C-130 Hercules kuljettaa lentokoneita Euroopassa

Ilmavoimilla on ollut C-130E Hercules -kuljetuskone nyt kahdeksan vuoden ajan; Puolassa on tällä hetkellä käytössä viisi tämäntyyppistä ajoneuvoa. Kuva: Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules on todellinen sotilaallisen taktisen lentoliikenteen ikoni ja samalla vertailukohta muille tämän tyyppisille malleille maailmassa. Tämän tyyppisten lentokoneiden ominaisuudet ja luotettavuus on vahvistettu useiden vuosien turvallisella toiminnalla. Se löytää edelleen ostajia, ja aiemmin rakennettuja yksiköitä modernisoidaan ja korjataan, mikä pidentää niiden käyttöikää seuraavina vuosina. Nykyään C-130 Hercules -mantereellamme on viisitoista maata.

Itävalta

Itävallalla on kolme keskikokoista C-130K-kuljetuskonetta, jotka vuosina 2003-2004 hankittiin RAF-varastoista ja korvasivat CASA CN-235-300 -kuljetuskoneen. He tukevat säännöllisesti Itävallan operaatiota Kosovossa, ja niitä käytetään tarvittaessa myös kansalaisten evakuoimiseen uhatuilta alueilta. Itävallan hankkimat lentokoneet ovat erityisesti brittiläisiin tarpeisiin sovitettu versio ja sen varustelua voidaan verrata tämäntyyppisiin koneisiin vaihtoehdoissa E ja H. Käytettävissä olevien resurssien mukaan - modernisoinnin jälkeen - itävaltalainen C-130K voi jäädä palvelu vähintään 2025 asti. He raportoivat Kommando Luftunterstützungille ja toimivat Lufttransportstaffelin alaisuudessa Linz-Hörschingin lentokentältä.

Itävallalla on kolme keskikokoista C-130K-kuljetuskonetta, jotka on hankittu Britannian sotilasilmailuvarastoista. Ne pysyvät käytössä ainakin vuoteen 2025 asti. Bandeshir

Belgia

Belgian asevoimien ilmailukomponentti on varustettu 11 C-130-kuljetuskoneella muunnelmissa E (1) ja H (10). Vuosina 130–1972 käyttöön otettavista kahdestatoista C-1973H:sta kymmenen on edelleen toiminnassa. Kaksi ajoneuvoa katosi käytössä; Tappioiden kattamiseksi Belgia osti Yhdysvalloista lisälentokoneen C-130E. Lentokoneeseen tehtiin jatkuvasti määräaikaiskorjauksia, ja niitä modernisoitiin jatkuvasti, mukaan lukien siipien ja ilmailutekniikan vaihto. Niiden odotetaan pysyvän käytössä ainakin vuoteen 2020 asti. Belgia ei päättänyt ostaa uusia C-130J-koneita, vaan liittyi Airbus Defense and Space A400M -ohjelmaan. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus ottaa käyttöön seitsemän tämäntyyppistä konetta. Belgialaiset S-130-koneet palvelevat osana 20. laivuetta Melsbroekin tukikohdasta (15. kuljetusilmailusiipi).

Tanska

Tanska on käyttänyt C-130:aa pitkään. Tällä hetkellä Tanskan sotilasilmailu on aseistettu C-130J-30-koneilla, ts. uusimman Hercules-lentokoneen laajennettu versio. Aikaisemmin tanskalaisilla oli 3 tämäntyyppistä autoa H-versiossa, jotka toimitettiin viime vuosisadan 2004-luvulla. Ne myytiin edelleen Egyptiin vuonna 2007. Ne korvattiin neljällä uudella kuljetuskoneella, joiden toimitukset päättyivät vuonna 130. Venytettyyn C-30J-92:een mahtuu 128 sotilasta henkilökohtaisin varustein 721 sotilasta. Air Transport Wing Aalborgin kuljetussiipi (XNUMX Squadron), joka sijaitsee Aalborgin lentokentällä. Niitä käytetään säännöllisesti tukemaan kansainvälisiä tehtäviä, joissa on mukana Tanskan asevoimia.

