Vaimentaja: laite, toimintahäiriö, tarkista

Auton sytytysjärjestelmässä on erilaisia ​​elementtejä, joiden käytettävyydestä riippuu kipinän oikea-aikainen syöttö tietyssä sylinterissä. Nykyaikaisessa autossa tätä prosessia ohjataan elektronisesti ohjausyksikköön asennetun ohjelmiston mukaisesti.

Vanhat autot (paitsi kotimaiset klassikot, myös ulkomaiset mallit) oli varustettu monilla mekaanisilla laitteilla, jotka jakoivat signaaleja järjestelmän eri solmuihin. Tällaisten mekanismien joukossa on jakelija.

Mikä on jakelija?

Tätä osaa kutsutaan myös sytytysjärjestelmän katkaisijaksi. Kuten nimestä voi päätellä, tämä mekanismi liittyy ajoneuvon yhden sähköisen piirin piirin sulkemiseen / avaamiseen.

Osa löytyy paljaalla silmällä nostamalla konepeltiä. Jakelija sijaitsee sylinterikannen alueella. Sitä ei voida sekoittaa mihinkään, koska sen jännitteeseen on kytketty suurjännitelangat.

Mikä se on jakelijalle?

Jakelija varmistaa pääyksiköstä (sytytyspuolasta) tulevan impulssin ajoissa. Nelitahtimoottorin jokaisessa sylinterissä tapahtuu neljä erilaista prosessia, jotka toistetaan syklisessä järjestyksessä.

Ilma-polttoaineseos puristetaan tietyssä järjestyksessä sylintereissä (kaikilla moottoreilla ei ole samaa iskujärjestystä). Kun tämä parametri saavuttaa enimmäisarvonsa (moottorin puristus), sytytystulpan tulisi luoda tyhjennys palotilaan.

Kampiakselin sujuvan pyörimisen varmistamiseksi iskut eivät tapahdu vuorotellen, vaan kampien asennosta riippuen. Esimerkiksi joissakin 6-sylinterisissä moottoreissa sytytystulppien polttojärjestys on seuraava. Ensin muodostuu kipinä ensimmäiseen sylinteriin, sitten kolmanteen, sitten neljänteen, ja sykli päättyy toiseen.

Jotta kipinä muodostuu vakaasti kellojaksojen järjestyksen mukaisesti, tarvitaan jakelija. Se keskeyttää sähköpiirin joissakin piireissä, mutta syöttää virtaa tietylle.

Polttoaineseoksen sytyttäminen ilman jakelijaa kontaktijärjestelmässä on mahdotonta, koska se jakaa sylinterien aktivointijärjestyksen. Jotta jännite saapuisi tiukasti määriteltyyn aikaan, moduuli synkronoidaan kaasunjakomekanismin toiminnan kanssa.

Missä jakelija sijaitsee?

Pohjimmiltaan sytytyksen jakaja, mallista riippumatta, sijaitsee sylinterinkannessa. Syynä on se, että jakajan akseli on asetettu pyörimään kaasunjakomekanismin nokka -akselin pyörimisen vuoksi.

Jotta sähköjohto jakajasta sytytyspuolaan ja akkuun ei ole liian pitkä, jakajan katkaisin asennetaan sylinterinkannen puolelle, jolla akku sijaitsee.

Jakelulaite ja miten se toimii

Automallista riippuen tällä mekanismilla voi olla oma rakenne, mutta tärkeimmillä elementeillä on samanlainen muoto. Trambler koostuu seuraavista avainkomponenteista:

• Akseli hammaspyörällä, joka tarttuu ajoituskäyttöön;
• Koskettimet, jotka rikkovat sähköpiirin (koko elementtiä kutsutaan katkaisijaksi);
• Kansi, johon kosketusreiät tehdään (BB-johdot on liitetty niihin). Tämän osan sisällä koskettimet tuodaan ulos jokaiselle johtimelle sekä keskikaapeli, joka tulee sytytyspuolasta;
• Kannen alla on akselille asennettu liukusäädin. Se yhdistää vuorotellen kynttilän ja keskijohtimien koskettimet;
• Tyhjiösytytyksen ajastin.

