Koeajo Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Tapaa mestarillisesti kunnostettu klassinen englantilainen roadster keskikesällä

Punainen avoin auto lähestyy leveää tietä vihreiden puiden välissä. Ensin tunnistamme viime vuosisadan puolivälin tyypillisen englantilaisen siluetin, sitten huomaamme, että ohjauspyörä on oikealla, ja lopuksi auto on kauniisti kunnostettu ja hyvin huollettu. Säleikkössä (samoin kuin kaikissa muissa kromiosissa) lukee "Triumph", "Spitfire Mk III" ja "Overdrive" tavaratilan kannessa. Sanalla sanoen brittiläinen klassikko.

Valokuvauksen aikana pieni aarre, joka tehtiin Kenley-tehtaalta lähellä Coventryä vuonna 1967, paljastaa vähitellen hyveen, joka pehmentää kaikkien autoharrastajien sydäntä. Valtavan etukannen takana, joka peittää melkein puolet autosta, piilottaa pieni, mutta vankka moottori, jossa on kaksi urheilusuodattimella varustettua kaasuttinta. Etuakseli, jossa on jousitus (kahdella kolmiomaisella pyöränlaakerilla) ja levyjarrut, ovat myös selvästi näkyvissä. Avoimessa ohjaamossa kaikki hallintalaitteet on ryhmitelty keskikonsoliin (huolellisesti kunnostettu ja alkuperäisellä tekniikalla), mikä tekee vasen- ja oikeanpuoleisten versioiden valmistamisesta helppoa.

Itse asiassa, riippumatta mallin brittiläisestä luonteesta, useimmat kopiot oli tarkoitettu oikealta ohjattaville maille. Kun George Turnbull, Standard-Triumphin (osana Leylandia) toimitusjohtaja, veti henkilökohtaisesti 1968 100. Spitfiren kokoonpanolinjan viimeiseltä asemalta helmikuussa 000, raportit osoittivat, että yli 75 prosenttia valmistetuista autoista myytiin Yhdysvaltojen ulkopuolella. Kuningaskunta. päämarkkinat ovat USA (45 %) ja Manner-Eurooppa (XNUMX %).

Uskokaa tai älkää, tällä menestyvällä autolla, jota tuotettiin vuosina 1962–1980 viiden sukupolven ajan, olisi voinut olla paljon surullisempi kohtalo. 60-luvun alkupuolella Standard-Triumph kohtasi vakavia taloudellisia vaikeuksia, ja Leyland osti sen. Kun uudet omistajat tarkastivat tuotantoalueen, he löysivät kulmasta suojapeitteen peitetyn prototyypin. He ovat innostuneita Giovanni Michelottin kevyestä, nopeasta ja tyylikästä muotoilusta niin voimakasta, että he hyväksyvät mallin heti ja tuotanto alkaa muutaman kuukauden kuluttua.

Itse projekti alkoi muutama vuosi aikaisemmin ajatuksella luoda kevyt kaksipaikkainen roadster Triumph Heraldin pohjalta. Alkuperäisessä mallissa on perusrunko, joka edistää vakaa avoimen rungon muotoilua, ja nelisylinterinen moottori (ensimmäisen sukupolven 64 hv) on riittävän tehokas antamaan vain 711 kg (kuormittamattomana) painavalle autolle kunnollisen dynamiikan.

Kolmannessa sukupolvessa, joka loistaa edessämme kirkkaan punaisella maalillaan, moottorissa on lisääntynyt iskutilavuus ja teho; Ohjaimet on rakennettu hienoon puiseen kojelautaan, ja sankarillamme on myös kaksi kysytyintä lisäystä - pinnapyörät ja Laycock de Normanvillen tarjoama taloudellinen ajoylivaihteisto. Avaamalla tavaratilan löydämme siitä täysimittaisen varapyörän (myös pinnoilla!) Ja kaksi epätavallista työkalua - pyöreän harjan vanteen puhdistamiseen ja erityisen vasaran, jolla keskipyörän mutterit ruuvataan irti.

Mikään ei voita keveyden, dynaamisuuden ja ensisijaisen päihtymisen tunnetta nopeasta liikkumisesta niin avoimessa autossa. Tällöin subjektiivinen käsitys nopeudesta on täysin erilainen, ja jopa siirtymistä kohtuullisella vauhdilla tulee unohtumattomaksi nautinnoksi. Nykyaikaiset turvallisuusvaatimukset, jotka ovat pelastaneet satojen tuhansien ihmisten hengen, mutta tekevät autoista lähes kaksinkertaisen raskaita, ovat menettäneet osan ilosta suorasta kontaktista autoon, luontoon ja elementteihin, joiden nimissä klassiset roadsterit luotiin ja ostettiin. Ja vaikka Lotusin kaltaisia ​​kevyitä urheiluautojen valmistajia on edelleen, niiden aikakausi näyttää menneen ikuisesti.

