Triumph Tiger 1050

Ajaessani Tigerin kanssa, mietin, mihin sijoittaisin sen, jos valmistaisin vertailutestin. Luultavasti suurten touring-enduro-polkupyörien, kuten Adventure, GS, Varadero, mutta myös urheilijoiden, kuten CBF: n tai Half-Body Banditin, välillä se onnistuu hyvin. Uskon jopa, että väsynyt supermoto on iloinen siitä.

Lyhyesti sanottuna Tigerillä on mukavuus ja sijainti suuren touring -enduron ratin takana, elävän supermoton ajon laatu, ja sen seurauksena se voi olla dynaaminen, verrattavissa urheilumatkustajiin.

On tärkeää tietää, että enduro ei todellakaan ole. Tämä näytettiin Balkanin viikoittaisen kiertueen aikana (video löytyy täältä), kun odotimme jatkuvasti saksalaista toimittajaa tiikerin kanssa aasin alla 60 km lyhyellä matkalla, joka vei meidät erittäin huonojen raunioiden läpi.

Seitsemäntoista tuuman maantierenkaita ei ole suunniteltu ajamaan kivivaunujen teloilla, saati mutalätäköillä. Hän käveli, mutta hitaasti ja peläten, että hän päästäisi ilmaa renkaistaan ​​teräville kiville. Edellisessä Tigers-sukupolvessa oli vielä endurogeenejä, kun taas uusi sukupolvi oli vain tiesuuntautunut. Ei estänyt ostamasta henkilöä, joka rakastaa Tigeriä ja haluaisi ylittää rauniot - kyllä, mutta hitaasti.

Niinpä tiikeri jätti kentän ja hyökkäsi tielle. Paras keskipitkissä mutkissa, joissa nopeus on noin 80 kilometriä tunnissa.

Minulla oli myös mahdollisuus kokeilla sitä Tombnikin asfaltilla, jossa oli erityinen tunne ajaa mukavasti taitetulla asfaltilla mäen ympäri ja sitten ohittaa uudet tulokkaat supersport-pyörillä varikolla ja lentää maaliviivan yli 220 kilometrin kohdalla. tunnissa mukavalla leveällä istuimella täysin rennossa ajoasennossa.

Kävi ilmi, että jalat liukuvat pian maahan ja että jousitus olisi ollut tarkoituksenmukaista kovettua hieman, mutta hei, tämä ei ole kilpa -auto! Se on kuitenkin ehdottomasti urheilullisempi kuin Baijerin GS, jonka kanssa ei tullut mieleenkään istua kulmien väliin ja nojata urheilullisesti ohjauspyörää kohti kuin olisi kulunut satoja sekunteja. Tiellä oleva tiikeri voi häiritä vain kulmien ympärillä näkyviä kolhuja, koska se muuttuu levottomammaksi kuin GS, matkustavan enduron isä.

Tiikeri on ystävällinen ja rauhallinen, kun kuljettaja sitä haluaa. Yksikkö, joka kuluttaa viidestä kuuteen litraa sadalla kilometrillä, on kuormitettu vääntömomentilla keskialueella, ja tuulisuoja (testi oli varustettu lisäilmanohjaimella) on niin hyvä, että näyttää siltä, ​​että nopeus on 160 kilometriä tunnissa, jolla se voisi mennä North Capeen.

Hyvin lyhytahtisilla voimansiirtoilla ei ole täydellistä tarkkuutta, ABS-jarrut ovat erittäin kunnolliset, tilava istuin on pehmeä. Vain todella tehottomat peilit ansaitsevat kritiikkiä, joissa voit nähdä, mitä tapahtuu selän takana vain, jos tuot kyynärpääsi lähemmäksi kehoasi. Hintansa vuoksi englantilainen seikkailija istuu Honda Varaderon ja BMW GS: n välissä, mikä on ymmärrettävää ottaen huomioon kaikki varustetasot.

Paljonko se maksaa euroina

Korotettu tuulilasi 139, 90

Rhizome peräsin 400

Geelipesä 280

Triumph Tiger 1050

Perusmallin hinta: 11.190 EUR

Testiauton hinta: 12.010 EUR

moottori: kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.050 cc? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 85 kW (115) nopeudella 9.400 rpm

Suurin vääntömomentti: 100 Nm nopeudella 6.250 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 4-mäntäiset Nissin-jarrusatulat, takalevy? 255 mm, kaksimäntäinen Nissin-jarrusatula.

Jousitus: Showa edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 150 mm matka, takana säädettävä yksittäinen Näytä isku, 150 mm liike.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Istuimen korkeus maasta: 835 mm.

Polttoainetankki: 20 l.

Akseliväli: 1.510 mm.

massa: 198 kg (kuiva, 201 kg ABS)

Edustaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kiitämme ja moitimme

+ moottorin teho ja vääntömomentti

+ tuulisuoja

+ vilkas ajotulos

+ säädettävä jousitus

– peilit

- levottomuus kumartuessa kyhmyjen yli

Matevz Gribar, kuva: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.