Tomos SE 50, SE 125 ja SM 125
Päivitetään ensin muistimme. Tänään, 50 -vuotispäivänään, Tomos kuuluu menestyvään Hidria -yritykseen, jolla on omat tuotanto- ja myyntiyhtiöt ympäri maailmaa. Tomosin osuus viennistä on 87 prosenttia, mukaan lukien Eurooppa ja Yhdysvallat. Esimerkiksi Hollannissa Tomos on ykkönen myytyjen mopojen joukossa, he valmistavat myös BMW -moottoripyörien osia, ja voimme jatkaa.
Niille meistä, jotka rakastavat moottoripyöriä, tärkein tosiasia on, että lukuun ottamatta kaikkia 50 ja 80 cbm tie- ja off-road-ohjelman innovaatioita, voimme pian odottaa jotain enemmän. Ehkä syksyllä enduro ja supermoto 450cc moottorilla. No, olkaamme yllättyneitä, esittelemme teille paremmin sen, mikä johti teknisiin suunnitelmiin tiellä.
Aloitetaan 125 kuutiometrillä. Supermoto -johdannainen SM on prototyyppi kolmesta, jotka näet kuvassa. Siihen tehdään vielä muutamia teknisiä ja muotoilullisia muutoksia, mutta ei varmasti toimintakunnossa. Münchenin messujen tutkimuksena he myös koottivat supermoton, jossa on hieman todistetumpi SE, joka edustaa enduro -kokoonpanoa.
Mutta SM 125 on erittäin suosittu 125cc -moottoreiden keskuudessa. Kengät, joissa on 100/80 R 17 -renkaat edessä ja 130/70 R 17 -renkaat takana, lupaavat hyvän pidon ja mielenkiintoisia kaarreajoja. Mutta se ei ole kaikki. Siinä on 300 mm jarrulevy ja (varo !!) säteittäinen jarrusatula. Tämä ei kuitenkaan ole enää kissan yskää tai tuntematonta alkuperää olevaa epäilyttävää reunaa.
40 mm ylösalaisin olevat etuiskut on suunniteltu myös vakavaan ja jopa hieman urheilulliseen ajoon. Ei ihme, että Tomos ajattelee ääneen Supermoto Cupista. Valmistettu mustasta muovista, aggressiivisesti suunnitellusta jäähdyttimen säleiköstä ja aerodynaamisesta etulokasuojasta, se näyttää erittäin urheilulliselta. Kun tarkennus tulee siihen pisteeseen, että pyörä on jo ajamassa, ilmoitamme sinulle heti ensimmäisistä vaikutelmista.
Siirrytään siis niihin kahteen, jotka ovat jo liikkeellä. Ensimmäinen SE 125. Kokeiltu Yamaha -yksikkö asennettiin putkimaiseen runkoon (klassinen motocross / enduro -malli). Tämä on ilmajäähdytteinen nelitahti, jossa on käynnistys ja kuusi vaihdetta. Se syttyy helposti ja luotettavasti vain yhdellä ergonomisesti asennetulla jalkakäynnistimellä, joka vastaa yksisylinterisen nelitahtimoottorin erottuvaa ääntä.
Tomos SE 125: n ensimmäiset mittarit yllättivät ja tekivät meihin suuren vaikutuksen. Hei, tämä ei ole niin paha. Tapaus on varsin asiallinen. Itse asiassa pian sen jälkeen saimme tietää, että he aikovat tehdä erittäin mielenkiintoisen pyörän Koperiin. Ergonomia ansaitsee puhtaan viiden parhaan. Se istuu mukavasti, voit tarttua ohjauspyörään käsilläsi kuten motocrossissa, ja samalla se tarjoaa mukavan ja rennon asennon myös seisoessa, mikä on paljon kentällä.
Siinä ei ollut kiristystä, polkimet olivat oikeassa paikassa, samoin kuin kaikki vivut jarrun ja kytkimen tai vaihteiston välillä. SE 125, kuten endurolle sopii, on mukava ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden liikkua vapaasti. Se jopa muistuttaa jonkin verran Yamaha WR 250 F: n ergonomiaa. Valokuvat vahvistavat oikean koon, koska emme näytä Martin Krpanilta köyhällä köylään, vaan oikealta hevoselta. Jälleen kerran he ansaitsevat kaikki onnittelut tästä saavutuksesta.
Voimme puhua niin paljon itse laitteen sopivuudesta, että sen hinta ja tarjoama (15 hv) huomioon ottaen tämä on oikea valinta. Tomosissa he haluavat seisoa moottoripyörien välissä, mikä on myös ainoa oikea asia. Teho riittää sujuvaan ajeluun sekä pieniin kepposiin (ehkä takapyörän jälkeen), mutta älä odota, että se kykenee tekemään motocross-seikkailuja. Häntä ei ole edes suunniteltu tähän, eivätkä hänen kilpailijansa voi tehdä sitä unissaan. Tämä riittää kärryajeluille, yksittäisille reiteille ja retkille.
Lopullinen nopeus on hieman yli 100 km / h, mikä on myös osa yksikön ympäristörajoitusta, koska sillä on puhtaat pakokaasut. Otamme myös mielellämme vastaan vankan jousituksen, erityisesti USD -haarukoiden käytön (enemmän jäykkyyttä, tarkemman käsittelyn) ja takaiskun, joka KTM -motocross- ja enduro -pyörien tavoin kiinnittyy suoraan keinuvipuun (mikä tarkoittaa vähän huoltoa tai ei lainkaan). ... Se painaa 107 kiloa, mikä on erittäin kilpailukykyinen paino tämän luokan moottoripyörille. Emme voi odottaa, että otamme sen vakavammin vaunun radalla, se lupaa paljon rentouttavaa hauskaa.
Ja enduro, jonka moottorin tilavuus on 50 cc. Cm? Siinä on vesijäähdytteinen Minarelli-kaksitahtimoottori, joka on muuten sama kuin Yamahan 50 kuutiometriä. Moottorin tukkeutuminen (joka on muuten erittäin helppo korjata) estää moottorin kiihtymisen yli 45 km / h. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kuusivaihteisessa vaihteistossa on paljon vaihteita. Se syttyy ilman ongelmia jalassa, ja mukavampaa käyttöä varten siinä on erillinen öljysäiliö (1 litra), josta se imee öljyä seokselle. SE 50: ssä on myös erinomainen ergonomia, koska se tarjoaa mukavat istuimet ilman ahtaata tilaa.
Istuinkorkeus, toisin kuin SE 125:ssä, joka on 950 mm, on 930 millimetriä. Sen, että sillä ei ole mitään tekemistä vanhan ATX 50:n kanssa, vahvistaa myös 240 mm:n jarrulevyn käyttö edessä ja 220 mm:n takana. Jousituksen kanssa ei myöskään ole vitsejä, USD-teleskooppihaarukat edessä ja yksi iskunvaimennin, joka on kiinnitetty suoraan kääntövarteen takana. Paino 82kg.
Ainoa todellinen haittapuoli kaikissa kolmessa Tomos -innovaatiossa on se, että niitä ei ole vielä tuotannossa ja joudumme odottamaan kevääseen. Hän liikkuu, hän ...
Petr Kavchich, kuva: Sasha Kapetanovich