Muuten, tietääkö kukaan ... BMW: n ihmiset valmistavat massassa sähköistä i3: ta, jossa on erittäin kevyt, täysin hiili, erittäin kestävä ja samalla ylisuuri runko. Ja kuten tiedätte, Triumph -brändin oikeudet kuuluvat BMW: lle ...

palauttaminen

Upea Spitfire Mark III omistaa Valeri Mandyukov, LIDI-R-palvelun omistaja ja bulgarialaisen klassikkoautoliikkeen aktiivinen jäsen. Auto ostettu Hollannista vuonna 2007 ilmeisen hyvässä kunnossa. Tarkemmin tarkasteltuna kuitenkin käy ilmi, että autoa hoidetaan erittäin epäammattimaisesti - lakanat on ommeltu epoksihartsilla kastetuilla siteillä, monet osat eivät ole alkuperäisiä tai niitä ei voida palauttaa. Siksi Englannista on toimitettava joukko osia, ja tilausten kokonaismäärä nousee 9000 2011 puntaa. Usein auton parissa työskentely keskeytyy, kunnes tarvittava osa löytyy. Kojelaudan, vaihteiston ja moottorin puiset elementit kunnostettiin LIDI-R-korjaamossa, jossa tehtiin muita kunnostustöitä. Koko prosessi kesti yli vuoden ja päättyi marraskuussa 1968. Jotkut komponentit, kuten alkuperäiset Britax-turvavyöt, jotka olisi pitänyt asentaa XNUMX:lta, toimitettiin ylimääräisinä (joten ne eivät ole kuvissa).

Valeriy Mandyukov ja hänen palvelunsa ovat olleet mukana klassisten autojen restauroinnissa yli 15 vuoden ajan. Monet asiakkaat tulevat ulkomailta tutustuttuaan mestareiden laatutyöhön. Auto motor und sport aikoo esitellä muita malleja, jotka ovat uudistaneet ja tukeneet autoklassikkojen inspiroimat fanit.

TEKNISET TIEDOT

Triumph Spitfire Mark III (1967) - Kommentit - Leffatykki

MOOTTORI Vesijäähdytteinen nelisylinterinen moottori, 73.7 x 76 mm: n reikä x-tahti, 1296 cm76 tilavuus, 6000 hv. nopeudella 102 rpm, maks. vääntömomentti 4000 Nm @ 9,0 rpm, puristussuhde 1: 2, yläventtiilit, sivu-nokka-akseli, jakoketju, kaksi SU HSXNUMX -kaasutinta.

POWER GEAR Takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valinnaisesti ylivaihteella kolmannelle ja neljännelle vaihteelle.

RUNKO JA NOSTO Kaksipaikkainen avoauto, jossa tekstiiliverhoilu, valinnaisesti liikuteltava kova yläosa, runko teräksisellä tukirungolla, joka on valmistettu suljetuista profiileista poikittais- ja pitkittäispalkkein. Etujousitus on riippumaton, ja siinä on kaksi eripituista kolmikulmaista poikkipalkkia, jotka on koaksiaalisesti yhdistetty jousilla ja iskunvaimentimilla, tukijalalla, takana kääntyvällä akselilla, jossa on poikittainen lehtijousi, ja pitkittäisillä reaktiotangoilla. Levyjarrut edessä, rumpujarrut takana, lisävarusteena ohjaustehostimella. Hammastanko hammastangolla.

MITAT JA PAINO Pituus x leveys x korkeus 3730 x 1450 x 1205 mm, akseliväli 2110 mm, etu- / takarata 1245/1220 mm, paino (tyhjä) 711 kg, tankki 37 litraa.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KULUTUS, HINTA Suurin nopeus 159 km / h, kiihtyvyys 0-60 mph (97 km / h) 14,5 sekunnissa, kulutus 9,5 l / 100 km. Hinta Englannissa 720 puntaa ja Saksassa 8990 Saksan markkaa (1968).

TUOTANTO- JA LEIKKIAUTO Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 kpl.

Teksti: Vladimir Abazov

Kuva: Miroslav Nikolov