Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Ja silti: ympäristö ja henkilö muuttuvat, yhdessä hänen kanssaan muuttuvat myös miespuoliset "lelut". Näin ollen Land Cruiser ei ole enää sotilas- ja työajoneuvo, vaan on jonkin aikaa ja yhä enemmän henkilökohtainen ajoneuvo, joka ei halua mennä Afrikan köyhiin maihin, mutta sijaitsee vanhan ja uuden yuppien välissä mantereilla.

SUV-autot ovat olleet muotia jonkin aikaa ja kulkuväline, jota ihmiset kohtelevat hyväksynnällä ja kateudella. Land Cruiser on tämän luokan erinomainen edustaja; se on (vähintään viisinkertainen) iso, vankka, mutta silti kaunis ulkonäkö, ja tämä herättää kunnioitusta.

Kuljettaja tuntee heti voiman: ajon aikana havaitsemiensa mittojen ja istuimen korkeuden vuoksi hän saa hallitsevan tunteen liikkeestä tai ainakin suurimmasta osasta, toisin sanoen autoista. . Psykologit kutsuvat tätä tunnetta monitahoiseksi kompleksiksi, ja niiden, jotka eivät (vielä) tiedä sitä, pitäisi mahdollisuuksien mukaan istua Land Cruiser -laitteen ratin takana. Ja viettelee hieman itseään.

Toistaiseksi tämä katumaasturi on saatavana vain dieselmoottorilla, ja on epätodennäköistä, että bensiini olisi suositumpaa, vaikka se olisi paljon tehokkaampi. Turbodiesel on myös yksi syy siihen, miksi kuljettaja tuntuu hyvältä alusta alkaen. Välittömästi avaimen kääntämisen jälkeen, kun moottori käynnistyy, diesel antaa tyypillisen äänimerkin, joka on vaimennettu koko matkan ajan eli kaikissa olosuhteissa; sekä ääni että tärinä, jotka ovat tyypillisiä dieselmoottoreille. Itse asiassa tuskin tunsimme jälkimmäistä sisällä, vain vaihdevipu tärisee.

Tämän moottorin rakenne sopii maastoautolle: kolmen litran moottorissa on ”vain” neljä sylinteriä, mikä tarkoittaa suuria mäntäjä ja pitkää iskua, mikä taas tarkoittaa hyvää moottorin vääntöä. Lisäksi turbodieselin muotoilu on moderni, joten siinä on suoraruiskutus (common rail) sekä turboahdin ja välijäähdytin. Kaikki tämä tekee ajamisesta ystävällistä eikä (tilanteesta riippuen) tunnu kovin janoiselta.

Et voi valita mitään yhdistelmää kahden korin, kahden vaihdelaatikon ja kolmen varustesarjan välillä; jos etsit arvostetuinta Executive -varustelua (johon kuuluu sähkötoiminen kattoluukku, nahkaverhoilu, värillinen kosketusnäyttö, navigointilaite, sähköinen istuimen säätö, erinomainen äänijärjestelmä, elektroninen iskunvaimentimen säätö, mahdollisuus erilliseen lämpötilan säätöön toisella istuinrivillä ja monet elektroniset apuvälineet) Olet tuomittu pitkälle korille (viisi ovea ja pyöreä neljäkymmentä tuumaa pidempi) ja automaattivaihteistolle.

Siinä on neljä vaihdetta ja se sopii hyvin moottorin suorituskykyyn; se on riittävän nopea ja useimmissa tapauksissa toimii (hohtaa) hellävaraisesti. Laitos lupaa käytännössä ennallaan suorituskykyä manuaalivaihteistolla, ja moottorin vääntömomentti kompensoi aina onnistuneesti hydraulisen kytkimen aiheuttamat menetykset.

Automaattivaihteisto toimii hyvin kaikilla perusteilla, joihin tällainen Land Cruiser on tarkoitettu: kaupungin teistä ja sen takaa moottoriteille, ja maastossa se toimii yhtä hyvin, ellei paremmin. Lisämenetelmistä vaihteisto toimii vain talviolosuhteissa (toisella vaihteella käyntiin), ja sen ainoa vakava haittapuoli on jarrutus kentällä. Siellä elektronisen DAC:n (Downhill Assist Control) pitäisi tulla apuun, mutta se ei silti tarjoa samoja olosuhteita kuin manuaalivaihteisto.