Ranska

Ranska on yksi suurimmista C-130:n käyttäjistä Euroopassa, ja tällä hetkellä niitä on H-versiossa 14. Ranskalainen versio on venytetty versio mallista C-130H-30, jonka mitat ovat samanlaiset kuin viimeisimmän C-130- J-30s laivueelle 02.061 "Franche-Comte", joka on sijoitettu tukikohtaan 123 Orleans-Brisy. Ensimmäiset 12 autoa hyväksyttiin vuoteen 1987 asti. Kaksi muuta ostettiin myöhemmin Zairesta. Ranskan ilmavoimien C-130H-koneet korvataan lopulta A400M-koneilla, jotka Ranskan ilmavoimat ottavat hitaasti käyttöön ja otetaan käyttöön. A400M-ohjelman viivästysten vuoksi Ranska tilasi lisäksi neljä C-130-lentokonetta (optiona kahdelle lisää) ja päätti perustaa yhdistetyn yksikön tämäntyyppisillä lentokoneilla yhdessä Saksan kanssa (tänä vuonna Saksan hallitus ilmoitti, että se aikoo osta 6 C-130J toimituksella 2019). KC-130J:n kuljetusversion lisäksi Ranska valitsi myös KC-130J:n monikäyttöisen kuljetus- ja tankkausversion (kumpaakin ostettiin kaksi kappaletta).

Kreikka

Kreikkalaiset käyttävät C-130:ta kahdella tavalla. Suosituin on versio H, jota on 8 kappaletta, mutta lentokone on yksi varhaisimmista modifikaatioista, ts. B, ovat edelleen käytössä - niitä on viisi varastossa. Lentokoneen versiossa "B" avioniikka modernisoitiin mukautumalla nykyaikaisiin standardeihin. Kuljetusajoneuvojen lisäksi kreikkalaisilla on kaksi muuta sähköistä tiedustelukonetta H:n perusversiossa. Lisäksi kaksi H:tä katosi ajon aikana. Kuten B-versio, myös H-versio koki ilmailutekniikan päivityksen (molempia versioita modifioi Hellenic Aerospace Industry vuosina 2006-2010). C-130H-koneet otettiin käyttöön vuonna 1975. Sitten 130-luvulla käytettyjä C-356B:itä ostettiin Yhdysvalloista. He ovat osa XNUMXth Tactical Transport Squadronia ja sijaitsevat Elefsisin tukikohdassa.

Espanja

Espanjalla on 12 S-130-konetta kolmessa versiossa. Voima perustuu seitsemään standardi C-130H kuljetusyksikköön, joista yksi on C-7H-130:n laajennettu versio ja loput viisi ovat KC-30H:n ilmatankkausversioita. Lentokoneet on ryhmitelty Zaragozassa sijaitsevan 130. siiven 311. ja 312. laivueisiin. 31 Squadron vastaa ilmatankkauksesta. Espanjalaiset lentokoneet on merkitty T-312 kuljetustyöntekijöille ja TK-10 tankkereille. Ensimmäinen Hercules tuli linjaan vuonna 10. Espanjalaiset S-1973-koneet on päivitetty pysymään käytössä pitkään. Viime kädessä Espanjan pitäisi siirtyä A130M-kuljetuskoneisiin, mutta taloudellisten ongelmien vuoksi kuljetusilmailun tulevaisuus on epäselvä.

Lääketieteellisen säiliön lataaminen espanjalaiseen C-130:een. Rampin alla näkyy ns. maitotuoli estääksesi lentokoneen etuosan nousemisen. Espanjan ilmavoimien kuva

Holandia

Alankomailla on 4 lentokonetta C-130 H -versiosta, joista kaksi on venytettyä versiota. Kone toimii osana Eindhovenin lentokentällä sijaitsevaa 336. kuljetuslentuetta. C-130H-30 tilattiin vuonna 1993 ja molemmat toimitettiin seuraavana vuonna. Seuraavat kaksi tilattiin vuonna 2004 ja toimitettiin vuonna 2010. Koneille annettiin erisnimet maan historian kannalta tärkeiden lentäjien kunniaksi: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Ajoneuvoja käytetään runsaasti humanitaarisen avun tehtäviin ja hollantilaisten värväämiseen ulkomaille.

Hollannissa on neljä Lockheed Martin C-130H Hercules -kuljetuskonetta, joista kaksi on kuljetustyöntekijöitä ns. C-130N-30:n laajennettu versio. Kuva: RNAF

Norja

Norjalaiset käyttivät useita vuosia 6 C-130 keskikokoista kuljetuskonetta lyhyessä H-versiossa, mutta useiden vuosien jälkeen he päättivät korvata ne nykyaikaisemmilla J-version kuljetuskoneilla, laajennetussa versiossa. C-130H otettiin käyttöön vuonna 1969 ja lensi vuoteen 2008 asti. Norja tilasi ja sai viisi C-2008J-2010-konetta 130–30; yksi niistä törmäsi vuonna 2012, mutta samana vuonna sen tilalle ostettiin toinen tämäntyyppinen auto. C-130J-30:t kuuluvat 335 Squadron Gardermoenin lentotukikohtaan.

