Toyota Auris 1,6 Valvematic – Keskiluokka
Toyota Corolla on ollut yksi suosituimmista malleista segmentissään useiden vuosien ajan. Hän näytti kiinteältä, kiinteältä, mutta tyylillisesti ei erottanut häntä millään tavalla, etenkään edellisessä sukupolvessa. Tällä tyylillä oli paljon seuraajia, mutta erittäin houkuttelevan Honda Civicin menestyksen jälkeen Toyota päätti muuttaa asioita. Paitsi, että auto oli melkein valmis, joten päädyttiin muotoiluyksityiskohtiin ja viistoperän nimeämiseen uudelleen Auris. Jotenkin tulos ei vakuuttanut minua täysin tähän päivään mennessä. Toinen Corolla, sorry Auris, ajelen hyvin.
Autossa on kompakti siluetti, 422 cm pitkä, 176 cm leveä ja 151,5 cm korkea. Viimeisimmän päivityksen jälkeen voimme löytää ajovaloista yhtäläisyyksiä Avensiksen tai Verson kanssa. Suurissa takavaloissa on valkoinen ja punainen linssijärjestelmä. Modernisoinnin jälkeen Auris sai uudet, paljon dynaamisemmat puskurit. Edessä on leveä ilmanottoaukko, jonka alaosassa on spoileri, joka näyttää ottavan ilmaa jalkakäytävästä, ja takana on diffuusorityylinen päällystetty aukko. Testiautossa minulla oli myös takaluukun huulispoileri, seitsemäntoista tuumaiset kevytmetallivanteet ja sävytetyt ikkunat Dynamic-pakettia varten. Sisustus oli verhoiltu nahkaisilla sivuistuintyynyillä. Kuljettajan istuin on mukava, ergonominen, ja tärkeimpiin säätimiin pääsee helposti käsiksi.
Pidän keskikonsolista vain osittain. Ylempi puolisko sopii minulle. Ei liian suuri, melko yksinkertainen ja hyvin järjestetty, helppokäyttöinen. Tyyliä lisää kaksivyöhykkeisen ilmastointilaitteen ohjauspaneeli (valinnainen, se on vakiona manuaalinen), jossa on pyöreä kytkinsarja keskellä ja hieman ulkonevat painikkeet siipien muodossa. Ne näyttävät erityisen houkuttelevilta pimeän jälkeen, kun niiden muotoa korostavat katkonaiset oranssit viivat ulkoreunoilla.
Alaosa, joka muuttuu korotetuksi tunneliksi istuinten välissä, on tilanhukkaa. Sen epätavallinen muoto tarkoittaa, että sen alla on vain hylly, johon kuljettajan on vaikea päästä käsiksi. Ainakin pitkille ratsastajille, joilla on polviongelmia. Lisäksi tunnelissa on vain pieni hylly, johon mahtuu korkeintaan pystysuoraan sijoitettu puhelin. Ainoa positiivinen puoli on vaihdevivun korkea sijainti, joka helpottaa vaihteiden vaihtamista tarkasta vaihteistosta. Onneksi käsinojassa on iso säilytyslokero ja matkustajan edessä kaksi lukittavaa lokeroa. Melko paljon tilaa takana ja taitettava käsinoja kahdella mukinpidikkeellä. 350 litran tavaratilassa on paikka verkon kiinnittämiseen sekä hihnat varoituskolmion ja ensiapulaukun kiinnittämiseen.
Konepellin alla minulla oli 1,6 Valvematic-bensiinimoottori, jonka teho oli 132 hv. ja suurin vääntömomentti 160 Nm. Se ei tartu istuimeen, mutta tekee siitä varsin miellyttävän ajettavan, mitä helpottaa melko jäykkä Auris-jousitus. Dynamiikkaa etsittäessä on kuitenkin valittava pienemmät vaihteet ja pidettävä moottorin kierrosluku melko korkealla tasolla. Se saavuttaa maksimitehon 6400 rpm:ssä ja vääntömomentin 4400 rpm:ssä. 1,6 Valvematic-moottorilla varustetun Auriksen huippunopeus on 195 km/h ja se kiihtyy 100 km/h 10 sekunnissa.
Auriksen toinen puoli tulee, kun alamme kiinnittää huomiota nopeusmittarin ja kierroslukumittarin kellojen välisiin nuoliin, jotka ehdottavat vaihteiden vaihtamista. Niitä noudattamalla pidämme selvästi alle kierrosluvun, jolla moottori saavuttaa suurimman kierroslukunsa, ja vaihdamme vaihteita jossain 2000 ja 3000 rpm:n välillä. Samalla laite toimii hiljaisesti, tärinättömästi ja taloudellisesti. Polttoaineen hinta ylittää 5 zlotyn litran rajan jokapäiväisessä käytössä ja liikkuminen kaupungissa ei vaadi suuria nopeuksia tai dynaamisia kiihdytyksiä, joten sitä kannattaa pitää silmällä. Tarvittaessa pudotamme vaihteen kaksi tai jopa kolme asentoa alaspäin ja siirrymme Auris 1,6:n urheilullisempaan luonteeseen. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on tehdastietojen mukaan 6,5 l / 100 km. Minulla on litra lisää.
Tässä tapauksessa keskiluokan auton konseptilla on perusteensa. Auris on auto, joka ei pettänyt minua, mutta ei myöskään viettellyt.