Huonoin valinta tällaiselle teknisesti varustetulle Land Cruiserille on jyrkkä mutkainen asfaltti. Välittömästi kaasun katkaisun jälkeen vaihteisto vaihtaa neljännelle vaihteelle (sitä puuttuu tekoäly), runko kallistuu jyrkästi (vaimennus on vaikeimmassa asennossaan huolimatta) ja ESP, joka Toyotassa kuulostaa VSC:ltä (Vehicle Stability Control). , puuttuu nopeasti ja rohkeasti moottorin toimintaan (vääntömomentin vähennys) ja jarruihin (pyörien yksittäinen jarrutus); Siksi en epäröimättä suosittele kilpailemaan paikallisten arvohenkilöiden kanssa.

Halu päästä lähemmäksi henkilöautoa häiritsi jo tuntuvasti aikoinaan hyvin naulattua mekaniikkaa: Cruiser 120:ssa on pysyvä neliveto ja "ärsyttävä" stabilointielektroniikka sammuu automaattisesti vasta, kun keskus on päällä (100% ). tasauspyörästön lukko, eli kun ajat maastossa ja vaadit Cruiserelta enemmän kuin millään muulla maan päällä. Siksi kokenut kuljettaja ei voi käyttää nelivetoa täysimääräisesti, kun hän ei ole vielä maassa, mutta kun maaperä pyörien alla ei ole enää ihanteellinen: esimerkiksi soralla tai lumisella tiellä. Cruiserissa on kuitenkin edelleen vankka alusta, jossa on tukivarret, jäykkä taka-akseli ja lattia, joka on irti maasta.

Kolikon kahden puolen tarina tunnetaan hyvin: sinun on astuttava korkealle korkeaan hyttiin. Koska Land Cruiser on nyt myös suunniteltu kuljetettavaksi kimalteleviin tapahtumiin, minulla on syytä olettaa, että kaapissa oleva nainen kävelee sisään ja ulos. Eikä se tule olemaan helppoa hänelle. Nimittäin naiset. Mutta jonkin verran apua antaa kynnyksellä oleva lisäaskel, joka on päällystetty kumilla ja joka ei siksi luista.

Se on paljon helpompaa, kun matkustajat ovat autossa ja auto liikkuu. Ensimmäisillä istuimilla sisätila on ylellinen, toisella rivillä (vain kolmas taitettava penkki) hieman vähemmän ja viimeisellä (puoli-taitto sivuikkunassa) huomattavasti vähemmän. Yhdessä Executive -varustepaketin kanssa saat sisältöä, joka takaa mukavat istuimet, miellyttävän ajon ja mukavan matkan.

Tilavuus, hyvät istuimet ja kestävä nahkatuntuma edistävät eniten hyvää oloa, ja tietysti muukin varustelu lisää jotain. Hän keskittyy vain pieniin asioihin; Kaukoidän perinteen mukaan painikkeet (yleensä suuret) ovat hajallaan ympäri huonetta ja sijaitsevat epäloogisesti: esimerkiksi (5-vaihteisen) lämmitettävien istuinten säätimet ja keskitasauspyörästön lukon aktivointi sijaitsevat yhdessä. Kosketusnäyttö on ystävällinen, kuten myös navigointi (vaikka se ei silti toimi täällä), mutta et löydä vipuja ohjauspyörästä tai ohjauspyörästä audiojärjestelmää varten.

Jotkin painikkeet eivät myöskään ole taustavalaistuja, vain pääanturit voidaan säätää valaistukseksi, ja painikkeita on vaikea tunnistaa manuaalisesti ja vaatimattoman ajotietokoneen tiedon määrän perusteella. Äärettömän tarkat saksalaiset voisivat epäilemättä järjestää kaikenlaiset tiimit tehokkaammin ja loogisemmin ohjaamon ympärille, mutta on totta, että he perivät tuotteesta myös kalliita hintoja.

Tällaisen Land Cruiserin hinta näyttää absoluuttisesti korkealta, mutta jos lisäät mukavuutta, kokoa, tekniikkaa ja viime kädessä imagoa, saat tuosta rahasta melko paljon autoja autotallin eteen. Maastoautossa. Ja tämä on hyvä. Jos on Executive, muuten takaluukussa ei ole varapyörää (tässä tapauksessa se on tavaratilan alla), mutta hyvän pysäköintitutkan saamiseksi sinun on kuitenkin vähennettävä tarvittavat rahat; Kuljettajan istuimen takana on hyvin vähän Land Cruiseria.