Tämä on yleinen järjestelmä jakelijan kontaktimuutoksiin. On myös kontaktiton tyyppi, jolla on samanlainen rakenne, katkaisijana käytetään vain Hall-periaatteen anturia. Se asennetaan katkaisijamoduulin sijaan.

Kosketuksettoman modifikaation etuna on, että se pystyy kulkemaan korkeamman jännitteen (yli kaksi kertaa).

Jakelijan toimintaperiaate on seuraava. Kampiakselin anturi lähettää pulssin kelaan. Tässä vaiheessa ensiökäämi on aktiivinen siinä. Heti kun signaali saavuttaa laitteen, aktivoidaan sekundäärikäämi, jossa sähkömagneettisen induktion vuoksi syntyy korkea jännite. Virta kulkee keskikaapelin läpi jakelijaan.

Pyörivä liukusäädin sulkee pääjohdon vastaavalla sytytystulpan kaapelilla. Jo suurjännitepulssi syötetään tietyn sylinterin vastaavaan sähkölaitteeseen.

Tiedot jakelulaitteen tärkeimmistä osista

Jakajan eri elementit mahdollistavat sähkön syötön oikea-aikaisen katkaisun kelan ensiökäämiin ja korkeajännitepulssin oikean jakautumisen. Niiden avulla voit myös säätää kipinän muodostumishetkeä moottorin toimintatavasta riippuen (sytytysajoituksen muuttaminen) ja suorittaa muita toimintoja. tarkastellaan niitä tarkemmin.

Tyhjiön säädin

Tämä elementti vastaa sytytysajoituksen (UOZ) muuttamisesta, jos se on tarpeen moottorin tehokkaimman toiminnan varmistamiseksi. Säätö tehdään sillä hetkellä, kun moottoriin kohdistuu lisääntynyt kuormitus.

Tätä säädintä edustaa suljettu ontelo, joka on yhdistetty joustavalla letkulla kaasuttimeen. Säätimessä on kalvo. Kaasuttimessa oleva alipaine ohjaa alipainesäätimen kalvoa.

Tästä johtuen myös laitteen toiseen kammioon muodostuu tyhjiö, joka siirtää hieman katkaisijan nokkaa liikkuvan levyn läpi. Kalvon asennon muuttaminen johtaa aikaiseen tai myöhäiseen syttymiseen.

Oktaanikorjain

Tyhjiösäätimen lisäksi jakajan suunnittelu mahdollistaa sytytyksen ajoituksen säätämisen. Oktaanikorjain on erityinen asteikko, jolla jakajan kotelon oikea asento nokka-akseliin nähden asetetaan (se pyörii UOZ:n lisäämisen tai pienentämisen suuntaan).

Jos autoa tankataan eri tyyppisillä bensiinillä, oktaanikorjain on asetettava itsenäisesti ilma-polttoaineseoksen oikea-aikaista syttämistä varten. Säätö suoritetaan tyhjäkäynnillä ja oikealla joutokäyntinopeudella ja seoskoostumuksella (erikoisruuvit kaasuttimen rungossa).

Kontaktittomat järjestelmät

Tämän tyyppinen sytytysjärjestelmä on analoginen kosketinjärjestelmän kanssa. Sen erona on, että tässä tapauksessa käytetään kosketuksetonta katkaisijaa (jakelijaan asennettu Hall-anturi nokkakatkaisijan sijaan). Myös kytkintä käytetään nyt järjestelmän ohjaamiseen. Kosketukseton sytytysjärjestelmä ei kärsi kosketuspoltosta, josta nokkakatkaisija kärsii.

