Toyota GT86 Road Test - Urheiluautot
La Toyota с GT86Kuten Subaru ja sen kaksoissisar BRZ, näyttää siltä, että se on löytänyt täydellisen autoreseptin, joka ei häikäise autojen määrällä tai kehittyneillä teknologisilla ratkaisuilla, vaan hämmästyttää sen tarjoamalla "vanhalla koululla".
Oikea resepti
Luonnollisesti imettävä etumoottori, Nopeus kuusivaihteinen mekaniikka e takaveto с ero Torsen, jolla on rajoitettu luisto, ovat GT86:n pääkomponentteja.
Tämän coupe linja on tyypillisesti yappa: aggressiivinen mutta tasapainoinen. Näytekiinnikkeet aerodynaaminen korisarja Toyotassa on suuri takasiipi, etuspoileri ja sivuhelmat. En ole aerodynamiikan fani ja mieluummin no kit -version yksinkertainen ja puhdas linja, mutta minun on myönnettävä, että se luo paljon kohtausta.
Keskity ajamiseen
Kun avaat oven ja istut istuimelle, tunnet olosi heti rentoutuneeksi. Istuin on matala, näkyvyys hyvä, mutta suurin yllätys on, että ohjauspyörä on vain ... ohjauspyörä. Ei kytkimiä tai tarpeettomia säätimiä, mutta mukava ohjauspyörä pystysuora lähes halkaisijaltaan ja paksuudeltaan.
Hyvin sijoitetut alumiinipolkimet ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto täydentävät sisätiloja, jotka näyttävät olevan tarkoituksella suunniteltu pitämään kuljettaja häiritsemättä temppuja ja antamaan hänen keskittyä ajamiseen.
Sisustus ja materiaalit eivät myöskään ole huonoja, ne eivät saavuta eurooppalaisten kuumien luukkujen tasoa, mutta minun on myönnettävä, että olin iloisesti vaikuttunut. Ovet eivät näytä ollenkaan halpa Nahkaiset lisäosat, joissa on punainen tikkaus, antavat sille mukavan kilpa -ilmeen.
Suuri kierroslukumittari valkoisella taustalla ja punainen viiva, joka alkaa 7.500 rpm, on lupaava.
Avaimen kääntäminen (jotain muuta on melkein vanha koulu nyt), ja vapaasti hengittävä 2.0-litrainen litteä nelimoottori herää. Sävy on hyvin erilainen kuin "normaalin" nyrkkeilijän ääni: tyhjäkäynnillä se on hyvin hillitty ja ilman tärinää, 3.000-4.000 rpm: stä tulee hieman karkeampi ja metallisempi, mutta siirtyy kierroslukumittarin punaiselle alueelle . ei ole odotettua ääniräjähdystä, pikemminkin se on kova jyrinä.
Toisaalta moottori on erittäin joustava ja voit ajaa kuudennen nopeuden kuusikymmentä tunnissa ilman ongelmia, kun taas hitaalla nopeudella voit helposti ajaa yli 15 kilometriä litralla.
Pienillä nopeuksilla ajo on hieman ankara ja rajoitetun luiston tasauspyörästön ääni on melko meluisa, koska moottoritiellä ajaessa kuuluu jonkin verran kahinaa, vaikka ei liioittelua, et todellakaan odota kuollutta hiljaisuutta urheiluautoista.
Herää kysymys: voidaanko GT86:ta käyttää joka päivä? Ehdottomasti kyllä. Siinä on kunnollinen tavaratila ja muutama säilytystila, mutta kuten lähes kaikissa 2+2 coupeissa, takaistuimet ovat niin muodollisuus, että emme päässeet niitä edes kokeilemaan.
Il moottori hän ei ole vallan hirviö: auringosta huolimatta 1.324 kg liikkua, 200 hv teho nopeudella 7.000 rpm ja 205 Nm pari alustalle näyttää tuskin tarpeeksi, joten ihmettelee, ovatko ne kaikki siellä, mutta GT86 ei ole suoraviivainen auto, sen elinympäristö on kaarteissa.
True Soul GT86
Kun vauhti kiihtyy, Toyota herää henkiin ja huomaat sellaisen ohjaus tarkka ja johdonmukainen, hieman raskas ottaen huomioon tämän päivän kevyt ohjaustanko, mutta erittäin tuntuva ja täynnä palautetta.
Vaihdelaatikko on fantastinen, vaihteet ovat lyhyitä ja kuivia, se vaatii vain käyttöä ja huonoa kohtelua, ja se sopii täydellisesti auton luonteeseen.
GT86 rakastaa heittämistä nurkkaan, mutta sitä ei ole rakennettu hyökkäämään tiellä kuin pakenet poliisia, vaan se on käytetty 80%: iin sen potentiaalista, ja on paljon miellyttävämpää antaa sen liukua kulmien välillä. ja löytää oikea tahti.
Sen vaatimattomat renkaat (215/45 R ”17) on suunniteltu korostamaan alustan laatua pikemminkin kuin rikkoa radan nopeusennätyksiä.
Kuitenkin, kun hallintalaitteet on asennettu, kuka tahansa voi nauttia GT86: sta täysin turvallisesti, ja elektroniikka pystyy korjaamaan vakavimmatkin virheet. Jos olet tarpeeksi älykäs ja luottavainen siihen, mitä teet, voit kytkeä elektroniset säätimet pois päältä ja löytää tämän coupeen todellisen sielun. Tässä tapauksessa salasana yliohjata.
Rajoitetun luiston tasauspyörästö tarjoaa erinomaisen pidon, eikä yliohjautuvuutta tapahdu, jos et etsi sitä, mutta kun provosoit sen, hallintalaitteet ovat helppoja ja intuitiivisia, ja ennen kaikkea uskomattoman hauskoja.
GT86 ei ole kaikkien auto, ei siksi, että se on vaikea ajaa ja vaatii ajotaitoa, vaan koska se on suunniteltu ihmisille, jotka ovat valmiita luopumaan puhtaasta tehosta ja peräkkäisistä vaihteistoista ei kovin nopean auton hyväksi. mutta lyhyesti sanottuna erittäin nautinnollinen ja hauska todellisille ajoharrastajille.
Lopullinen päätös
Il hinta Listan pohja on 30.500 5 euroa, mikä on mielenkiintoista, varsinkin kun sillä ei ole suoraa kilpailijaa, konseptina ehkä lähin auto on Mazda MXXNUMX, mutta odotellaan uuden mallin kokeilua. tehdä vertailu.
Lopullinen tuomio tunteista ja ajamisen ilosta on yksiselitteisesti positiivinen. Tämä ei ole täysimittainen auto, joka erottuu kaikilla alueilla, mutta ei myöskään halua olla sellainen. Hän haluaa viihdyttää sinua, ja hän tekee sen erittäin hyvin saamatta sinua edes syömään hulluutta.
Ainoat negatiiviset puolet ovat epämiellyttävä ääni ja muutaman hevosen puute, mutta mikään ei pilaa fantastista ajokokemusta.
