Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 vuotta)

Kuuluisa luonnontieteilijä asui liian aikaisin moottoriurheiluun, joka ei todennäköisesti olisi liian lähellä häntä tuhoisten vaikutusten vuoksi luontoon. Ehkä olisin vetänyt rakkaan Yarikseni ulos peltikuosasta, jossa päivitetyssä versiossa on ympäristöystävällisempiä moottoreita sekä Stop-Start-tekniikka. Tämä on hänen tutkimuksensa aihe.

Vuoden 2009 Yarisin ulkonäkö on niin uusi, että viimeisimmän sukupolven (2005–2009) omistajien on tehtävä vertailua. Uusi valaistus on pysäköity vanhan viereen (ajovalot on taivutettu alaosaan, takavaloissa on enemmän valkoisuutta ja suuntavalot korostuvat ..), uudet puskurit (sisäänrakennetulla "suojauksella", etuvalaisimet erilaisilla) aukot ja sumuvalojen ympäristö, ja viimeinen, jossa on erilainen rekisterikilven tila. -merkki) ja uusi, huomattavasti alempi konepelti.

Itse asiassa muutokset ovat niin hienovaraisia, että ne tulevat havaittaviksi vasta yksityiskohtaisen tutkimuksen jälkeen, mikä muuten ei vie niin paljon aikaa kuin Darwin vietti Beagle -laitteella. Uudistetun Yariksen sisätiloissa näkyy edeltäjänsä evoluution seuraaja: sama huonolaatuinen muovi (jotkut kilpailijat uuden Fiestan kanssa ratissa opettavat pienelle Toyotalle todellisen oppitunnin), korkein keskimääräinen rakennuslaatu ja erinomainen rakennuslaatu . valtava määrä säilytystilaa (taaperomestari) ja neljä suljettua laatikkoa on edelleen Yariksen tunnusmerkki.

Yariksen haittapuolia ovat etuoven terävä reuna, joka voi nopeasti naarmuuntua, päiväajovalojen puute, epämukavasti sijoitettu yksisuuntaisen ajotietokoneen ohjauspainike ja huonot polkimet.

Kytkimessä on jonkinlainen joutokäynti ja outo ote, ja kaasupolkimella kumimatto peittää polkimen alla olevan loven niin ärsyttävästi, että jos haluat käyttää täyskaasua, sinun on painettava sitä kuin olisit poljellut savuketta pusku ...

Kirjoitimme jo, että Yariksella on epänormaali määrä tallennustilaa? Niissä on myös taskut etuistuimien selkänojissa (joissa on yhtä huonosti varustettu sivukahva) ja kaksi hyödyllistä kulmaa kojelaudan keskellä, jotka saivat tummemman metallijäljitelmän (Sport -varustetasolla) ja erilaisen yläosan. pinta (CD ja MP3) ja muut ilmastointi- ja tuuletusnuppien paremmat reunat.

Vaihdevipu tuntee nyt myös (himoitun) kuudennen vaihteen, ja tarkkuus ja keveys ovat ilmeisesti peritty sen viiden nopeuden edeltäjältä. Olemme yllättyneitä siitä, että tavaratilassa ei ole (vakiona) kaksoispohjaa, joka edeltäjänsä huolehtii niin hyvin litraisen tavaratilan jakamisesta ja toimii tasaisena pohjana, kun takaistuin lasketaan alas.

Toyotan tekosyy, jonka mukaan tavaratila on nyt suurempi, on hieman järkyttävää, koska se on samankokoinen kuin edeltäjänsä, kun se jätetään autotalliin helposti irrotettavien kaksoispohjaosien kanssa. Tasaisen pohjan sijasta uusi Yaris luo askeleen, kun selkänojat lasketaan alas!

Pituussuunnassa säädettävän takapenkin ansiosta (jokainen osa voi liikkua 150 millimetriä ja selkänojat ovat myös säädettävissä 10 astetta), Yaris on todellinen tilan ihme 3 metrisenä. Ei ole harvinaista, että jättiläinen istuu matkustajan takana etupenkillä ja yllättyy huomatessaan, että siinä on runsaasti pää- ja polvitilaa.

Tässä skenaariossa vartalo on vastaavasti pienempi, mutta kun laitamme lapset takapenkille, vartalo kasvaa vastaavasti. Turvallisuuden vuoksi ylistämme viittä turvatyynyä (mukaan lukien polvet) ja kahta verhoa (alkaen 998 tai Stella), mutta kritisoimme sitä, että Yarisin on maksettava lisämaksu kaikista laitteista paitsi paras TS ja TS Plus VSC: lle. vakautusjärjestelmä.

Valitettavasti Yaris on auto, josta puuttuu tärkeä turvalaite, jopa hintaan 14 tuhatta ruplaa. Suhtaudumme kriittisesti myös Yarisin varustenimeen, sillä odotamme Sportilta enemmän kuin erilaisia ​​vanteita, TS:stä otettuja oransseja "analogisia" mittareita ja lisäksi sävytettyjä ikkunoita sekä nahkaverhoiltua vaihteistoa ja ohjausta. pyörä. .

