Triumph Bonneville SE T100
Jos vanha hyvä William eläisi tänään, hän varmasti johtaisi heitä ja lukisi runoutta heidän välillään. Bonneville on kone, joka tuo takaisin moottoripyörällä ajamisen ilon, kun et enää tiedä mitä valita nykyaikaisten ylivertaisten kaksipyöräisten tulvassa.
Jos et tiedä mitä Ace caffe on ja mitä erityistä on erikoisnähtävyyksissä suurella suolajärvellä lähellä Bonnevilleä, voit kääntää sivua eteenpäin ilman katumusta ja omistautua seuraavaan artikkeliin. Vakavasti, kukaan ei ymmärrä minne olen menossa!
Jos kuitenkin pidät Record Hunter -elokuvasta, jossa pääosassa on Hopkinsin erinomaista juustoa, olet matkalla klassisen moottoripyörän autotalliin lähitulevaisuudessa.
Myönnän, että tulvassa upeita, niin mielettömän täydellisiä moottoripyöriä täynnä elektroniikkaa, jonka avulla voit ajaa turvallisesti ja huolettomasti yli todellisten kykyjesi, päädyt miettimään, tarvitsetko sitä edes. Tietenkin realistinen ja järkevä vastaus on kyllä, varsinkin jos ajat monta kilometriä vuodessa, varsinkin jos moottoripyörällä viehättää pitkät matkat.
No, tämä Triumph on erilainen kukko.
Kuva, joka ei koskaan haalistu, on yhtä ikuinen ja kaunis tänään kuin 50 vuotta sitten. Siinä on vain muutama nykyaikaisempi tekniikka, puhtaampi ja tehokkaampi moottori, paremmat jarrut ja laadunvalvonta, joka suojelusenkelin tavoin varmistaa, ettei tämä ole välttämätöntä.
Tuo mukanasi työkalulaatikoita ja varaosia.
No, öljy ei vuoda, kokoonpano on kiinteä, komponentit ovat korkealaatuisia, ei rasvaisia kohtia missään. Kyllä, Triumphissa on paljon muuttunut viime vuosina.
Mutta heti kun 865-kuutioinen, ilmajäähdytteinen, rinnakkainen kaksoisturbomoottori, joka pystyy kehittämään kunnollisen 67 hevosen nopeudella 7.500 rpm, karjuu satulassa ja takapuolen alla, iloinen hymy ilmestyy huulillesi.
Tämä tulee myös näkyviin, sillä yksiosainen kypärä ei kuulu Bonnevillalle, eikä myöskään Cordura-tekstiilitakki. Kesällä t-paita, ehkä paidan päälle, kun on vähän kylmempää, ja nahkatakki, ja siinä se. Bonnevillen kanssa voit nauttia täysin rentouttavasta ja stressittömästä kyydistä. Uskallan antaa sen äidilleni, joka ei ole ajanut moottoripyörällä 30 vuoteen, ja uskon, että hän rakastaa sitä.
Ei siis ole yllätys, että Bonneville, joka on yksi myydyimmistä Triumpeista, on tulossa yhä suositummaksi autokoulujen ja pyrkivien moottoripyöräilijöiden keskuudessa. Sen ajo-ominaisuudet ovat niin miellyttävät ja vaatimattomat, että kuka tahansa pyörällä ajamista osaava voi käyttää sitä.
Autokoulut eivät ole tyhmiä, mutta jos poika tai tyttö ajaa rennosti koeajolla ja sulautuu yhteen moottoripyörän kanssa, menestymisen mahdollisuudet ovat selvästi suuremmat!
Ajovalmiina pyörä painaa 225 kiloa, mutta paino jakautuu niin tasapainoisesti, ettei sitä ajon aikana tunnu. Jarrut ovat kiinteät, ja myös pito ja viputuntuma ovat hyvät.
Ajoasento on myös mukava ja rento, sopii sekä pienemmille että pitemmille kuljettajille. Voin suositella sitä turvallisesti naisille, jotka arvostavat kohtalaista 740 mm istuinkorkeutta maasta, mikä tarkoittaa, että vain harvat joutuvat astumaan varpailleen päästäkseen maahan.
Pienen ongelman voi aiheuttaa vain se, että se on ilman tuulensuojaa, mutta todellisuudessa tämä tuntuu vain yli 130 km/h nopeuksilla, ja kaupungissa ja kulmissa, missä Bonneville on hyvä, nämä tai suuremmat nopeudet ovat ei ole relevanttia missään tapauksessa.
Huippunopeus sopii tietysti moottoripyöräkonseptiin, joten pyöreällä nopeusmittarilla hieman yli 170 km/h nopeudella joutuu taivuttamaan ohjaustankoa kokonaan ja pitämään kaasua täysin kiristettynä pidempään.
No, en silti voi olla epäreilu, Bonneville kulkee edelleen viisivaihteisen vaihteiston läpi melko nopeasti ohituksissa ja ohittaa monet urheiluautot.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, hänessä on edelleen urheilullisuutta, koska hän oli kerran ennätysmetsästäjä.
Техническая информация
Testiauton hinta: 8.590 EUR
moottori: kaksisylinterinen rinnakkainen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, 865 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 49 kW (67 KM) nopeudella 7.500/min.
Suurin vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 5.800 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 310mm, kaksoismäntäinen jarrusatula, takalevy? 255 mm, kaksimäntäinen jarrusatula.
Jousitus: teleskooppinen etuhaarukka? 41 mm, 120 mm liike, kaksi takaiskua, säädettävä kallistus, 100 mm liike.
Renkaat: 110/70-17, 130/80-17.
Istuimen korkeus maasta: 740 mm.
Polttoainetankki: 16 l.
Akseliväli: 1.490 mm.
massa: 225 kg (polttoaineen kanssa).
Edustaja: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, puh: 02 534 84 96, www.spanik.si
Kiitämme ja moitimme
+ klassinen ilme
+ moottori
+ helppokäyttöisyys
+ mukavuus
– lukitusasento
– hinta
Petr Kavchich, kuva: Boštyan Svetlichich ja Petr Kavchich
