Jarrut ja jarrut

Jarrut vastaavat liike-energian muuntamisesta lämmöksi. Ja tämä lämpö haihtuu levylle ja jarrupaloille.

Historiallisesti levyjarrut esiteltiin autossa vuonna 1953. Ne valmistettiin sitten kromatusta teräksestä kestämään lämpöä kitkakertoimen kustannuksella. 1970-luvun alussa alun perin täytettyihin levyihin porattiin ilmanvaihtokanavat. Sitten halkaisijat ja paksuudet kasvavat.

Teräslevyt korvataan hiililevyillä; hiililevyjen etuna on paino (2 kertaa kevyempi kuin teräs) ja erityisesti se, että niiden tehokkuus ei laske lämpötilasta riippuen. Sinun pitäisi tietää, että kun puhumme hiililevyistä, ne ovat itse asiassa keraamisten kuitujen ja hiilen seos.

Jarrupalat

Nämä ovat jarrupalat, jotka joutuvat kosketuksiin jarrulevyn kanssa ja jarruttavat moottoripyörää. Niiden vuoraus voi olla sintrattua metallia (kapseloitu) tai orgaanista (keraamista).

Välikkeet tulee valita vanteen tyypin - valurauta, metalli tai ruostumaton teräs - ja sen jälkeen moottoripyörän tyypin, ajotavan ja käyttötarkoituksen mukaan.

orgaaninen: usein alkuperäisiä, ne koostuvat aramidikuiduista (esim. kevlar) ja grafiitista. Ne ovat vähemmän aggressiivisia kuin metalli ja kuluttavat vähemmän levyjä.

Niitä suositellaan yleensä kaupunki-/maantiekäyttöön, jossa jarruja käytetään kohtalaisesti.

Sintrattu metalli: Ne koostuvat metallijauheista (pronssi, kupari, rauta) sekä keramiikka- ja grafiittikuiduista, jotka kaikki on valmistettu lastulevystä korkeassa lämpötilassa/paineessa. Varattu urheiluautoille / vesille, ne tarjoavat tehokkaamman jarrutuksen ja ovat vähemmän herkkiä äärimmäisille lämpötiloille. Jos ne kuluvat harvemmin, ne ovat aggressiivisempia palamaan. Siksi on tärkeää tarkistaa, onko levyt suunniteltu tukemaan sintrattuja metallilevyjä, muuten levyt tuhoutuvat.

Pehmusteet vaihtelevat myös käytön/lämpötilansa mukaan: maantie 80° - 300°, urheilu 150° - 450°, kilpa 250 - 600°.

Huomio! levyt eivät ole kovin tehokkaita ennen kuin ne saavuttavat käyttölämpötilansa. Siksi tie harvoin saavuttaa 250 ° ... mikä tarkoittaa, että kilpakentät ovat vähemmän tehokkaita kuin tiet jokapäiväisessä käytössä.

Muutosten taajuus

Palojen käyttöikä riippuu tietysti niiden koostumuksesta, mutta erityisesti ajotyylistäsi ja jarrujen käyttötiheydestä. Ennakointi ja jarrutus pidentävät vähitellen tiivisteiden käyttöikää. Vaihdoin tyynyt vasta 18 000km jälkeen... "jos hidastat niin olet pelkuri" 😉

Jarrulevy

Jarrupalat purevat metallilevyjä.

Näissä levyissä on usein kolme osaa:

1. tela: valmistettu teräksestä / ruostumattomasta teräksestä tai valuraudasta, kulunut, kaivettu yli kilometrien.
2. Liitäntä: Se muodostaa yhteyden kiitotien ja otelaudan välille renkaiden tai niittien kautta. Peli tuottaa työskentelyääntä.
3. fret: tuki, joka yhdistää moottoripyörän jarrukaistaan.

Osien lukumäärästä ja niiden rakenteesta riippuen puhumme levyistä:

• Kiinteä: jarrukisko on valmistettu samasta materiaalista kuin fretti
• Puolikelluva: nauhat ja telat on valmistettu eri materiaaleista ja niitattu.
• Kelluva: jarrurata on valmistettu muusta materiaalista kuin nauhasta; molemmat on yhdistetty keskitysrenkailla, jotka jättävät levylle liikkumavapauden: jarrulevyn edistynein versio. Tämä mahdollistaa pyörän ja laakerivälyksen epätasaisuuksien täytön. Keskityynyt mahdollistavat myös telan asettumisen parhaalla mahdollisella tavalla suhteessa pehmusteisiin.

Jarrulevyn metalli määrittää käytettävät palat. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut levyt käyttävät metallilevyjä. Valurautalevy käyttää orgaanisia levyjä. Sitä vastoin valurautalevy ei siedä sintrattuja metallisia välilevyjä.

Levyt voivat olla jopa 500 °C kuumempia! tietäen, että ruostumaton teräslevy vääntyy yli 550°.

Levy kuluu ja vaihtuu normaalisti 3-5 välilevysarjan jälkeen.

Älä unohda tarkistaa niiden yleisulkonäkö ja mahdollisten mikrohalkeamien ulkonäkö.

Sinun tulee olla tietoinen siitä, että liian ohut levy lämpenee nopeammin; sen tehokkuus ja kestävyys heikkenevät.

Jarrusatulat

Kelluva: tarkista ja voitele kaikki akselit, vaihda palkeet tarvittaessa.

Korjattu: Tarkista vuodot, ohjaa tyynyjen akselia

Vinkki: Puhdista levyt ja puristimet saippuavedellä.

Jarruletku

Ne on yleensä valmistettu kumista. Sitten riittää tarkastaa, ettei ole iästä, tiiviydestä ja jarruhelojen kunnosta johtuvia halkeamia.

Siellä on letkuja, joissa on teflonsydän ja ruostumaton teräspunos, jotka on sitten peitetty suojaavalla PVC-vaipalla.

Pääsylinteri

Tarkista sen yleinen ulkonäkö, mahdolliset vuodot tai vesi (putki, tarkastuslasi, männän tiiviste) ja jarrunesteen korkeus. Jarruneste on suositeltavaa vaihtaa kahden vuoden välein DOT4:n tapauksessa. joka vuosi DOT5:n tapauksessa.

Neuvonta:

Tarkista tyynyjen kunto säännöllisesti. Pehmustesarja maksaa hieman yli 15 euroa, mutta levy maksaa yli 350 euroa! Sinun on vaihdettava molempien levyjen muistikirjat samanaikaisesti (vaikka toinen peleistä näyttäisi edelleen olevan hyvässä kunnossa).

Kuten kaikkien uusien osien kohdalla, ensimmäisten kilometrien aikana on oltava erityisen varovainen, jotta tyynyt ehtivät mukautua levyihin. Lyhyesti sanottuna hellävarainen jarrujen käyttö: vähän toistuvaa ja hellävaraista jarrutusta.

Ennätyshinnat:

Huomio, vasen ja oikea levy ovat erilaisia ​​ja vaihtelevat usein vuosikertasta toiseen.

Mukana on myös muunnettavia vanteita, joiden hinnat putoavat alle 150 euron. Mutta hei, älä odota samaa laatua!

Esitteiden hinnat:

Ranskassa varusteet: 19 € (Dafy Moto)

Carbonne Lorrainessa: 38 euroa (viite: 2251 SBK-3 edessä 1200).

Nyt, jos päätät muuttaa kaiken samalla ja sisällyttää työvoiman, se maksaa sinulle noin 100 € sisältäen ALV (etupaneelisarja: 2 * 158,53 FHT, takakansisarja: 142,61 FHT, asennuspaketti 94,52 FHT).