Toyota Verso1.8 venttiilillä

Vilkaisu teillämme osoittaa, että niillä on melko vähän Coroll Versoja, mikä puhuu tämän mallin suosion puolesta. Siten uutuus peri edeltäjänsä hyvän nimen, ja Toyota -insinöörit muuttivat hyviä geenejä. Suunnittelu on päivitys olemassa olevaan malliin, joka sijoitettiin uuden Avensiksen rinnalle täydellisemmällä konepellillä, uudella puskurilla ja takavaloilla.

Uusi muotoilu tuo huomaamattoman linjan etupuskurin alaosasta taka -akseliin, jota pitkin linja nousee ja päättyy kattospoileriin. Takavalot ovat myös täysin uusia, ja Verson tyylimuutos on täydellinen menestys, sillä Verso on myös Corolla V -mallin seuraaja eikä vain idea. Japanilaisista olemme tottuneet siihen, että mallien sukupolvet eivät ole samanlaisia, joten tämän tarinan Verso on vieläkin erikoisempi.

Suuremmat mitat, uusi Verso on 70 millimetriä pidempi ja samalla korkeudella 20 millimetriä leveämpi, ja haara venytetty 30 millimetriä sivuilta, lisää hieman enemmän peltiä, jossa pyörät menetetään, joten Verso toimii hieman vähemmän kuin Corolla V sivulta johdonmukainen, mutta silti ensi silmäyksellä hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä.

Sinun ei tarvitse olla versologi erottaaksesi uuden vanhasta. Insinöörit olivat erittäin älykkäitä uuden sukupolven luomisessa, koska he säilyttivät kaikki edellisen mallin hyvät ominaisuudet ja paransivat niitä entisestään. Lisääntynyt akseliväli toi enemmän tilaa sisälle.

Sitä on paljon etuistuimilla ja toisella rivillä, ja kuudes ja seitsemäs istuin (Versa voidaan ostaa XNUMX- tai XNUMX-paikkaisena) riittää teholle ja erityisesti lyhyille matkoille, jotka ovat olleet parantunut. ennen näitä toimenpiteitä, jotta ne, kuten muutkin viisi, voivat muuttaa selkänojan kaltevuutta. Toyota väittää, että Easy-Flatissa on merkittävä järjestelmä taittaa viisi takaistuinta tasaiselle lattialle. Toimii yksinkertaisesti ja ilman väitöskirjaa käyttöohjeista.

Myös kaikkien kolmen erillisen toisen tyypin istuimen pituussuuntainen siirtymäratkaisu (195 millimetriä, 30 millimetriä enemmän kuin edeltäjänsä) on merkittävä. Pääsy kuudennelle ja seitsemännelle istuimelle on edelleen vaikeaa, mutta suurten sivuovien vuoksi ne ovat hieman pienempiä kuin Corolla V, ja ne sopivat enemmän tai vähemmän vain lapsille.

Jos olet esimerkiksi aikuinen ja korkeintaan 175 senttimetriä pitkä, voit helposti istua "matkatavara" -istuimilla, vain pienemmän henkilön on istuttava edessäsi, muuten sinulla ei ole tarpeeksi polvitilaa. On myös epäkäytännöllistä tai turvallista "ladata" kuljettajaa ohjauspyörään. Mutta älä luota kuudenteen ja seitsemänteen näkymään.

Takaikkunat ovat selvästi liian pieniä safarille. Aiemmin, kun oli seitsemän istuinta, tavaratila oli vain 63 litraa, mutta nyt se on 155 hyväksyttävämpi (käytössä kuudes ja seitsemäs paikka) ja vielä enemmän pituus ja leveys. Kaikki plus matkustajat ja matkatavarat. Kuormauskorkeus on edullisesti matala, reunoja ei käytännössä ole, kaksoispohja (testi Verso käytti kittiä varapyörän sijasta).

Toistaiseksi kaikki on hyvää ja oikein, mutta Toyota onnistui hieman pilaamaan vaikutelman täysin uudesta sisustuksesta, jonka ammattitaito oli alhaisempi (testitapauksessa jotkut kontaktit olivat todella epäonnistuneita ja virheitä näkyi ilman viivainta). Toivomme, että koekappale oli poikkeus, ei sääntö. Suurin osa ovessa ja kojelaudan pohjassa olevasta muovista on kovaa ja naarmuherkkää, kun taas kojelaudan yläosa on pehmeämpi ja miellyttävämpi koskettaa.

Erittäin mielenkiintoinen tunteiden risteys. Toisaalta pettymys ahkeruudesta kojelautaa koottaessa ja toisaalta ihana tunne sormissa työskennellessäsi ohjauspyörän painikkeiden ja radion kanssa. Tällainen suloinen ja informatiivinen arvostelu. Kaikki painikkeet ja kytkimet ovat valaistuja, paitsi sääntöjen mukaan on aina pimeää sivupeilien säätöä varten.

