Triple V, mutkainen tie Yhdysvaltain laivaston sukellusveneisiin

Bonita Charlestown Navy Yardissa Bostonissa vuonna 1927 Voidaan nähdä, että ainakin osa valokappaleesta on hitsattu. Valokuva Bostonin julkinen kirjasto, Leslie Jones -kokoelma

Vain kymmenen vuotta sen jälkeen, kun USS Holland (SS 1), ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston sukellusvene, nostettiin lipun alla, merivoimien piireissä nousi rohkea konsepti sukellusveneistä, jotka voisivat toimia läheisessä yhteistyössä laivaston kanssa. Verrattuna tuolloin rakenteilla oleviin pieniin rannikkopuolustusaluksiin näiden suunniteltujen laivaston sukellusveneiden olisi välttämättä oltava paljon suurempia, paremmin aseistettuja, niillä on suurempi kantama ja ennen kaikkea yli 21 solmun nopeus, jotta ne pystyisivät ohjaamaan. vapaasti ryhmissä taistelulaivoilla ja risteilijöillä.

Yhteensä Yhdysvalloissa rakennettiin 6 alusta tämän konseptin mukaisesti. Kolme ensimmäistä T-tyypin yksikköä, jotka rakennettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa, yritettiin unohtaa nopeasti. Toisaalta seuraavat kolme meitä kiinnostavaa V-1, V-2 ja V-3 alusta, lukuisista puutteista huolimatta, osoittautuivat yhdeksi virstanpylväiksi amerikkalaisten vedenalaisten aseiden kehityksessä.

Vaikea alku

Ensimmäiset luonnokset laivaston sukellusveneistä tehtiin tammikuussa 1912. Niissä kuvattiin aluksia, joiden pintauppouma oli noin 1000 tonnia, aseistettu 4 keulatorpedoputkella ja joiden kantama on 5000 merimailia. Vielä tärkeämpää on, että maksiminopeus sekä pinnalle että veden alla oli 21 solmua! Tämä oli tietysti epärealistista tuon ajan teknisellä tasolla, mutta laivaston visio nopeista ja raskaasti aseistetuista sukellusveneistä oli niin suosittu, että saman vuoden syksyllä ne otettiin mukaan vuosittaisiin taktisiin peleihin Naval War Collegessa Newportissa. . (Rhode Island). Opetuksista saadut opetukset ovat rohkaisevia. Korostettiin, että ehdotetut sukellusveneet kykenisivät miinakenttien ja torpedojen avulla heikentämään vihollisen joukkoja ennen taistelua. Veden alta tuleva uhka pakotti komentajat toimimaan varovaisemmin, mm. laivojen välisen etäisyyden kasvu, mikä puolestaan ​​vaikeutti useiden yksiköiden tulen keskittämistä yhteen kohteeseen. Todettiin myös, että jopa yhden taistelulaivan linjaan osuneen torpedon kerääminen heikensi koko joukkueen ohjattavuutta, mikä saattoi olla suurempi kuin vuorovesi. Mielenkiintoista on myös se, että tutkielma esitettiin, että sukellusveneet pystyisivät neutraloimaan taisteluristeilijöiden edut meritaistelun aikana.

Loppujen lopuksi uusien aseiden harrastajat olettivat, että nopeat sukellusveneet voisivat onnistuneesti ottaa hoitaakseen pääjoukkojen tiedustelutehtävät, jotka oli aiemmin varattu kevyille risteilijöille (partioille), joita Yhdysvaltain laivasto oli kuin lääkettä.

"Paperoperaatioiden" tulokset saivat Yhdysvaltain laivaston hallintoneuvoston tilaamaan lisätyötä laivaston sukellusvenekonseptin parissa. Tutkimuksen tuloksena kiteytyi tulevan ihanteellisen aluksen muoto, jonka pintasiirtymä on noin 1000 tf, aseistettu 4 kantoraketilla ja 8 torpedolla ja risteilyetäisyys 2000 nm 14 solmun nopeudella. olisi pitänyt olla 20, 25 tai jopa 30 tuumaa! Näihin kunnianhimoisiin tavoitteisiin - varsinkin viimeiseen, joka saavutettiin vain 50 vuotta myöhemmin - merivoimien suunnittelutoimisto suhtautui alusta alkaen melko skeptisesti, varsinkin kun käytettävissä olevat polttomoottorit pystyivät saavuttamaan 16 senttimetriä tai vähemmän.

Kun koko laivaston laajuisen sukellusvenekonseptin tulevaisuus on vaakalaudalla, apua on tullut yksityiseltä sektorilta. Kesällä 1913 Lawrence Y. Speer (1870–1950), Electric Boat Companyn Grotonissa Connecticutin telakan rakennusmestari, esitti kaksi luonnosta. Nämä olivat suuria yksiköitä, jotka syrjäyttivät kaksi kertaa enemmän kuin aiemmat Yhdysvaltain laivaston sukellusveneet ja kaksi kertaa kalliimpia. Huolimatta monista epäilyistä Spearin suunnittelupäätöksistä ja koko projektin kokonaisriskistä, sähköveneen pinnalla takaama 20 solmun nopeus "myi projektin". Vuonna 1915 kongressi hyväksyi prototyypin rakentamisen, ja vuotta myöhemmin Espanjan ja Amerikan sodan sankarin Winfield Scott Schleyn kunniaksi (nimi muutettiin myöhemmin AA-52:ksi ja sitten T-1:ksi). . Vuonna 1 aloitettiin kahden kaksoisyksikön rakentaminen, jotka alun perin nimettiin AA-1917 (SS 2) ja AA-60 (SS 3), myöhemmin T-61 ja T-2.

Näiden kolmen aluksen, joita myöhempinä vuosina kutsuttiin T-muotoisiksi, suunnittelusta kannattaa sanoa muutama sana, koska nämä unohdetut alukset olivat tyypillinen esimerkki kunnianhimosta, ei kyvykkyydestä. Fusiform runko, jonka pituus on 82 m ja leveys 7 m ja uppouma 1106 tonnia pinnalla ja 1487 tonnia syväyksellä. Keulassa oli 4 450 mm:n kaliiperia torpedoputkea, joista vielä 4 oli sijoitettu keskelle laivoja kahdelle pyörivälle alustalle. Tykistön aseistus sisälsi kaksi 2 mm L/2 tykkiä kannen alle piilotetuissa torneissa. Kova kotelo oli jaettu 76 osastoon. Valtava kuntosali valtasi leijonanosan sen tilavuudesta. Korkean suorituskyvyn pinnalla oli tarkoitus tarjota kaksoisruuvijärjestelmällä, jossa jokaista vetoakselia pyöritti suoraan kaksi 23-sylinteristä dieselmoottoria (tandem), joiden kummankin teho oli 5 hv. jokainen. Odotukset nopeudesta ja kantamasta veden alla olivat alhaisemmat. Kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 6 hv saa virtansa 1000 kennosta, jotka on ryhmitelty kahdeksi akuksi. Tämä mahdollisti lyhytaikaisen, jopa 1350 solmun vedenalaisen nopeuden kehittämisen.Akut ladattiin lisädieselgeneraattorilla.