Kolme yleistä väärinkäsitystä pyörien suuntauksesta

Jopa niillä autonomistajilla, jotka elämässä tekniikan kanssa vain "sinä" pakottavat olemaan ainakin epämääräinen käsitys niiden huoltotöiden luonteesta, jotka ajoittain on suoritettava autolla. Loppujen lopuksi emme puhu vain "rautahevosen" terveydestä, vaan myös kuljettajan ja hänen matkustajiensa turvallisuudesta. Esimerkiksi niin tärkeästä menettelystä kuin pyörän suuntauskulmien säätämisestä, autoilijoiden keskuudessa on monia erilaisia ​​myyttejä, joista yleisimmät kumosi AvtoVzglyad-portaali.

Auton kaikki neljä pyörää on asetettava tiettyyn kulmaan. Jos katsomme edessä tai takana olevaa autoa ja näemme, että pyörät eivät ole tiukasti yhdensuuntaisia ​​toistensa kanssa, vaan merkittävässä kulmassa, niiden kaltevuutta ei säädetä. Ja jos katsot autoa ylhäältä ja huomaat samanlaisen epätasaisuuden, on selvää, että pyörissä on epätasaisuus.

Pyörän suuntauskulmien oikea säätö, jota jokapäiväisessä elämässä kutsutaan "linjaukseksi", varmistaa renkaan optimaalisen kosketuksen tienpinnan kanssa auton liikkuessa. Tästä ei riipu vain "kumin" ennenaikainen kuluminen, vaan mikä tärkeintä - auton vakaus ja sen käsittely ja siten liikenneturvallisuus.

Myytti 1: kerran kaudella

Älä usko virallisia autokorjaussivustoja, jotka suosittelevat pyörien suuntauksen säätämistä tiukasti kerran kaudessa. Mitä useammin asiakkaat ottavat heihin yhteyttä, sitä kannattavampaa se on heille. Mutta tämä on järkevää vain yhdessä tapauksessa - kun kesä- ja talvipyörät ovat erikokoisia. Jos autosi on esimerkiksi peitetty matalaprofiilisilla 19 tuuman renkailla kesällä ja käytännöllisillä 17 tuuman renkailla talvella, sinun on todellakin käytettävä rahaa pyöränsuuntaukseen kerran sesongin ulkopuolella. Ja samankokoisilla kausirenkailla ei tarvitse säätää kulmia.

Myytti 2: itsemäärittely

Monet ovat kuulleet tarinoita siitä, kuinka vanhemmat kuljettajat neuvostoaikana onnistuivat säätämään "pääskysten" pyörän suuntauskulmat itse. Mutta tällaisissa tapauksissa puhumme Zhigulista tai ulkomaisista vintage-autoista, joissa on yksinkertainen jousitus.

Suurin osa autonomistajista ei pysty itsenäisesti tekemään pyörien suuntausta nykyaikaisissa autoissa jossain autotallissa. Tämä vaatii erityisiä laitteita ja kykyä käyttää sitä, joten on parempi olla säästämättä tällaisessa menettelyssä eikä antaa autoa kaikenlaisille autotallikäsityöläisille. Älä myöskään unohda, että ennen säätöä on suositeltavaa suorittaa täydellinen jousituksen diagnostiikka.

Myytti 3: Ihanteellinen asetus on 0 astetta

Asiantuntijoiden mukaan "nolla" -kallistuskulma tarjoaa pyörän maksimaalisen kosketusalueen tien kanssa vain suorassa ohjausasennossa. Eli tässä tapauksessa konetta ohjataan optimaalisesti suoralla liikeradalla. Kääntyessä pyörä kuitenkin kallistuu muutaman asteen, kosketuskohta pienenee ja syntyy päinvastainen vaikutus: auto on jo vähemmän vakaa ja jarruttaa huonommin. Joten ihanteelliset pyörän kulmat "henkilöautoissa" ovat todella lähellä nollaa, mutta harvoin, kun ne ovat samat tämän parametrin kanssa.

Jokaisen mallin mitat lasketaan erikseen riippuen sen painosta, mitoista, moottorin teknisistä ominaisuuksista, jousituksesta, jarrujärjestelmästä, auton odotetuista toimintatavoista ja paljon muuta.

Pyöränsuuntauksen säätämiseen tarkoitettujen tietokonelaitteiden ohjelmisto sisältää tiettyjen mallien tehdasasetukset, ja ohjatun toiminnon tarvitsee vain valita haluamasi asetukset.

Kun säätö on tarpeen

Yleisin merkki säätämättömästä pyörien suuntauksesta on epätasaisesti kuluneet renkaat ulko- tai sisäpuolella. Tähän liittyy yleensä seuraava ilmiö: tasaisella tiellä ajettaessa auto "siirtelee" tai vetää sivulle huolimatta siitä, että ohjauspyörä on suorassa asennossa. Jarrutustapauksessa auto myös vetää selvästi sivulle tai jopa luistaa. Joskus ohjauspyörää käännettäessä painaa ja vaatii lisäponnistusta. Kaikkea tätä voidaan pitää selkeinä signaaleina tarpeesta tarkistaa pyörän kulman asetukset asiantuntijoiden kanssa.

Lisäksi kohdistuksen säätö on tarpeen ohjaustankojen tai kärkien, tukilenkkien, vipujen, pyörän tai tukilaakerien, kuulanivelten vaihdon tai minkä tahansa muun näihin komponentteihin vaikuttavan alustan korjauksen jälkeen.