Koeajo Toyota Aygo: Mr. X.

Ensivaikutelmat trion rohkeimman näköisestä jäsenestä, Toyota Aygosta

Jopa nopea katsaus uuteen Toyota Aygoon riittää tekemään yhden asian selväksi: tämä on yksi niistä autoista, joista joko pidät tai et pidä, keskitien löytäminen on lähes mahdotonta. Tyylitelty X-elementti hallitsee useiden avainelementtien - korin etuosan, auton takaosan ja jopa keskikonsolin - asettelua. Mistä tahansa näkökulmasta katsottuna vauva näyttää uhmakkaalta, mielenkiintoiselta ja ehdottomasti erilaiselta kuin kaikki, mitä olemme tottuneet näkemään pienten kaupunkimallien segmentissä. Räätälöintivaihtoehdot ovat myös vaikuttavan rikkaat – Toyota Aygosta voi tilata kuusi versiota, joista jokaisessa on omat erottuva tyylinsä. Tällä kertaa Toyota ansaitsee ihailua siitä, että se uskaltaa luoda mallin, joka uskaltaa uhmata olemassa olevia dogmeja ja jolla on todellinen mahdollisuus tulla niiden suosikiksi, jotka etsivät epätavallista ja provokatiivista.

Yllättävän tilava sisältä

Jokainen, joka luulee, että nuorekkaan ulkonäön ja korin vaatimattomien ulkomittojen takana piilee auto, jossa on pakko tehdä kompromisseja toimivuudesta, mukavuudesta tai turvallisuudesta, on täysin väärällä tiellä. Etenkin etupenkillä pitkät ja isotkin ihmiset voivat istua mukavasti ilman akrobaattisia taitoja. Myös toisella rivillä ajo on paljon mukavampaa kuin alun perin luuli. Vain runko on suhteellisen pieni, mutta vain 3,45 metrin rungon pituudella tämä on täysin ymmärrettävää. Ajoasento ja näkyvyys kuljettajan paikalta on miellyttävä kokemus, ja peruutuskameran läsnäolo kalliimmissa versioissa on lisäksi miellyttävä yllätys tämän hintaluokan autolle.

Täydellisesti keitetty kaupungissa

Sen 69 hv Nopeudella 6000 95 rpm ja 4300 Nm kierrosluvulla 2,34 XNUMX kierrosta minuutissa Toyota Aygon yksilitrainen kolmisylinterinen moottori ei lupaa paperilla paljoa, mutta kiitos sen hämmästyttävän helppouden, jolla pikkuauto ottaa vauhtia, sekä hyvin valittu. välityssuhteet, auto osoittaa hyvää luonnetta kaupunkiolosuhteissa ja jopa urheilullisen ajonautinnon alkeita. Ilman ylimääräistä tasapainotusakselia toimivan kolmisylinterisen yksikön ääni on selkeä, mutta ei liian kova, ja rungon äänieristys ylittää selvästi tämän tyyppisen mallin odotukset. Hauskaa ajokokemusta lisää yllättävän tasapainoinen tiekäyttäytyminen - Toyota Aygo vaihtaa suuntaa nopeasti ja ketterästi, ja ajomukavuus on yllättävän miellyttävä kaupunkiautolle, jonka akseliväli on vain XNUMX metriä. Tien vakaudesta voidaan sanoa vain hyvää - äskettäin kehitetyn vääntötangoilla varustetun takajousituksen ansiosta auto pysyy vakaana jopa kuljettajan melko töykeillä provokaatioilla, ESP-järjestelmä toimii onnellisesti yhdessä, myös jarrujärjestelmä on esitelty tasolla.

Emme yllätä ketään mainitsemalla, että pidemmät siirtymät eivät ole Toyota Aygon suosikkiharrastus, mutta objektiivisesti katsottuna malli ei pelkää niitä ja selviää melko "miesmäisesti" sellaisista tehtävistä - ohjaus toimii melko sujuvasti ja se on tienkäyttäytyminen, joka herättää luottamusta sekä maantiellä että mutkaisissa osissa, ajettavuus pysyy kohtuullisena myös epätasaisilla teillä ja sisämelutasot pidetään kohtuullisissa rajoissa.

Hinnoittelun suhteen Toyota ei todellakaan ole niin vaatimaton kuin tällä kertaa ensimmäisessä mallijulkaisussa, mutta objektiivisesti korkeampia hintoja tukevat rikkaat ja nykyaikaisemmat varusteet sekä auton kypsempi luonne yleensä.

YHTEENVETO

Ilmeikäs asettelu varmistaa, että uusi Toyota Aygo ei todennäköisesti jää huomaamatta. Mutta arvokkaampaa on, että toisesta sukupolvesta malli muuttui ehdottoman täydelliseksi ja moderniksi subkompaktiksi autoksi, joka toimii loistavasti kaupungissa, mutta ei pelkää matkustaa suojattujen alueiden ulkopuolella pitkiä matkoja. ... Hyvällä mukavuudella, nykyaikaisilla varusteilla, turvallisella ajokäyttäytymisellä, erinomaisella ohjattavuudella ja runsaalla temperamentilla Toyota Aygon taloudellinen ajo ei salli itselleen merkittäviä heikkouksia.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Valokuvat: Toyota