Ajatuksen polttoainetta

Etelä-Amerikassa autot kulkevat etanolilla vuosia ilman tapauksia. Mutta lukuun ottamatta pienen määrän tätä ainetta lisäämistä lyijyttömään bensiiniin, se ei ole vielä juurtunut täällä.

Tämäkään pieni määrä ei ole ollut kiistaton, sillä väitteet voivat vahingoittaa moottoreita.

Tämä saattaa kuitenkin muuttua Saab 9-5 BioPowerin johdolla erityisesti etanolilla toimivien Saab BioPower -ajoneuvojen ilmaantumisen myötä.

Emme puhu 10 %:sta, vaan E85:stä tai 85 % puhtaasta etanolista, joka on yhdistetty 15 % lyijyttömään bensiiniin.

Vaikka E85 vaatii joitain teknisiä muutoksia toimiakseen, Saab sanoo, että se ei vaadi erityistä tekniikkaa. BioPower-ajoneuvot toimivat onnistuneesti sekä bensiinillä että etanolilla, mutta joitain muutoksia tarvitaan ennen kuin aloitat tankin täyttämisen etanolilla sen syövyttävän luonteen vuoksi.

Näitä ovat vahvempien venttiilien ja venttiilin istukkaiden lisääminen sekä etanolin kanssa yhteensopivien materiaalien käyttö polttoainejärjestelmässä, mukaan lukien säiliö, pumppu, linjat ja liittimet. Vastineeksi saat puhtaamman polttoaineen paremmalla suorituskyvyllä korkeamman oktaaniluvun ansiosta. Kompromissi on, että poltat enemmän.

Etanoli on alkoholia, joka saadaan tislaamalla viljasta, selluloosasta tai sokeriruo'osta. Sitä on valmistettu sokeriruo'osta Brasiliassa useiden vuosien ajan ja myös maissista Yhdysvaltain Keskilännessä.

Ruotsissa sitä valmistetaan puumassasta ja metsäjätteestä, ja toteutettavuustutkimuksilla selvitetään, voidaanko sitä valmistaa lignoselluloosasta.

Polttoaineena tärkein ero bensiinin ja etanolin välillä on, että etanoli ei lisää hiilidioksidin (CO2) kokonaistasoa.

Tämä johtuu siitä, että etanolin tuottamiseen kasvatetut viljelykasvit poistavat CO2:ta ilmakehästä fotosynteesin aikana.

Pääasia tietysti on, että etanoli on uusiutuvaa, mutta öljy ei. Saab tarjoaa tällä hetkellä BioPower-versioita 2.0- ja 2.3-litraisista turboahdetuista nelisylinterisistä moottoreistaan.

Testiautomme oli 2.0 litran farmari, jonka kylkeen oli kirjoitettu "Saab BioPower". Tyypillisesti tämä moottori tuottaa 110 kW ja 240 Nm vääntömomenttia, mutta korkeamman oktaaniluvun E85 104RON kanssa tämä luku nousee 132 kW:iin ja 280 Nm:iin.

Vaunussa on tietysti paljon vetoketjua, mutta samalla se näytti nopeasti pureskelevan täyteen E85-tankkia.

Olimme ajaneet tuskin 170 km, kun 68 litran (ei tavallinen 75 litran) tankki tuli puoliksi tyhjäksi ja 319 km kohdalla syttyi polttoaineen loppumisen merkkivalo.

347 km:n kohdalla ajotietokone vaati tankkaamaan autoa. Jos suunnittelet pitkiä matkoja, tämä voi olla ongelma, sillä New South Walesissa on vain puoli tusinaa huoltoasemaa, jotka tarjoavat E85:tä. Säiliön lisättyämme ajotietokone näytti polttoaineenkulutukseksi 13.9 litraa 100 km:llä.

Säiliöön mahtui kuitenkin vain 58.4 litraa E85:tä, joka laskelmiemme mukaan oli 16.8 litraa 100 km:llä - suunnilleen sama kuin vanhassa harmaassa V8:ssa.

9-5 BioPowerista ei ole virallisia polttoaineenkulutuslukuja, mutta vertailun vuoksi sama auto 2.0 litran bensiinimoottorilla tuottaa väitteen mukaan 10.6 l/100 km.

Tämä on tietysti punnittava E85:n hintaan (85.9 senttiä litralta tankkauksen yhteydessä) verrattuna lyijyttömään bensiiniin, jota myytiin samalla servolla 116.9 sentillä – 26.5 % halvemmalla. Koska poltimme kuitenkin 58 % enemmän polttoainetta, tämä oli itse asiassa 31.5 % jäljessä kahdeksan parhaan joukosta.

Saab puolestaan ​​väittää, että BioPowerin polttoaineenkulutus on suunnilleen sama kuin bensiinimallin tasaisella matkanopeudella. Mutta sekalaisissa ajo-olosuhteissa se käyttää noin 25-30 prosenttia enemmän E85:tä. Bensiinimoottorin hiilidioksidipäästöt ovat 251 grammaa, eikä etanolista ole lukuja.