Jarrut. Kuluneet jarrupalat

Vaikuttaa siltä, ​​​​että jarrupäällysteiden on kestettävä kymmeniä tuhansia kilometrejä. Sillä välin mekaanikko suosittelee niiden vaihtamista muutaman tai kymmenien tuhansien jälkeen. Voisiko tämä olla valmistajan virhe tai petollinen korjaamo?

Samoja pehmusteita voidaan käyttää sekä tuhannen kilometrin ajon aikana (esimerkiksi urheilukilpailuissa) että useiden kymmenien tuhansien kilometrien ajan. Tämä ei koske vain urheilua. Riittää, että yksi kuljettaja ajaa suuremmalla kuormalla, mahdollisesti perävaunulla, ja hän myös jarruttaa moottoria harvemmin. Toisaalta samassa autossa oleva toinen kuljettaja osaa paremmin ennustaa tietä, käyttää useammin catwalk-käytäviä, välttää äkillisiä punaisia ​​valoja jne. Jarrujärjestelmän komponenttien kestävyysero heidän autonsa välillä voi olla moninkertainen. "Jarrupalojen" kestävyys riippuu myös niiden merkistä ja mallista. Joskus kestää paremmin ylikuumenemista, mikä mahdollistaa intensiivisen jarrutuksen (käytetään moottoriurheilussa tai viritetyissä autoissa), myös vähemmän kestävä kuin "tavallinen".

Mekaniikka noudattaa sääntöä - yleensä jarrulevyt vaihdetaan joka toinen jarrupalojen vaihto, vaikka poikkeuksiakin on. Itse asiassa sen määrää levyn paksuus (valmistaja ilmoittaa vähimmäisarvon) ja sen pinnan kunto. Etujarrut vaativat etuakselin pyörien suuremman jarrutustehon vuoksi päällysteiden vaihtoa vähintään kaksi kertaa useammin kuin takajarrut. Ero on vielä suurempi, kun meillä on levyt edessä ja rummut takana.

Toimittajat suosittelevat:

Ajoneuvon tarkastus. Tulee korotus

Nämä käytetyt autot ovat vähiten onnettomuusalttiita

Kuinka usein jarrunesteet pitää vaihtaa?

Mikään näistä säännöistä ei tietenkään päde, jos esimerkiksi päällys on repeytynyt tai jarrulevy murtuu - tällaiset tapaukset ovat harvinaisia, mutta mahdollisia. 

Aina kohtuudella

Mainittakoon vielä yksi, epäsuotuisa ilmiö, jolle jarrujärjestelmän hankauselementit voivat altistua: kun kuljettaja on todella lempeä ja huolehtii jarruista joka kerta hidastaessaan ... ei myöskään hyvä! Jarrulevyt ja -päällysteet vaativat korkeita lämpötiloja toimiakseen tehokkaasti. Samaan aikaan, ilmeisistä syistä, useimmiten valuraudasta valmistetut levyt ovat alttiita korroosiolle. Jarrun käyttö "normaalisti", ts. joskus jarruttaessa melko voimakkaasti, puhdistamme ne ja poistamme niistä oksidikerroksen. Hyvin toimivalla levyllä on sama hopeanvärinen koko pintansa. Silloin se kuluttaa vähiten jarrupalat ja lisäksi mahdollistaa maksimaalisen jarrutusvoiman tarvittaessa.

Jos jarruja liikaa säästäen levyjen annetaan ruostua suurelta osin, niin päällysteen kuluminen paradoksaalisesti lisääntyy ja hätäjarrutuksessa voi käydä ilmi, että jarru on erittäin heikko, koska kitkamateriaali liukuu oksidin yli. kerros. Lisäksi tämä ruoste ei ole helppo poistaa, yleensä vaaditaan levyjen purkaminen ja rullaaminen, ja sitten voi käydä niin, että ne on vaihdettava kunnolla. Suosittelemme siis käyttämään jarruja kohtalaisen lujasti, sillä silloin tällöin kova jarrutus ei vahingoita niitä ollenkaan.

Katso myös: Kuinka hoitaa akkua?

Hälyttävät oireet

Pehmusteen ja levyn vaihdon välistä kilometrimäärää ei voida määrittää etukäteen. Jarrujen kuluminen tulee tarkistaa joka huollossa, eikä mahdollisia virtasignaaleja saa jättää huomiotta. Myös hiontaääniä kannattaa varoa - yksinkertainen ratkaisu on levy, joka osuu levyyn, kun tyynyt ovat jo ohuita. Kun "isku" tapahtuu jarrutuksen aikana, toisin sanoen polkimen sykkiminen, tämä ei ole signaali niinkään vuorausten kulumisesta, vaan levyjen vääntymisestä (äärimmäisissä tapauksissa halkeamista). Sitten ne kannattaa vaihtaa uusiin, vaikka joskus käy niin, että kun niiden kuluminen on vielä pientä, riittää, että pintaa hieman tasoitetaan (hiotaan tai rullataan).