Useimmissa tapauksissa kuljettaja pitää siitä. Päämittarit ovat suuria ja läpinäkyviä, sama koskee kojelaudan yläosassa olevaa toissijaista näyttöä, ohjaustehostin on suhteellisen jäykkä ja palauttaa siksi hyvän ohjaustuntuman sekä hyvät vaihdevivun liikkeet. Land Cruiser on valmis päivittäisiin kaupunkimatkoihin, viikonloppumatkoihin tai pitkille matkoille. Jälkimmäinen todella leikkaa pahimman, koska sen huippunopeus ei ole aivan kadehdittava, mikä tarkoittaa, että moottori hidastuu hieman, kun auto on täynnä. Älä kiirehdi!

Sinulla on paljon hauskempaa, kun sinun täytyy kiivetä korkeimmalle jalkakäytävälle (tai päälle), kun lunta sataa tai kun haluat treenata työssä, joka ei ansaitse edes vaunuradan nimeä . Ainoa heikko kohta tällaisessa ratsastuksessa on etupaneelin asennus, joka antaa alennuksen jokaisesta matkasta veden läpi lähellä suurinta sallittua syvyyttä. Muuten kaikki on hyvin: vatsa nousee rohkeasti maasta (ja nostaa vielä 3 senttimetriä takaa napilla), neliveto säädettävällä vääntömomenttisuhteella etu- ja taka-akselin välillä (etu/taka alkaen 31 /69 - 47/53 prosenttia) selviää hyvin tehtävästään ja äärimmäisissä tilanteissa keskitasauspyörästön täysi sulkeminen tulee apuun.

Jos he kestävät valitsemiasi renkaita eivätkä jää jumiin vatsaan, Land Cruiser voittaa esteet. Pelien vero ei ole liian korkea. Kun ajat kohtuullisesti, hyvä 11 litraa kaasuöljyä riittää 100 kilometriin; jos kyntöä ympyrää Vrhnik -säiliöitä, se on hieman yli 16; kaikki muut ajo -olosuhteet ovat väliaikaisia.

Uskallan väittää, että tällaisen Toyotan kanssa sopit yhtä hyvin smokkiin, kun ajat kansamme isälle omistetulle vastaanotolle tai kun etsit eturekisterikilpiä urheiluvaatteista syvässä lätäkössä. vain ajoi. Muta Cruiser, anteeksi, Land Cruiser on aina yhtä valmis lähtöön.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	56.141,21 €
Testimallin hinta:	56.141,21 €
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,8 s
Suurin nopeus:	165 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	13,6l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 kilometrin kokonaistakuu, 6 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - pituussuuntainen etuasennus - poraus ja isku 96,0 × 103,0 mm - iskutilavuus 2982 cm3 - puristussuhde 18,4:1 - maksimiteho 120 kW (163 hv) 3400 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 11,7 m / s - tehotiheys 40,2 kW / l (54,7 hv / l) - suurin vääntömomentti 343 Nm nopeudella 1600-3200 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (hammaspyörä) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilmajäähdytin - nestejäähdytys 11,5 l - moottoriöljy 7,0 l - akku 12 V, 70 Ah - laturi 120 A - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - hydraulinen kytkin - 4-vaihteinen automaattivaihteisto, vaihdevivun asennot PRND-3-2-L - välityssuhde I. 2,804; II. 1,531 tuntia; III. 1,000 0,753; IV. 2,393; peruutusvaihde 1,000 - vaihteisto, vaihteet 2,566 ja 4,100 - vaihde tasauspyörästössä 7,5 - pyörät 17J × 265 - renkaat 65/17 R 2,34 S, vierintäalue 1000 m - nopeus IV. vaihteisto nopeudella 45,5 rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 165 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (bensiini) Off-road-ominaisuudet (tehdas): 42° kiipeily - 42° sivukaltevuus - 32° lähestymiskulma, 20° siirtymäkulma, 27° lähtökulma - 700 mm veden syvyys.
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 8 istuinta - alusta - Cx = 0,38 - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksinkertaiset tukivarret, vakaaja - jäykkä taka-akseli, monilenkkiakseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys), takalevy (pakkojäähdytys), ohjaustehostin, ABS, BA, EBD, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1990 kg - sallittu kokonaispaino 2850 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 80 kg
Ulkomitat:	ulkoinen: pituus 4715 mm - leveys 1875 mm - korkeus 1895 mm - akseliväli 2790 mm - eturata 1575 mm - takana 1575 mm - vähimmäismaavara 207 mm - maavara 12,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 2430 mm - leveys (polvissa) edessä 1530 mm, keskellä 1530 mm, takana 1430 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 910-970 mm, keskellä 970 mm, takana 890 mm - pituussuuntainen etuistuin 830-1060 mm, keskipenkki 930-690 mm, takapenkki 600 mm - etuistuimen pituus 470 mm, keskipenkki 480 mm, takapenkki 430 mm - ohjaustangon halkaisija 395 mm - tavaratila (normaali) 192 l -87 polttoainesäiliö
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna Samsonite -vakiolaukkuilla: 1 reppu 20L, 1 lentokoneen matkalaukku 36L, 2 matkalaukkua 68,5L, 1 matkalaukku 85,5L