Polska

Ilmavoimissamme on käytetty S-130-kuljetuksia version E versiossa jo kahdeksan vuotta. Puolassa on viisi tämäntyyppistä ajoneuvoa, joiden peränumerot ovat 1501-1505 ja oikeat nimet: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) ja "Dreamliner" (1505). Kopiolla 1503 ei ole otsikkoa. Kaikki viisi sijaitsevat Powidzien 33. kuljetuslentotukikohdassa. Ajoneuvot siirrettiin meille Foreign Military Funding -tukiohjelman puitteissa Yhdysvaltain ilmavoimien varikolta ja korjattiin ennen toimitusta niiden turvallisen käytön varmistamiseksi. Koneita huolletaan ja huolletaan jatkuvasti Powidziessa ja WZL No. 2 SA:ssa Bydgoszczissa. Heitä käytettiin alusta alkaen intensiivisesti Puolan asevoimien tukemiseen ulkomaanoperaatioissa.

Portugalia

Portugalilainen kuljetuskone C-130 Hercules. Kehon yläosassa oli navigointi- ja havaintokupoli, ns. astro kupoli. Valokuva Portugalin ilmavoimat

Portugalissa on 5 C-130 H-versiota, joista kolme on venytettyjä versioita. He ovat osa 501. Bison Squadronia ja sijaitsevat Montijossa. Ensimmäinen Hercules astui Portugalin ilmavoimiin vuonna 1977. Sen jälkeen portugalilaiset C-130H-koneet ovat lentäneet yli 70 000 tuntia ilmassa. Viime vuonna yksi tämäntyyppinen kone katosi, ja yksi jäljellä olevista viidestä on käyttökelvoton.

Romania

Romania on yksi mantereemme vanhimpia C-130:ita käyttävistä maista. Sillä on tällä hetkellä neljä C-130-konetta, joista kolme on B- ja yksi H. Kaikki koneet sijaitsevat 90. lentotukikohdassa, joka sijaitsee Henri Coandan kansainvälisellä lentokentällä lähellä Bukarestia. S-130:n lisäksi tukikohdassa on myös muita romanialaisia ​​kuljetusajoneuvoja ja presidentin lentokone. Ensimmäinen S-130-versio B toimitettiin maahan vuonna 1996. Kolme muuta toimitettiin seuraavina vuosina. B-version lentokoneet ovat peräisin Yhdysvaltain ilmavoimien varastosta, kun taas vuonna 130 saatu C-2007H palveli aiemmin Italian ilmailussa. Vaikka niitä kaikkia on päivitetty, vain kolme lentää tällä hetkellä, loput säilytetään Otopenin tukikohdassa.

Yksi kolmesta lennossa olevasta romanilaisesta C-130B:stä. Valokuva Romanian ilmavoimat

Szwecja

Tästä maasta tuli ensimmäinen C-130:n käyttäjä Euroopassa ja se käyttää kuutta tämäntyyppistä ajoneuvoa, joista viisi on H:n kuljetusversio ja yksi ilmatankkaukseen tarkoitettu versio, joka on myös tämän mallin johdannainen. Maa hyväksyi yhteensä kahdeksan Herculea, mutta kaksi vanhinta C-6E:tä, jotka otettiin käyttöön 130-luvulla, poistettiin käytöstä 2014:ssa. C-130H:t otettiin käyttöön 1981 ja ovat suhteellisen uusia ja hyvin huollettuja. Niitä on myös päivitetty. Ruotsissa C-130 on merkintä TP 84. Yksi ruotsalaisten kuljetustyöntekijöiden ongelmista on vuonna 2020 voimaan tulevat säännöt, jotka tiukentuvat siviili-ohjatussa ilmatilassa lentämiseen liittyviä vaatimuksia koneen laitteille. Tämän vuoden toukokuussa 8 päätettiin keskeyttää uusien kuljetuskoneiden hankinta- ja nykyaikaistamissuunnitelmat. Pääpaino tulee olemaan ilmailutekniikan modernisoinnissa ja sen toiminnan pitäisi olla mahdollista ainakin vuoteen 2030 asti. Suunniteltu päivitys on tarkoitus toteuttaa vuosina 2020-2024.

