Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Pienimmässä Toyotassa on 1 litran moottori, jota käyttävät myös Auris, Yaris ja Urban Cruiser, joten aliravitsemuksesta ei tarvitse puhua. Tehokkain bensiinimoottori iQ on kunnollinen 33 "hevosvoimaa".

Ajokokemus ei siis ole pettymysIQ 1.33 seuraa enemmän kuin helposti kaupungin hälinää ja voi myös sanella joustavuutensa ja kekseliäisyytensä ansiosta (se tarvitsee vähän tilaa kaistojen vaihtamiseksi turvallisesti). Ajotiellä ja moottoriteillä moottorin teho vastaa alustan rakennetta ja korin vääntölujuutta, mikä eliminoi epämiellyttävän kaltevan, sivuttaisen tuulen herkkyyden tai epävakauden jarrutettaessa. IQ ei tiedä sitä.

Saavuttaa suurimman nopeuden epäröimättä 130 km/h ajo on itsestäänselvyys. Kuinka ajaa isompaa autoa. Tehtaan kiihtyvyys 0-100 km / h on 11 sekuntia (Multidrive), mikä vahvistaa näkemyksemme, että tämä pieni Toyota on vain jännittynyt.

Testerimme oli varustettu portaattomasti vaihteistolla. monikäyttöinen, jossa on klassisten ohjelmien P (pysäköinti), D (eteenpäin), R (peruutus), N (vapaa), lisäksi ohjelma B (moottorijarrutus alamäkeen ajettaessa) ja S, joka on dynaamisempi sivuttainen automaattivaihteisto.

Multidrive (1.200 euron lisämaksu) osoittaa helppokäyttöisyyden ja lisää osuutensa voimansiirrosta. Tämän tuntee moottorin kovempi toiminta tai sen lisääntynyt melu.

Alemmalla ja alemmalla keskitason 1 litran moottori ja sen pakokaasu ovat täysin huomaamattomia, ja pyörimisalueen yläosassa melu kasvaa niin paljon, että pitkiä matkoja se ei ole enää miellyttävää. Jos vain antaisin hieman urheilullisemman sävyn, mutta valitettavasti en.

Kaasupoljinta kevyesti painettaessa, kun Eco-valo on päällä myös taloudellista ajamista varten, Multidrive pysyy 1.000 2.000 ja 4.000 XNUMX rpm välillä, dynaamisempi noin XNUMX XNUMX rpm, ja erittäin raskaalla oikealla kädellä se syleilee punaiset kenttätornit yli kuusi kertaa tuhansia.

Ohjelma S, jossa Toyota välttää jotenkin sanaa Sport, nostaa moottorin kierroslukua noin 1.000 2.000: sta 2.000 4.000: een siirtämällä vaihteenvalitsinta vasemmalle (jos olet aiemmin ajanut esim. XNUMX XNUMX rpm normaalitilassa, ohjelma S lisää myös XNUMX XNUMX rpm), mikä lisää edelleen kohinaa, mutta lisää myös reaktionopeutta ja tietysti polttoaineen kulutusta.

Noin tonni on kovaa varusteltu ja moottoroitu tällä tavalla, mikä on epäilemättä yllätys, mutta kun otetaan huomioon laadukas rakenne ja innovaatiot, jotka esiteltiin tälle lapselle, jolla on suuren auton sielu, odotetaan hieman enemmän painoa.

Kantavuus on iQ:n heikko kohta, koska se painaa alle 300 kg, mikä ei periaatteessa saisi aiheuttaa ongelmia, mutta vauva on helppo "punnita" kolmen 100 kg: n aikuisen ja yhden matkatavaran kanssa. Ja olemme jo ylittäneet rajan.

Huolimatta nelipaikkaisesta suunnittelusta (sillä voi itseasiassa ajaa kolme keskikokoista aikuista), iQ: ssa on todennäköisesti harvoin tällaisia ​​yhdistelmiä.

Paluu kulutukseen, joka palkitsi meidät keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 6 litraa kilometriä kohden, ja jahdin jälkeen janolaskelma osoitti keskimääräisen kulutuksen 1 litraa, mikä on epäilemättä erittäin mielenkiintoinen tosiasia.

Verrattuna hyvään kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon Multidrive lisää useiden desilitrojen kulutusta, mikä näkyy jo tehdaskulutustiedoista (verrattuna 1.33 manuaalivaihteistoon, portaattomasti säädettävällä iQ:lla i0 kasvaa 2 - 0 litraa ). 4 km), ja vilkkaammalla ajolla tietysti jano kasvaa.

