Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Haluan muistuttaa, että Avensis on erittäin Eurooppa-suuntautunut Toyota. Tullin (E) seuraaja on tällä välin saanut pientä remonttia, ja Toyota on asettanut valikoimansa huipulle juuri sen, mitä kuvissa näet: pakettiauton rungon, tehokkaimman turbodieselin ja rikkaimman varustelun. Osta Avensis kalliimmin nyt ei toimi.

Yhdistelmä näyttää olevan ihanteellinen pitkille matkoille, lähinnä sijainnin vuoksi. Avensisissa on myös hyvin tasapainotettu takaistuimen polvitila, ja tavaratila on hyvä esimerkki laatuaan 475-pohjaisella ja laajennettavalla 1.500 litralla. Suunnittelijoiden miellyttävä ele oli myös pienet, mutta hyödylliset laatikot tavaratilan pohjan alla, ja vähemmän miellyttävä - epämukava painike takaistuimen selkänojan laskemiseen. Jos haluat hyödyntää tavaratilaa täysimääräisesti, sinun on nostettava takapenkkia eteenpäin, vedettävä tyyny ulos ja käännettävä sitten selkänoja. Tunnemme myös autoja, joissa tilaa laajenee vähemmän, mutta Avensis ei silti ansaitse erityisen huonoa arvosanaa.

Pidemmillä matkoilla kuljettaja ja matkustajat arvostavat myös sisustusmateriaaleja, käsittelyergonomiaa ja varusteita. Executive-paketti sisältää kaiken, mitä Avensisista saa, mukaan lukien nahkaiset istuimet, kaikkien neljän ikkunan automaattinen vaihto molempiin suuntiin, vakionopeudensäädin, pysäköintiavustin, sähkökäyttöiset istuimet, hyvä äänentoistojärjestelmä, ksenon-ajovalot himmennetyillä valoilla ja mitä ei, lisää. Lisää mukavuutta ja turvallisuutta. Erityinen luku on mittarit, jotka vihjaavat parempaan tekniikkaan, mutta keltaoranssissa värissä ei ole juurikaan ylellisyyttä, ja sisustuksesta tuntuu puuttuvan eurooppalaisempi muotoilu.

Ja se on selvää: moottori. Se voi olla niin voimakas vain, jos se on D-CAT-tyyppistä, eli puhtaampaa katalyyttiä, jonka lopullinen enimmäisteho on 130 kilowattia ja suurin vääntömomentti 400 Newtonmetriä. Nämä ominaisuudet tunnetaan jossain määrin pahimmassa valossa aivan alussa, joutokäynnin yläpuolella, kun vääntömomentti ei ole vielä lisääntynyt tarpeeksi helpottamaan (nopeampaa) käynnistymistä. Tätä varten sinun on lisättävä hiukan enemmän kaasua tai nostettava moottorin nopeus vähintään 2.000 XNUMX minuuttiin. Tämän arvon yläpuolella vääntömomentti nousee melkein liian nopeasti, joten sisäpyörä haluaa vaihtaa vapaa -asentoon toisella vaihteella ja jopa kolmannella vaihteella huonommalla asfaltilla.

Elektroniikka, joka muuten voisi sammua, puuttuu nopeasti ja estää pyörää pyörimästä. Kylmä moottori lämpenee nopeasti ja käy heti "pehmeänä", kun taas lämmitetty moottori pyörii jopa 4.600 210 rpm ilman vastusta, mikä viidennessä vaihteessa tarkoittaa 230 kilometriä tunnissa. Kun vaihdat kuudennelle vaihteelle, se vetää edelleen tuntuvasti ja nopeusmittarin neula pysähtyy vajaaseen XNUMX kilometriin tunnissa. Tällä turbodieselillä (myös) on kuitenkin toinen hieman epämiellyttävä ominaisuus, nimittäin kaasun poistamisen jälkeen, vaikka kierrosluku on "oikea", kestää noin sekunti herätä uudelleen kaasun lisäämisen jälkeen.

Turboahdin ja sen hitaus vaikuttavat. Kuitenkin yhdessä moottorin kanssa sen hyvä kumppani on vaihteisto, jossa on hyvin lasketut välityssuhteet, mutta ennen kaikkea erinomainen vaihdevivun liike: oikea vastus, lyhyet ja tarkat liikkeet, erinomainen tehonpalaute ja kompakti vipu. Markkinoilla on joitain huomattavasti parempia.

Nyt oletettavasti selvä; että "Cat" on vain nimitys moottorille (mutta tietysti se viittaa katalysaattoriin), puhtaimpaan ja samalla tehokkaimpaan turbodieseliin Avensisissa. Jopa Saksan moottoriteillä voit olla nopeimpien joukossa sen avulla. Siellä täällä jotkut urheiluauton liikkeisiin osallistujat voivat myös vaikuttaa emotionaalisesti. Ei mitään erityistä.

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	32.970 €
Testimallin hinta:	33.400 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	130 kW (177 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2.231 cm3 - maksimiteho 130 kW (177 hv) kierrosnopeudella 3.600 400 rpm - maksimivääntömomentti 2.000 Nm kierrosluvulla 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.535 kg - sallittu kokonaismassa 1.1970 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.715 mm - leveys 1.760 mm - korkeus 1.525 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	520-1500 l

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / suht. Omistus: 45% / Mittarilukema: 19.709 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,7s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 136 km / h)
1000 m kaupungista:	30,7 vuotta ( 174 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,0 / 13,2s
Joustavuus 80-120 km / h:	8,8 / 13,2s
Suurin nopeus:	220 km / h (ME.)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,1m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Kuten sanonta kuuluu: ihanteellinen auto pitkän matkan matkoille, vaikka sillä on helppo ajaa maanteillä ja ympäri kaupunkia. Tällä moottorilla tämä Avensis on myös melko raju, lähes urheilullinen. Dynaaminen, mutta hieman tylsä ​​auto. Tunteeton.

Kiitämme ja moitimme

ergonomia

Laitteet

moottorin suorituskyky

tynnyrin koko

salonki tilaa

avoimuus

tyhjäkäynnin vääntömomentti

moottorin reagointikyky (turbo)

lisää runkoa

sisustus

painemittarien ulkonäkö