Ruotsalainen C-130H Hercules on sovitettu lentotankkaukseen. Tästä maasta tuli ensimmäinen tämäntyyppisten lentokoneiden käyttäjä Euroopassa. Kuva Ruotsin ilmavoimat

Turkki

Turkissa käytetään melko vanhoja C-130B ja E modifikaatioita. Vuosina 130-1991 hankittiin kuusi C-1992B:tä ja kahdessa erässä otettiin käyttöön neljätoista C-130E:tä. Ensimmäiset 8 tämäntyyppistä konetta ostettiin vuosina 1964-1974, seuraavat kuusi ostettiin Saudi-Arabiasta vuonna 2011. Yksi kone ensimmäisestä erästä meni rikki vuonna 1968. Kaikki ne ovat 12. päälentotukikohdan laitteita. Saudi-Arabian kaupungissa Keski-Anatoliassa, Kayserin kaupungissa. Lentokoneet lentävät Erkiletin kansainväliseltä lentoasemalta osana 222. laivuetta, ja itse sotilastukikohta toimii myös asteittain käytöstä poistettavien C-160-koneiden ja äskettäin esiteltyjen A400M-lentokoneiden tukikohtana. Turkkilaiset modernisoivat lentokoneitaan yrittäen vähitellen lisätä oman teollisuutensa osallistumista tähän prosessiin, mikä on koko Turkin armeijalle tyypillinen ilmiö.

Велька Britannia

Iso-Britannia käyttää tällä hetkellä C-130:aa vain uudessa J-versiossa, ja niiden perusta on RAF Brize Norton (aiemmin, vuodesta 1967, tämän tyyppisiä koneita käytettiin K-versiossa). Lentokoneet on mukautettu brittiläisiin tarpeisiin ja niillä on paikallinen nimitys C4 tai C5. Kaikki ostetut 24 yksikköä ovat XXIV-, 30- ja 47-lentueen laitteita, joista ensimmäinen harjoittaa C-130J- ja A400M-lentokoneiden operatiivista koulutusta. C5-versio on lyhyt versio, kun taas C4-nimitys vastaa "pitkää" C-130J-30. Tämän tyyppiset brittiläiset koneet pysyvät RAF:n käytössä ainakin vuoteen 2030 asti, vaikka ne alun perin suunniteltiin poistettavaksi vuonna 2022. Kaikki riippuu uusien A400M-lentokoneiden käyttöönoton tahdista.

Brittiläinen C-130J Hercules saapuu Yhdysvaltoihin tänä vuonna osallistumaan kansainväliseen Red Flag -lentoharjoitukseen. Kuva: RAAF

Italia

Nykyään Italian sotilasilmailussa on 19 Hercules J -varianttia, joista kolme on KC-130J-tankkerilentokoneita ja loput klassisia C-130J-kuljetuskoneita. Ne otettiin käyttöön vuosina 2000-2005 ja ne kuuluvat Pisa Sanin 46. ilmailuprikaatiin 2. ja 50. laivueen varusteina. Italialaisilla on sekä klassisia C-130J-kuljetuksia että laajennettuja ajoneuvoja. Mielenkiintoinen vaihtoehto on suunniteltu kuljettamaan tartuntatauteja sairastavia potilaita täydellisesti eristyneinä. Yhteensä Italian sotilasilmailua varten ostettiin 22 C-130J-kuljetetta (ne korvasivat vanhemmat C-130H-koneet, joista viimeinen poistettiin linjalta vuonna 2002), joista kaksi katosi käytön aikana vuosina 2009 ja 2014.

Tilanne Euroopan markkinoilla

Kuljetuslentokoneiden osalta Euroopan markkinat ovat nykyään melko vaikeat legendaarisen Herculesin valmistajalle Lockheed Martinille. Kotimainen kilpailu on ollut pitkään kovaa, ja lisähaaste yhdysvaltalaisille tuotteille on myös se, että useat maat tekevät yhteistyötä yhteisissä ilmailuohjelmissa. Näin kävi C-160 Transall -kuljetuskoneen kanssa, joka on vähitellen poistumassa kokoonpanolinjalta, ja A400M:n kanssa, joka on juuri tulossa käyttöön. Jälkimmäinen ajoneuvo on suurempi kuin Hercules ja pystyy suorittamaan strategisia kuljetuksia sekä suorittamaan taktisia tehtäviä, joihin S-130 on erikoistunut. Sen käyttöönotto sulkee periaatteessa ostot muun muassa Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Saksassa ja Espanjassa.

Toinen eurooppalaisten ostajien vakava ongelma on aseiden rajallinen rahoitus. Jopa varakas Ruotsi päätti olla ostamatta uusia kuljettimia, vaan vain modernisoida olemassa olevia.