Mutta hintahistoria on loputon. Myös tässä iQ: ssa tutustuimme tämän auton pohjaan asennetun 32 litran polttoainesäiliön virheelliseen polttoainemittariin. Kun sytytimme turvavalon, menimme huoltoasemalle tankkaamalla ja lopulta olimme yllättyneitä huomatessamme, että pikkutytössä oli jäljellä kahdeksan - yhdeksän litraa polttoainetta.

Vaatimaton säiliömäärä, joka vähentää pitkiä matkoja ja usein herkkuja, on melko korkea prosenttiosuus.

Manuaalivaihteistolla varustetussa IQ: ssa on myös sisäänrakennettu start-stop-menetelmä, mikä säästää muutaman desilitran. Myös iQ: n hinta on korkea, varsinkin jos siinä on sama määrä laitteistoa kuin testissä. Parhaiden laitteiden valitsemisen edut heijastuvat myös helppokäyttöisyyteen.

Älykkyysosamäärä on kuitenkin erinomainen paitsi käytännöllisyyden kannalta. kaupungin ketteryystesti (lyhyt kääntösäde on todellinen palsami) ja helppo pysäköinti (takaikkunan läheisyydestä johtuva näkymä istuimen taakse auttaa sentin tarkkuudessa), mutta se osoittautuu myös autoksi, jonka kanssa on helppo elää.

Testiautossa ei ollut klassista avainta, joten sen lukitus avattiin ilman painikkeen painamista, ja moottori käynnistettiin ja pysäytettiin myös ei-klassisella tavalla. Kevyys täydentää entisestään vaihdelaatikko, joka vaihtaa itseään, harmi vain, että se ei salli manuaalista vaihtamista.

Ajoasento vain korkeussäädettävällä renkaalla ja korkeudella, jota ei voi säätää, se vaatii hieman totuttelua, mutta etuistuimet ovat hienoja. Tiukka, hyvä sivuttaispito ylävartaloon, joka ei väsytä edes pitkän ajon jälkeen.

Muistatko edellisen iQ -testin, jossa nuhdelimme äänenhallintaratkaisua? Tämä iQ oli huonosti varusteltu, joten siinä oli vain ohjauspainikkeet ohjauspyörässä, mikä tarkoitti, että vain kuljettaja pystyi ohjaamaan radiota.

Tällä kertaa iQ: ssa oli sisäänrakennettu navigointiäänijärjestelmä (1.370 euron lisämaksusta), joka tarjosi myös klassisia painikkeita äänijärjestelmälle, USB-liitännän ja Bluetooth-yhteyden matkapuhelimen kanssa. Navigointi toimii loistavasti, se on tarkka, ohjeet ovat selkeitä graafisesti ja suullisesti ja laite laskee reitit nopeasti.

Ainoa ongelma on kartografia, joka ei tunne kaikkia talon numeroita ja jossa ei ole uusia teitä (Shentwish -tunnelin viimeiset osat, jotkut paikalliset tiet, jotka ovat olleet liikenteessä vähintään kolme vuotta ...), mutta arvio on positiivinen.

Mitya Reven, kuva: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	17.300 €
Testimallin hinta:	21.060 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	72 kW (98 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,6 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.329 cm? – suurin teho 72 kW (98 hv) nopeudella 6.000 123 rpm – suurin vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät etupyörät - portaaton automaattivaihteisto - 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) renkailla.
kapasiteetti:	huippunopeus 170 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 l / 100 km, CO2-päästöt 120 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 930 kg - sallittu kokonaismassa 1.270 kg.
Ulkomitat:	pituus 2.985 mm - leveys 1.680 mm - korkeus 1.500 mm - akseliväli 2.000 mm - polttoainesäiliö 32 l.
Laatikko:	32-292 l

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 3.674 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,8s
402 m kaupungista:	18,4 vuotta ( 126 km / h)
Suurin nopeus:	175 km / h
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,8m
AM -taulukko:	42m

Kiitämme ja moitimme

innovaatio

ulko- ja sisätilan muoto

ammattitaito

kapasiteetti koon mukaan

kolme "aikuisten paikkaa"

ohjattavuus (erittäin pieni kääntösäde)

rikastuttaa pää- ja suojavarusteita

polttoaineen kulutus kohtuullisella ajolla

korkea hinta

polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana

ajotietokoneen painikkeen asennus

tynnyrin koko

useita säilytystilaa

herkkä sisätila (naarmuja)

epäystävällinen korkeille kuljettajille (korkea istuma -asento ja riittämätön pitkittäinen istuimen liike)