Kolme typerää virhettä, jotka voivat jättää sinut ilman jarruja helteessä

Teoriassa jarrujen pitäisi toimia normaalisti missä tahansa säässä. Mutta korkeissa ympäristön lämpötiloissa, kuten kesällä, niiden luotettavuus testataan erityisen ankarasti. Portaali "AutoVzglyad" puhuu siitä, kuinka olla epäonnistumatta luonnon järjestämässä kokeessa.

Auton omistajan yleisin virhe, joka voi "käydä sivusuunnassa" helteessä, on olla huomioimatta niin merkittävää "kelloa" kuin jarrupolkimen vapaan välyksen lisääntyminen.

Osittain tämä on ymmärrettävää: kuljettaja istuu kuljetuksensa ratin takana joka päivä eikä huomaa kuinka hän vähitellen "heikkenee". Ongelmaa peittää vielä enemmän se, että kuvaamamme "sairauden" myötä se palaa useiden kovien paineiden jälkeen tilapäisesti entiseen kimmoisuuteensa.

Mitä järjestelmälle oikein tapahtuu? Polkimen vapaaliike lisääntyy esimerkiksi silloin, kun jarruneste on "juonut" vettä. Usein tähän liittyy myös sähköverkon tuuletus - loppujen lopuksi vettä pääsee sinne vain, kun niistä on poistettu paine.

Kuumuudessa, kun jarrut jäähtyvät paljon huonommin sisääntulevan ilman vaikutuksesta, "jarruun" tunkeutuneen veden kiehuminen tulee erityisen todennäköiseksi. Tämän tekemiseksi sinun ei tarvitse edes joutua tilanteisiin, joissa sinun on turvauduttava voimakkaisiin ja toistuviin hidastuksiin. Normaalissa ajotilassa jarrut voivat yhtäkkiä "kadota" helteessä.

Kesällä ei ole yhtä vastuutonta olla kiinnittämättä huomiota kiristyneeseen jarrupolkimeen. Hylkäämme kotelon pois, kun tämä tuntuu heti jarrupalojen vaihdon jälkeen.

Tässä havaittu vaikutus johtuu uuden sarjan käyttäytymisestä, mikä on epätavallista kuljettajien subjektiiviselle havainnolle. Varsinkin jos se on käyttäjälle uudesta brändistä.

Se on todella huonoa, kun tämä tapahtuu tavallisilla pehmusteilla. "Tiukkaan polkimeen" liittyy usein sen iskun heikkeneminen.

Tässä tapauksessa voimme sanoa, että todennäköisesti ongelma on kiilatuissa jarrusatulassa. Tai itse lohko on osittain romahtanut ja jarrutettaessa nousee epänormaalisti.

Joka tapauksessa tämän seurauksena on lisääntynyt kitka sen ja jarrulevyn välillä, johon tietysti liittyy suuren lämmön vapautuminen.

Talvella se vapautuu jotenkin ympäröivään ilmakehään. Kesällä auringon kuuma ilma kestää tämän toiminnon paljon huonommin.

Seurauksena on jo jarrumekanismien vakava ylikuumeneminen, mikä voi "sammuttaa" ongelmasolmun kokonaan työstä kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla liikenneturvallisuudelle.

Monet niin sanotun "vanhan koulun" kuljettajat, jotka aloittivat matkansa kuljettajana "Zhigulilla" ajaessaan, ovat tottuneet olemaan kiinnittämättä paljon huomiota jarrujen aiheuttamiin ääniin.

Jokin viheltää ja narisee, kun painat poljinta, no, se on normaalia - mutta jalankulkijat kuulevat auton eivätkä hyppää pyörien alle! Tämä on virhe, joka voi muuttua katastrofiksi helteessä.

Tällaista kohinaa esiintyy, kun levyn kitkapäällysteen kitkatilassa on joitain poikkeamia optimaalisista parametreista. Jos pehmusteet narisevat melkoisen ajan kuluttua vaihdon jälkeen, vaikka ne eivät ole vielä ollenkaan kuluneet, tämä voi viitata erittäin epämiellyttävään hetkeen. Esimerkiksi, että kitkamateriaali osoittautui huonolaatuiseksi.

Muun muassa kuuman sään aiheuttaman pitkittyneen kuumenemisen vuoksi sen pinta "kiillotettiin", samalla kun jarrutusteho heikkeni jyrkästi. Hätätilanteessa tällainen vaikutus on kohtalokas seikka.

Kuljettajan, joka on kiinnittänyt huomiota mihin tahansa yllä olevista poikkeamista jarrujärjestelmän toiminnassa, tulee välittömästi ryhtyä tarkan diagnoosin ja vianmäärityksen suorittamiseen. Muuten hänen seuraava matkansa voi ennenaikaisesti päättyä vakavaan onnettomuuteen.