Käytettyjen lentokoneiden markkinat ovat laajat, minkä ansiosta voimme tarjota päivityspaketteja ja palveluita koneiden taisteluvalmiudessa pitämiseen vuosien ajan. Nykyään lentokoneet seisovat jonossa 40 tai 50 vuotta, mikä tarkoittaa, että ostaja on sidottu valmistajaan niin moneksi vuodeksi. Se tarkoittaa myös vähintään yhtä suurta päivitystä lentokoneeseen sekä mahdollisia lisämuokkauspaketteja, jotka lisäävät sen ominaisuuksia. Jotta tämä olisi mahdollista, lentokone on tietysti ensin myytävä. Huolimatta uusien tilausten puuttumisesta Euroopan rikkaimmista maista, jo käytettyjen autojen tuki on edelleen olemassa noin tusinan vuoden ajan.

Yksi ratkaisu pienille maille, joiden on modernisoitava laivastonsa, on moniajo. Taisteluilmailussa käytettynä se voi toimia hyvin myös kuljetusilmailussa. Vain tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen rajoittuvien lentokoneiden ostaminen voi olla vaikeasti perusteltua, varsinkin jos laitteet ovat vielä toimintakunnossa. Jos kuitenkin katsot asiaa laajemmin ja päätät hankkia lentokoneita, jotka kuljetuskapasiteetin lisäksi soveltuvat helikopterien tankkaamiseen, erikoistehtävien tukemiseen tai taistelukentällä tukemiseen epäsymmetrisissä konflikteissa tai tiedustelutehtävissä, C:n hankinta. -130 lentokonetta saa aivan toisen merkityksen.

Kaikki, kuten tavallista, riippuu käytettävissä olevasta rahasta, ja sen pitäisi laskea S-130:n tiettyjen muutosten ostamisesta saatavan voiton laskeminen. Monikäyttöisten lentokoneiden on välttämättä oltava kalliimpia kuin tavalliset kuljetusmuodot.

S-130:n mahdolliset ostajat

Vanhempia versioita jo käyttävät maat näyttävät olevan uusien kuljetuskoneiden todennäköisimpiä vastaanottajia. Vaikka J:n H:n ja E:n vaihtelun välillä on ero, tämä on muunnos uuteen versioon, ei täysin eri tasoon. Myös infrastruktuuri on periaatteessa pitkälti valmis vastaanottamaan uudet koneet. Kuten jo mainittiin, Ruotsi putosi potentiaalisten ostajien joukosta ja päätti päivittää.

Ostajaryhmä on ehdottomasti Puola, jossa on kysyntää neljälle tai kuudelle autolle. Toinen maa, jonka on vaihdettava kuljetuskalustonsa, on Romania. Sillä on vanhoja kopioita versiossa B, vaikka se on joukossa maita, joilla on suuret tarpeet ja rajoitettu budjetti. Lisäksi hänellä on C-27J Spartan -lentokoneita, jotka kooltaan pienemmistä huolimatta tekevät työnsä hyvin. Toinen mahdollinen ostaja on Itävalta, joka käyttää entisiä brittiläisiä C-130K-koneita. Heidän palveluaikansa on rajallinen, ja muutosprosessin ja toimitusjonon vuoksi neuvottelujen määräaika on lähitulevaisuudessa. Pienemmissä maissa, kuten Itävallassa, on myös mahdollista soveltaa yhdistettyä kuljetuskomponenttiratkaisua alueen toisen maan kanssa. Romanian tavoin myös Bulgaria on valinnut pienemmät spartalaiset, joten uudentyyppisten keskikokoisten lentokoneiden hankinta on epätodennäköistä. Myös Kreikasta voi tulla mahdollinen S-130:n ostaja, mutta maa kamppailee vakavien taloudellisten ongelmien kanssa ja suunnittelee ennen kaikkea taistelulentokoneiden modernisointia sekä ilmatorjunta- ja ohjustentorjuntajärjestelmien hankintaa. Portugali käyttää C-130H:ita, mutta yleensä ostaa Embraer KC-390:itä. Toistaiseksi ainuttakaan vaihtoehtoa ei ole viimeistelty, mutta mahdollisuudet muuttaa H-koneet J-koneiksi arvioidaan aavemaiset.

Turkilla näyttää olevan suurin potentiaali. Sillä on suuri laivasto vanhentuneita B-tyypin lentokoneita ja C-160-koneita, jotka on myös pian vaihdettava uuteen tyyppiin. Se on A400M-ohjelmassa, mutta tilatut kopiot eivät kata koko kuljetuskoneiden kysyntää. Yksi näiden hankintojen ongelmista voi olla Yhdysvaltojen ja Turkin diplomaattisten suhteiden viimeaikainen heikkeneminen ja halu maksimoida oman sotilasteollisuuden autonomia.