Jakelijoiden tyypit

Sytytysjärjestelmän tyyppi riippuu jakelijan tyypistä. Näitä lajikkeita on kolme:

• Ottaa yhteyttä;
• Kosketukseton;
• E.

Yhteystiedot jakelijat ovat vanhin tekniikka. He käyttävät mekaanista katkaisijaa. Lue lisää kosketussytytysjärjestelmästä erikseen.

Kosketuksettomat polkijat eivät käytä mekaanista juoksukatetta. Sen sijaan on Hall-anturi, joka lähettää pulsseja transistorityyppiselle kytkimelle. Lue lisää tästä anturista. täällä... Kontaktittoman jakajan ansiosta sytytysjännitettä on mahdollista lisätä, ja koskettimet eivät pala.

Myös korkeamman sytytysjännitteen vuoksi ilma-polttoaineseos syttyy ajoissa (jos UOZ on asetettu oikein), mikä vaikuttaa myönteisesti auton dynamiikkaan ja sen ahneuteen.

Elektronisissa sytytysjärjestelmissä ei ole jakajaa sellaisenaan, koska sytytyspulssin luomiseen ja jakamiseen ei tarvita mekanismeja. Kaikki tapahtuu elektronisten impulssien ansiosta, jotka elektroninen ohjausyksikkö lähettää. Elektroniset järjestelmät kuuluvat myös kontaktittoman sytytyksen luokkaan.

Koneissa, joissa on jakaja, tämä katkaisija-jakaja on erilainen. Joillakin on pitkä akseli, toisilla lyhyt, joten jopa saman tyyppisellä sytytysjärjestelmällä sinun on valittava jakelija tietylle automallille.

Tärkeät jakelijan ominaisuudet

Jokaisella yksittäisellä moottorilla on omat käyttöominaisuutensa, joten jakelija on mukautettava näihin ominaisuuksiin. Polttomoottorin vakauteen vaikuttavat kaksi parametria:

• Koskettimien suljetun tilan kulma. Tämä parametri vaikuttaa jakelijan sähköpiirin sulkemisnopeuteen. Se vaikuttaa siihen, kuinka voimakkaasti kelakäämitys latautuu purkautumisen jälkeen. Kipinän laatu riippuu virran voimakkuudesta;
• Sytytyksen ajoitus. Sylinterin tulpan ei pitäisi palaa hetkessä, jolloin mäntä puristaa BTC: tä ja vie ylimmän kuollut pisteen, mutta hieman aikaisemmin, jotta kun se nousee kokonaan, polttoaineen palamisprosessi on jo aloitettu eikä viivettä ole. Muussa tapauksessa moottorin hyötysuhde voi menettää esimerkiksi ajotyyliä vaihdettaessa. Kun kuljettaja siirtyy äkillisesti urheilulliseen ajamiseen, sytytys tulisi laukaista hieman aikaisemmin, jotta sytytysprosessi ei viivästyisi kampiakselin inertian vuoksi. Heti kun autoilija siirtyy mitattuun tyyliin, UOZ muuttuu.

Molempia parametreja säännellään jakelijalla. Ensimmäisessä tapauksessa tämä tehdään manuaalisesti. Toisessa tapauksessa virranjakaja mukautuu itsenäisesti moottorin käyttötilaan. Tätä varten laitteessa on erityinen keskipakosäädin, joka muuttaa kipinän syöttöaikaa niin, että se sytyttää seoksen sillä hetkellä, kun mäntä saavuttaa juuri TDC: n.