Ohjauspyörän korkeutta ja syvyyttä voidaan säätää, ja peilit saavat sähköä, samoin kuin etupuolen ikkunat. Se on tarkoitettu uuden Yariksen lukijoille, jotka ovat kiinnostuneita taaperoista yhdessä 1, 0, 1, 4 tai 1 litran moottorin kanssa. Niille, joita ranskalainen japanilainen houkuttelee 8 litran bensiinillä, meillä on kaksi uutista. Hyvä ja huono.

Huono uutinen on, että moottoria ei enää tarjota, mutta hyvä asia on uusi 1-litrainen seuraaja, jonka teho on jopa 33 kilowattia (74 hevosvoimaa). Säädettävällä venttiilin ajoituksella ja mielenkiintoisella puristussuhteella (101:11) varustettu moottori on 5 kilowattia tehokkaampi, taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi (1 gramma vähemmän CO10 per kilometri) kuin edeltäjänsä. Risteyksessä seisoessaan liikennevalon edessä on niin hiljaista, että tulee tunne, että se on sammutettu.

Totuus on, että moottori nukkuu, ja siitä huolehtii stop-start-järjestelmä, joka Yarisissa huolehtii polttoainetaloudesta tällaisissa tilanteissa.

Pelkästään testissämme ajotietokone havaitsi, että olimme viettäneet lähes puolitoista tuntia punaisten valojen edessä (sopivissa olosuhteissa, kuten riittävä moottorin lämmitys, oikein ladattu akku, vaihdevipu vapaalla, ja jalka irrotettu kytkinpolkimesta ...). On hyvä, että palautimme sen, muuten olisin kirjoittanut päivistä, kuukausista, vuosista. ...

Mielenkiintoista on, että Toyotan järjestelmä, joka käynnistää moottorin erittäin tyylikkäästi ja riittävän nopeasti, kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta (ja vaihtaa), toimi myös kylmällä säällä hieman pakkasen yläpuolella. Mittauksemme, jos otamme huomioon viimeiset vaihteet (edellisellä 1.3 on neljäs ja viides ja 1.33 on viides ja kuudes), osoittivat, että uusi moottori on ohjattavampi, vaikka testasimme sitä erittäin pienellä kilometrimäärällä. ja kilpailee muiden valmistajien vastaavan laitteen kanssa.

Ylittäessäsi, kiihdyttäessäsi ja ajaessasi ylämäkeen Yariksen ollessa kuormitettuna, tartu säännöllisesti vaihteenvalitsimeen ja käynnistä moottori (mutta ei neljännellä ja viidennellä vaihteella, ja vielä enemmän kuudennella vaihteella täydellä säästötilalla) yli 3.500 kierrosta minuutissa. . (kuudennella vaihteella moottoritiellä 140+ km / h) tuo korkeamman melutason, mutta jopa 130 km / h saakka moottori on melko hiljainen.

Pehmeämpi jousitus tekee Yariksesta sopivamman hiljaisempiin liikkeisiin, joissa taloudellinen ajo mahdollistaa alle kuuden tai seitsemän litran keskimääräisen polttoaineen kulutuksen. Uusi moottori maksimoi keskitason suorituskyvyn ja sopii erittäin hyvin Yarisiin.

Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	14.200 €
Testimallin hinta:	14.200 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	74 kW (101 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,7 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.329 cm? – suurin teho 74 kW (101 hv) nopeudella 6.000 132 rpm – suurin vääntömomentti 3.800 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.080 kg - sallittu kokonaismassa 1.480 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.785 mm - leveys 1.695 mm - korkeus 1.530 mm - polttoainesäiliö 42 l.
Laatikko:	272-737 l

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / suht. vl. = 48% / Matkamittarin tila: 1.236 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
402 m kaupungista:	18,8 vuotta ( 123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,8 / 16,7s
Joustavuus 80-120 km / h:	14,1 / 18,9s
Suurin nopeus:	175 km / h (ME.)
testikulutus:	7,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	50,1m
AM -taulukko:	43m

оценка

• 1,8-litrainen bensiinimoottori on liian heikko ja sen 1,33-litrainen sisar haluaa vaarantaa 1,3-litraisen edeltäjänsä perimän uuden XNUMX-litraisen moottorin valtaistuimen parhaaksi vaihtoehdoksi Yarikselle. Pelissä on myös diesel, joka tulee peliin suuremman vääntömomentin, vielä pienemmän polttoaineenkulutuksen ja enemmän intoa ajaessasi ylämäkeen ansiosta. Huomaamme myös joitain epäilyksiä stop-start-järjestelmän luotettavuudesta, mutta todennäköisesti tämä kohtaa päivitetyn Yariksen toisen omistajan.

Kiitämme ja moitimme

kätevyys

tilavuutta ja joustavuutta

helppo pääsy ja poistuminen

säilytyspaikat

moottorin soveltuvuus

vaihdelaatikko

hinta

sisustusmateriaalien laatu

takasivuovien huono sulkeminen

ei kaksoispohjaa rungossa

ajotietokoneen painikkeen etäisyys

VSC lisämaksusta