella ohjauspyörä kääntyy helposti, nopeuden kasvaessa ohjauspyörästä tulee raskas. Tämä tehdään turvallisuussyistä, koska voimakas ja äkillinen ohjauspyörän kääntyminen suurella nopeudella voi johtaa onnettomuuteen. Mukautuva ohjaustehostin sisältää ylimääräisen nopeusanturin.
Kuinka säästää ja pidentää ohjaustehostimen käyttöikää
Usein kuljettajat itse poistavat järjestelmät käytöstä. Klassinen tapaus: yritetään kiivetä korkealle jalkakäytävälle pyörät kierrettyinä liian pitkälle. Hydraulijärjestelmään muodostuu kohonnut paine, mikä johtaa vuotoon. Sähkömoottori saattaa epäonnistua lisääntyneen kuormituksen vuoksi. FAVORIT MOTORS Groupin asiantuntijat eivät suosittele ohjauspyörän pitämistä ääriasennossa yli 4 sekuntia - jälleen ylipaineen vuoksi.
Kylmällä säällä ohjaustehostimen nestettä on lämmitettävä hieman ennen käynnistystä. Tätä varten riittää pari ohjauspyörän kierrosta. Ja tietysti sinun on säännöllisesti tarkistettava ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireys, tarkkailtava säiliön käyttönesteen tasoa ja vaihdettava ohjaustehostimen neste nopeasti suodattimen kanssa.
Kuten näet, useimmat suositukset koskevat hydraulisia tai sähköhydraulisia järjestelmiä. Sähkövahvistimet vaativat vähemmän huoltoa.