Suunnittelijat ovat siirtäneet anturit kojelaudan keskelle, kääntäneet ne kuljettajaa kohti ja asentaneet ajotietokoneen ikkunan oikeaan päähän, joka on myös yksisuuntainen ja jota ohjataan ohjauspyörän painikkeella. Se tuntuu edestä korkeammalta, ohjauspyörä tarttuu hyvin, pääntila on yksi huone ja tietysti säädettävissä.

Laatikoita on tarpeeksi pienten tavaroiden säilytykseen: matkustajan edessä on kaksi suljettua laatikkoa ovessa (ylempi ilmastointilaite, alempi esto) ja yksi pakaroiden alla, kaksi vähemmän hyödyllistä paikkaa keskikonsolissa (vaihteiston alla) ). , käsijarruvivussa on kaksi säilytyslokeroa, joiden takana on suljettu ”lokero”, johon pääsee toisesta penkkipenkistä, joka tukee etuistuimien matkustajien sisäkyynärpäitä, joka voidaan sijoittaa myös ovimaton alle. keskimmäiset matkustajat.

Kuten oikealle perheenjäsenelle kuuluu, etuistuimien selkänojissa on myös pöytiä ja taskuja. Etuistuimia on laajennettu, ja meillä on jo uudistusidea: Toyota tekee istuimista entistä leveämpiä ja vähemmän pehmustettuja, eikä myöskään pieni sivukahva haittaa. Se on jo mukavaa, koska ajon aikana tuntuu turvallisemmalta lukita auto, mutta myös Verson lukitusjärjestelmä voi ahdistaa.

Esimerkki: Kun kuljettaja poistuu Versasta pysähtyessään ja vetää takaluukun kahvasta (esimerkiksi laukun ottamiseksi), se ei avaudu, koska ovi on ensin avattava kuljettajan oven painikkeella. Tiedätkö, kun teet tämän viisisataa kertaa, se on todellinen rutiini. Pidän etumatkustajan oven kaksoislukituksesta. Olemme tyytyväisiä pistorasioiden määrään, AUX -liitäntä on myös sopiva, on sääli, että sen viereen ei ole asennettu USB -sovittimen paikkaa.

Älyavain, joka on saatavilla Sol-varusteista alkaen (tästä eteenpäin Terra, Luna, Sol, Premium), parantaa entisestään jo ennestään hyvää ergonomiaa. Teknisesti Verso astui eteenpäin. Uudelle alustalle asennettua 1 litran bensiinimoottoria (Valvematic) on parannettu, ja siinä on nyt enemmän tehoa, vähemmän janoa ja vähemmän saasteita.

Testipaketissa moottori liitettiin portaattomasti säädettävään Multidrive S -vaihteistoon kätevästi nostetulla vaihteenvalitsimella ja ohjauspyörän korvakkeilla. Moottori menettää jonkin verran eloisuutta vaihteiston vuoksi (myös tehtaan kiihtyvyystiedot puhuvat tästä), mutta se on riittävän vilkas ja voimakas perheen kuljettajalle (tai kuljettajalle), jolla on keskimääräiset vaatimukset. Arvostamme erityisesti tämän moottoroidun Versan äänimukavuutta.

Moottori on kova vain kiihdytettäessä yli 4.000 rpm ja melko kova (lue: hiljainen) jopa 160 km / h moottoritiellä, kun kehon ympärillä oleva tuulen melu on tärkein lavalla. CVT: lle on ominaista johdonmukainen vaste ja sopiva ajotyyliin sopiva vaihteisto. Multidrive S -laitteessa on seitsemän esiohjelmoitua virtuaalivaihdetta ja urheilutila, joka lisää kierroksia käytännössä ja tekee ajosta hieman vilkkaamman.

Hyvin hiljaa ajettaessa (silloin vihreä "eco" on kirjoitettu mittarin sisään) Verso käy myös tuhannella kierroksella ja vaihtaa tarvittaessa punaiseen kenttään kaasun ollessa kytkettynä. Moottoritiellä nopeudella 130 km / h laskuri näyttää 2.500 rpm, ja Versolla on ilo ajaa näissä olosuhteissa. Multidrive S mahdollistaa myös manuaalisen vaihteenvaihdon vivulla tai ohjauspyörän korvakkeilla.

Vaihteisto (lisämaksu 1.800 euroa, mutta vain 1.8 ja seitsemän paikkaisissa kokoonpanoissa) komentojen suorittamisen nopeuden vuoksi, mikä kutsuu meitä käyttämään jälkimmäistä, joka on yksi tämän Toyotan parhaista osista autoliikkeissä. Nämä Toyota -omistajat eivät todennäköisesti kilpaile nurkissa, koska Versoa ei ole suunniteltu siihen. Ei lainkaan yhdessä tämän helposti ajattelevan vaihteiston kanssa. Testin polttoaineenkulutus oli enimmäkseen vakio, se vaihteli yhdeksästä kymmeneen litraan, mutta teimme testin, ja säästävällä ajolla onnistuimme saavuttamaan 6 litran kulutuksen.

Korin lisääntyneestä vääntöjäykkyydestä huolimatta Verso on enimmäkseen mukava ajaa, ja joskus se, kuten uusi Avensis, yllättää joillakin "nousuilla", mutta tämä "liukastui" reiästä. Esimerkiksi alustan mukavuuden suhteen Grand Scenic on vakuuttavampi.