Vaimentimen toimintahäiriöt

Koska jakelija koostuu monista pienistä osista, joihin kohdistuu voimakas sähkökuorma, siinä voi esiintyä erilaisia ​​toimintahäiriöitä. Yleisimmät ovat seuraavat:

• Kun moottori sammuu ei sytytyksen sammuttamisen, vaan epäedullisten tekijöiden (voimakas sumu, jonka aikana voidaan havaita räjähtävien johtojen rikkoutumisen) vuoksi, jakelijan kansi voi vaurioitua. On usein tapauksia, joissa siihen muodostuu halkeamia, mutta useammin koskettimet palavat tai hapettavat. Tällaiset vauriot voivat johtua moottorin epävakaasta toiminnasta;
• Liukusulake on palanut. Tässä tapauksessa se on vaihdettava, koska pulssi ei mene oikosulkuun;
• Kondensaattori on iskeytynyt. Tähän ongelmaan liittyy usein kynttilöihin syötetyn jännitteen kasvu;
• Akselin muodonmuutos tai laitteen kotelon vaurioituminen. Tässä tapauksessa sinun on myös vaihdettava rikkoutunut osa;
• Tyhjiön rikkoutuminen. Tärkein toimintahäiriö on kalvon kuluminen tai se on likainen.

Lueteltujen lisäksi jakelimessa voi esiintyä epänormaaleja vikoja. Jos kipinäsyötössä on toimintahäiriöitä, kone on näytettävä asiantuntijalle.

Kuinka tarkistaa, toimiiko se?

Sinun on tehtävä useita vaiheita varmistaaksesi, että moottorin epävakaa toiminta liittyy todella jakelijan vikaantumiseen:

• Poistamme kannen ja tarkastamme sen hapettumisen, hiilikerrostumien tai mekaanisten vaurioiden muodostumisen varalta. Parempi tehdä se hyvässä valossa. Sisällä ei saa olla kosteutta eikä grafiittipölyä. Liukusäätimessä ei saa olla vaurioita, ja koskettimien tulee olla puhtaita;
• Tyhjiö tarkistetaan jäsentämällä sitä. Kalvo tarkastetaan repeämien, elastisuuden tai epäpuhtauksien varalta. Elementin kimmoisuus tarkistetaan myös laitteen letkun kautta. Tätä varten auton omistaja vetää ilmaa letkusta hieman ja sulkee reiän kielellään. Jos tyhjiö ei häviä, kalvo toimii kunnolla;
• Kondensaattorin toimintahäiriön tarkistus havaitaan yleismittarilla (asetus enintään 20 μF). Laitteen näytössä ei saa olla poikkeamia;
• Jos roottori murtuu läpi, tämä toimintahäiriö voidaan havaita poistamalla kansi ja liittämällä keskijohdon kosketin liukusäätimeen. Toimivan roottorin kanssa kipinää ei tule ilmestyä.

Nämä ovat yksinkertaisia ​​diagnostisia toimenpiteitä, jotka auton omistaja voi suorittaa itsenäisesti. Tarkemman ja perusteellisemman diagnoosin saamiseksi sinun tulee viedä auto sytytysjärjestelmiä käsittelevään automekaanikkoon.

Tässä on lyhyt video SZ-jakelijakatkaisijan vikojen tarkistamisesta:

Svetlovin jakelijaklassikoiden tarkistus ja säätö

Kuinka korjata jakelija

Jakelijan korjauksen ominaisuudet riippuvat sen suunnittelusta. Harkitse, kuinka korjata jakelija, jota käytetään kotimaisissa klassikoissa. Koska tässä mekanismissa käytetään osia, jotka ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle, usein jakelijan korjaus tulee vaihtamaan ne.

Työjärjestys on seuraava:

1. Kaksi ruuvia ruuvataan auki, joilla katkaisijan roottori kiinnitetään pohjalevyyn. Roottori poistetaan. Virheiden välttämiseksi mekanismia koottaessa on tarpeen tehdä merkinnät jousiin ja painoihin. Jousi poistetaan keskipakosäätimestä.
2. Mutteri ruuvataan irti, jolla kondensaattorin kosketin on kiinnitetty. Pura lauhdutin. Irrota eristävä välilevy ja aluslevy.
3. Ruuvit ruuvataan irti kontaktiryhmästä, minkä jälkeen se poistetaan ja myös aluslevyt poistetaan siitä.
4. Liikkuva kosketin poistetaan kontaktiryhmän akselilta. Irrotetaan lukkolevy, johon kiinnitetään alipainesäätimen tanko, ja itse tanko (se sijaitsee liikkuvan levyn akselilla).
5. Tyhjiösäädin on purettu. Kytkimen kiinnitystappi painetaan ulos, jotta itse kytkin voidaan irrottaa. Kiekko poistetaan siitä.
6. Jakajan akseli irrotetaan, laakerilevyjä kiinnittävät pultit ruuvataan irti. Liikkuva levy poistetaan yhdessä laakerin kanssa.

Kun jakaja on purettu, on tarpeen tarkistaa kaikkien liikkuvien elementtien (akseli, nokat, levyt, laakeri) kunto. Akseleissa tai nokissa ei saa olla kulumaa.

Tarkista kondensaattorin suorituskyky. Sen kapasitanssin tulee olla 20-25 mikrofaradia. Seuraavaksi alipainesäätimen suorituskyky tarkistetaan. Paina tankoa ja sulje liitin sormella. Työskentelykalvo pitää tangon tässä asennossa.

Katkaisijakoskettimet on puhdistettava, laakeri vaihdettava jakajan kotelossa (rungon holkki), säädettävä katkaisijan kosketinväli (sen tulee olla noin 0.35-0.38 mm.) Työn jälkeen mekanismi kootaan päinvastaisessa järjestyksessä ja aiemmin asetettujen merkkien mukaisesti.

Korvaaminen

Jos jakelija on vaihdettava kokonaan, tämä työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Akku on sammutettu;
• Suurjännitejohdot poistetaan jakajan kannesta (vaikka niillä on eripituisia, ne voidaan lisäksi numeroida kannen sijainnin mukaan);
• Tyhjiösäätimen letku poistetaan;
• Vanha jakaja puretaan ja sen tilalle asennetaan uusi mekanismi.

Sytytysjärjestelmän kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Jos moottori alkoi toimia väärin jakajan vaihdon jälkeen (esimerkiksi kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, nopeus ei kasva ja polttomoottori näyttää "tukkeutuvan"), sinun on muutettava hieman asentoa jakajasta kääntämällä sitä hieman paikoilleen toiseen merkkiin.

Video aiheesta

Tässä on lyhyt video siitä, kuinka voit ratkaista kaasuttimen moottorin varhaisen sytytyksen ongelman itse:

Takaisin EARLY SYNTTYMIS-ONGELMAAN!

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mistä jakelija on vastuussa? Jakelija on keskeinen osa monien myöhempien sukupolvien autojen sytytysjärjestelmää. Se voidaan varustaa koskettimella tai koskettimella (Hall-anturi). Tämä laite tuottaa pulssin, joka keskeyttää sytytyspuolan käämityksen lataamisen, minkä seurauksena siihen muodostuu suurjännitevirta. Sytytyspuolesta tuleva sähkö menee jakelijan keskijännitejohtoon ja pyörivän liukusäätimen kautta siirretään BB-johtojen kautta vastaavaan sytytystulppaan. Tämän toiminnon perusteella tätä laitetta kutsutaan sytytyksen jakajaksi.

Merkkejä jakelijan toimintahäiriöstä. Koska jakelija on vastuussa suurjännitepulssin jakelusta ja syöttämisestä ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseksi, kaikki sen toimintahäiriöt vaikuttavat moottorin käyttäytymiseen. Häiriön luonteesta riippuen seuraavat oireet voivat viitata jakajan vikaan: auto nykäisee kiihdytyksen aikana; epävakaa joutokäyntinopeus; voimayksikkö ei käynnisty; auto on menettänyt vauhtia; männän sormien kolina kuuluu kiihdytyksen aikana; lisääntynyt auton ahneus.