Mittauksemme

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, suhteellinen vl. = 69%, matkamittarin tila: 4961 km, renkaat: Bridgestone Dueler H / T
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,8s
1000 m kaupungista:	33,2 vuotta ( 141 km / h)
Minimi kulutus:	11,4l / 100km
Suurin kulutus:	16,6l / 100km
testikulutus:	13,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	72,0m
Jarrumatka 100 km / h:	42,6m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	Koristeellinen nauha vasemmalla puolella on kadonnut.

Yleisarvio (332/420)

• Uusi Land Cruiser 120 on erittäin hyvä kompromissi käytettävyyden välillä tiellä ja maastossa suhteellisen edulliseen hintaan. Moottori on erittäin hyvä, siitä puuttuu tehoa vain matkustamiseen. Se tekee vaikutuksen tilavuudellaan ja ajotuntumallaan, ja ergonomia jättää suunnittelijoille runsaasti liikkumavaraa.

• Ulkopuoli (11/15)

  Land Cruiser jatkaa globaalien SUV-suunnittelutrendien seuraamista – tai jopa tallentaa niitä. Toteutustarkkuus on hieman korkeampi.

• Sisätilat (113/140)

  Edessä ja keskellä on paljon tilaa ja kolmannella rivillä hyvin vähän. Pahinta on ergonomia (kytkimet!), Ilmastointi ei ole huippuluokkaa.

• Moottori, vaihteisto (34
  
  
  / 40)

  Moottori on teknisesti moderni, mutta kehitetty edeltäjänsä perusteella. Vaihteistosta puuttuu joskus viides vaihde ja parempi elektroniikan tuki.

• Ajo -ominaisuudet (75
  
  
  / 95)

  Korkea painopiste ja korkeat renkaat eivät tarjoa hyvää suorituskykyä tiellä, mutta Cruiser jättää silti erittäin hyvän ajokokemuksen.

• Esitys (21/35)

  Ajon laatu ei ole kirkkain kohta; joustavuus (automaattivaihteiston ansiosta) ei ole ongelma, ajonopeus on liian hidas.

• Turvallisuus (39/45)

  Jarrut ovat mahtavia katumaasturille! Siinä on erilaisia ​​aktiivisia ja passiivisia turvaominaisuuksia, kuten ilmaverho ja ESP. Siinä ei ole ksenonvaloja tai sadetunnistinta.

• Talous

  Painon ja aerodynamiikan kannalta kulutus on erittäin suotuisa, mekaniikan ja varusteiden osalta myös hinta on edullinen. Perinteisesti myös arvon menetys on suhteellisen pieni.

Kiitämme ja moitimme

hyvinvointi, moniarvoisen kompleksin infuusio

kentän kapasiteetti

johtavuus

helppokäyttöisyys tiellä ja kentällä

moottori (paitsi teho)

kapasiteetti, istumapaikat

ergonomia (... kytkimet)

hänellä ei ole parkkipaikkaa, jossa on melua

ei painiketta VSC -vakautusjärjestelmän poistamiseksi käytöstä

kapasiteettia moottoritiellä

etupaneelin väärä asennus