Koeajo Maserati Quattroporte
Piemonten tehdas valmistaa edelleen kalliita ja hyvin erottuvia autoja. Uuden kokoonpanon päivityksen jälkeen italialaisen tuotemerkin tuotteet ovat vihdoin maistaneet edes hienostuneinta
Aostan laakson läpi kulkee E25 -moottoritie, joka kulkee Mont Blancin tunnelista Pont Saint Martiniin Piemonten rajalla. Ikkunan ulkopuolella rinteillä hajallaan olevat alppikylät korvataan loputtomilla betonikäytävillä. Asfaltti tie heiluu silloin tällöin sivulta toiselle, pakottaen sinua jatkuvasti säätämään rataa. Mutta jos aikaisemmin Maseratin ratin takana istuessasi jouduit ohjaamaan itseäsi, niin nyt autot, joissa on kolmijalka jäähdyttimen säleikössä, ovat oppineet tekemään sen yksin. Tai ei todellakaan?
Vuoden 2018 päivitys on vaikuttanut paitsi lippulaivan Quattroporten lisäksi myös pienikokoiseen Ghibli-sedaniin yhdessä Levante-crossoverin kanssa. Kaikki kolme ajoneuvoa vaihtoivat hydraulisen ohjaustehostimen sähkötoimiseen ohjaustehtävään, mikä mahdollisti kokonaisen joukon elektronisia avustajia. Saksan Bosch toimittaa järjestelmät auton pitämiseksi kaistalla ja liikennemerkkien tunnistamiseen, anturit "sokeiden" vyöhykkeiden valvomiseksi, aktiivisen vakionopeudensäätimen täydellisen pysäytyksen ja törmäykseneston avulla. Mitä kilpailijat ovat käyttäneet monta vuotta ja mitä asiakkaat Yhdysvalloissa ja Kiinassa - italialaisen tuotemerkin kaksi päämarkkinaa - ovat odottaneet niin kauan - voidaan nyt tilata vaihtoehtona.
Tarkemmin tutustuaksesi päivityksiin valitsin Quattroporte-sedanin. Sähköisen tehostimen ulkonäkö ei vaikuttanut millään tavalla ohjauksen tunteisiin - sedan seuraa innokkaasti mahdollisia poikkeamia nollamerkistä viemättä kuljettajalta puhdasta palautetta ja ennakoitavaa reaktiivista toimintaa ohjauspyörässä. Ei synteettisiä, kaikki on hyvin luonnollista ja erittäin rehellistä. Näyttää siltä, että Quattroporte on pitänyt tavaramerkkinsä italialaisen rodun, mutta entä aktiivinen turvallisuus?
Huolimatta komponenttien saksalaisesta alkuperästä, kaikki avustajat työskentelevät italiaksi. "Sokkojen" alueiden anturit laukaistaan odottamattomimmissa tilanteissa, aktiivinen vakionopeudensäädin vaatii jonkin verran kärsivällisyyttä ja näppäryyttä, ja kaistaohjausjärjestelmä reagoi liikaa emotionaalisesti, jos vakava poikkeama kurssista, kuten kiihkeä italialainen nainen . Mutta vaikka kaikki nämä sähköiset avustajat toimisivatkin täydellisesti, voin silti tuskin kuvitella henkilöä, joka haluaisi tilata heidät Maseratilleen.
Mutta mitä italialaisen tuotemerkin autoissa olisi pitänyt jo kauan muuttaa, on tuhma automaattivaihteiston valitsin ja ainoa ohjauspylvään kytkin, joka on vastuussa pyyhkimien, optiikan ja Jumalan tietää mitä muuta toiminnasta. Ja jos löydät jälkimmäisen kanssa yhteisen kielen muutamassa tunnissa, on melkein mahdotonta ennustaa, mikä vaihde käynnistyy komennossasi. Yhtiön edustajat myöntävät kuitenkin rehellisesti, että he ovat hyvin tietoisia olemassa olevista ongelmista ja pyrkivät esittelemään tyylikkäimmän ratkaisun.
Kuulostaa siltä, että se on vain yksi markkinoinnin pulista, mutta Maserati on jo tehnyt jonkin verran työtä. Esimerkiksi nykyisen päivityksen myötä he ovat korvanneet multimediajärjestelmän. Vaatimaton näyttö, jossa on vanhentunut grafiikka, on vihdoin antanut tien suurelle 8,4 tuuman kosketusnäytölle, jossa on sisäänrakennetut Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät. Valikko on muuten myös järjestetty hieman eri tavalla. Nyt kaikki on loogista, ja järjestelmä itse reagoi välittömästi käyttäjän komentoihin.
"Mutta loppujen lopuksi Maserati on ensisijaisesti ajamista ja vasta sitten mukavuutta ja modernia tekniikkaa", brändin fani vastustaa ja on aivan oikeassa. Voit olla varma tästä vetämällä moottoritieltä mutkittelevalle vuoristotielle ja kytkemällä Sport-tila päälle.
Kooltaan ja painostaan huolimatta Quattroporte voidaan ruuvata tiukkoihin kulmiin vähintään yhtä hyvin kuin muihin urheilukuppeihin. Ero pienempään Ghibliin on vivahteikas. Joka kerta, kun aion Maseratilla, en koskaan lakkaa hämmästämästä kuinka saumattomia ja erottuvia autoja ovat. Lisää tähän ahdettu V6 tai V8, jolla on hyvä keskitason vääntömomentti, takaveto ja vakautusjärjestelmä, joka ei koskaan häiritse prosessia, ja nyt olet kiihdyttänyt sykkeesi maratonin arvoihin.
Italialaisten autojen, joissa on tridenti jäähdyttimen säleikössä, myynti kasvaa vuosittain. Vuodesta 2013 lähtien Quattroporten kuudennen sukupolven on tilannut yli 24 000 asiakasta 72 maassa. Näyttää siltä, että Torinon tehtaalla he oppivat valmistamaan autoja, joille ostajat ovat valmiita keräämään paljon rahaa, ja hienostuneet harrastajat ovat vihdoin maistaneet pitkään menestyneen tuotemerkin tuotteita. Päivitetty Maseratin lippulaiva osoittaa, että yritys osaa kuunnella asiakkaiden toiveita samalla kun säilyttää brändin henki.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Bensiini, V6 | Bensiini, V6 | Bensiini, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Takana, AKP8 | Täysi, AKP8 | Takana, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Ei ilmoitettu | Ei ilmoitettu | Ei ilmoitettu |