Uudella Versolla on pienempi kaarrekulma kuin edeltäjällään. Selkeys on parempi kuin edeltäjänsä korkeampien istuinten, suurempien sivupeilien ja A-pylväiden lisäikkunoiden ansiosta. Kannattaa varustaa takaosa pysäköintianturilla, jonka mukana tuli myös testilaukussa kamera, joka lähetti kuvan suoraan sisäpeileihin (vakio alkaen Sol -laitteista).

Kasvokkain. ...

Vinko Kernc: Yhdistelmä ei ehkä ole markkinoiden paras, koska tätä segmenttiä hallitsee "rakkaus" turbodieseleihin, emmekä ole vielä tottuneet automaattisiin CVT:ihin Sloveniassa. Käytännössä kauppa on kuitenkin avulias ja ystävällinen. Muu osa Versosta on hiljaisempi ja mukavampi kuin edeltäjänsä, mutta muu osa on enemmän tai vähemmän huomaamattomasti parempi. Todennäköisesti - sanan laajimmassa merkityksessä - paras Toyota nyt.

Matevž Koroshec: Epäilemättä uusi Verso on suunniteltu uudelleen, teknisesti kehittyneempi ja nyt ilman Corolla -nimeä. Mutta jos hänen täytyi valita vanha tai uusi, hän osoittaisi mieluummin sormella vanhaa. Miksi? Koska pidän siitä paremmin, istun siinä paremmin ja lähinnä siksi, että se on alkuperäinen. "

Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 paikkaa)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	20.100 €
Testimallin hinta:	27.400 €
Teho:	108 kW (147 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,0 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 12 XNUMX km: n kokonaistakuu ja mobiilitakuu (ensimmäisen vuoden rajoittamaton kilometrimäärä), XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.316 €
Polttoaine:	9.963 €
Renkaat (1)	1.160 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.880 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	27.309 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - asennettu poikittain eteen - sylinterin halkaisija ja männän isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm? – puristus 10,5:1 – maksimiteho 108 kW (147 hv) nopeudella 6.400 18,8 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 60,1 m/s – ominaisteho 81,7 kW/l (180 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.000 Nm 2 4 hv:lla min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto - alkuvaihteen välityssuhde on 3,538, päävaihteen välityssuhde on 0,411; tasauspyörästö 5,698 - pyörät 6,5J × 16 - renkaat 205/60 R 16 V, vierintäympyrä 1,97 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.470 kg - sallittu kokonaismassa 2.125 kg - sallittu perävaunun massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 450 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.790 mm, eturaide 1.535 mm, takaraide 1.545 mm, maavara 10,8 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.510 mm, keskellä 1.510, takana 1.320 mm - etuistuimen pituus 530 mm, keskiistuin 480, takaistuin 400 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 60 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). 7 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / suhteellinen vl. = 22% / Renkaat: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometrimäärä: 2.660 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,9s
402 m kaupungista:	18,3 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,8 / 13,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,6 / 21,4s
Suurin nopeus:	185 km / h
Minimi kulutus:	6,4l / 100km
Suurin kulutus:	10,2l / 100km
testikulutus:	9,0 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	64,4m
Jarrumatka 100 km / h:	38,0m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	50dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (326/420)

• Hän sai monia pisteitä tästä Versosta, mikä on hyvä todiste siitä, että Toyota myy paljon autoja hänen kanssaan.

• Ulkopuoli (10/15)

  Olemme nähneet jo muutamia hyviä tila -autoja. Myös paremmin tehty.

• Sisätilat (106/140)

  Jos etsit tilavaa ajoneuvoa, Verso on täydellinen perheellesi. Olimme pettyneitä sisustuksen laatuun.

• Moottori, vaihteisto (49
  
  
  / 40)

  Vaihdelaatikko tappaa joitain insinöörien työn tuomia "hevosia", ja runko on joskus epämiellyttävän yllättynyt jonkinlaisesta reiästä.

• Ajo -ominaisuudet (57
  
  
  / 95)

  Kehu lyhyitä jarrutusmatkoja ja vakautta. Vaihdevipu on kätevästi kiinni.

• Esitys (25/35)

  Manuaalinen Verso on nopeampi ja sillä on myös hieman suurempi lopullinen nopeus.

• Turvallisuus (43/45)

  Ei "arvokkaampia" järjestelmiä, mutta pohjimmiltaan melko turvallinen paketti aktiivista ja passiivista turvallisuutta.

• Talous

  Keskihinta, epätyydyttävä takuu ja polttoaineen kulutus ajotyylistä riippuen.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

joustavuutta sisätiloissa (tasainen pohja, liukuvat istuimet, säädettävä selkänoja ...)

apuohjelma

hiljainen moottorin toiminta

älykäs avain

vaihdelaatikko (mukava käyttö, ohjauskorvat)

sisustuksen laatu

yksisuuntainen ajotietokone

lukitusjärjestelmä

sivukahva etuistuimet

kuudes ja seitsemäs istumapaikka ja kapasiteetti