Kova tai pehmeä jarrupoljin. Mikä on syy ja mitä tehdä
Jarrujärjestelmä on olennainen osa jokaista ajoneuvoa. Autosuunnittelijat kiinnittävät erityistä huomiota jarruihin ja ymmärtävät, että tien turvallisuus ja ihmisten elämä riippuvat heidän moitteettomasta työstään. Nykyaikaisten autojen jarrut ovat melko luotettavia, mutta on muistettava, että kaikki osat käytön aikana altistuvat mekaanisille, lämpö-, kemiallisille ja muun tyyppisille kuormituksille, ja siksi ne kuluvat ja voivat epäonnistua. Jarrujärjestelmän osat eivät ole poikkeus, vain tässä tapauksessa rikkoontumisen hinta voi olla erittäin korkea.
Tietyt jarrutuksen aikana ilmaantuvat merkit voivat varoittaa, että jarruissa on jotain vialla - vieraita ääniä tai voimakasta tärinää, auton vetoa sivulle, epätasaisuuksia tai huomattavasti heikentynyttä jarrutustehoa ja pidentynyttä jarrutusmatkaa.
Mutta ensimmäinen asia, johon he yleensä kiinnittävät huomiota, on jarrupolkimen käyttäytyminen. Siitä voi tulla liian tiukka, joten sitä on painettava voimalla, tai päinvastoin, se voi yhtäkkiä osoittautua liian pehmeäksi tai jopa epäonnistua kokonaan. Kaikki tämä vaikeuttaa jarrutuksen toteuttamista ja voi johtaa vakaviin seurauksiin. Siitä, mikä aiheuttaa tällaisia oireita ja kuinka toimia tällaisissa tilanteissa, ja puhumme yksityiskohtaisemmin.
Sattuu, että suhteellisen tiukka jarrupolkimen isku voi olla ominaisuus joissakin automalleissa. Tämä vivahde on selvennettävä, jos olet juuri ostanut auton tai testaat sitä ennen ostamista.
Jos kaikki oli kunnossa, mutta huomasit jossain vaiheessa, että poljin muuttui yhtäkkiä "puiseksi" ja joudut painostamaan sitä huomattavasti, niin todennäköisesti vika liittyy tyhjiöjarrutehostimeen. Juuri tämä laite on suunniteltu vähentämään jarrutukseen vaadittavaa fyysistä rasitusta.
Polkimen painamisen helppous johtuu paine-erosta vahvistimen ilmakehän ja tyhjiökammioissa. Kammioiden välissä on tangollinen kalvo, joka työntää pääjarrusylinterin (MBC) mäntää ja se puolestaan pumppaa järjestelmälinjoihin ja edelleen. Tyhjiön alipainekammiossa syntyy sähköpumpulla, ja bensiinikäyttöisissä polttomoottoreissa tyhjiön lähteenä on usein imusarja.
Alkutilassa kamerat on kytketty toisiinsa. Kun poljinta painetaan, tyhjiökammio on yhdistetty tyhjiölähteeseen takaiskuventtiilin kautta ja ilmakehän kammio ilmakehään ilmaventtiilin kautta. Tämän seurauksena kalvo sauvan kanssa vedetään tyhjiökammioon. Siten GTZ-männän painamiseen tarvittava voima vähenee. Tyhjiövahvistin voidaan tehdä erilliseksi elementiksi tai muodostaa GTZ:n kanssa yksi moduuli.
Haavoittuvin elementti tässä on kumiletku, joka yhdistää imusarjan tyhjiökammioon. Siksi ensinnäkin sen eheys tulisi diagnosoida ja tarvittaessa korvata.
Tiiviysrikkomukseen voi liittyä polttomoottorin epänormaalia käyttäytymistä jarrutuksen aikana - kolminkertaistaa, nostaa tai laskee nopeutta. Tämä johtuu ilman imemisestä vaurioituneen letkun kautta ja laihaan seoksen pääsystä polttomoottorin sylintereihin.
Jos tyhjiö luo tyhjiöpumpun, sinun on diagnosoitava sen huollettavuus.
Itse tyhjiötehostimessa ilmansuodatin voi tukkeutua, kalvo voi vaurioitua tai jokin venttiileistä voi menettää liikkuvuutensa.
Tarvittaessa voit ostaa uuden tai yrittää korjata vanhan. Ole varovainen purkaessasi - sisällä on jousi sekä useita osia, jotka ovat helppo kadota. On pidettävä mielessä, että korjauksen jälkeisen asennuksen yhteydessä ei aina voida varmistaa riittävän hyvin tiiviyttä ja siten laitteen normaalia toimintaa.
Kun vaihdat tyhjiötehostimen, GTZ:tä ei tarvitse purkaa, joten jarrujärjestelmää ei tarvitse ilmaa.
Jarrut voivat kovettua myös GTZ:n hihansuissa tai työsylintereissä olevien vikojen ja sen seurauksena niissä olevien mäntien tiukemman iskun vuoksi. Hoito on vaurioituneiden osien tai itse sylinterien vaihtoa.
Ensimmäinen askel on suorittaa silmämääräinen tarkastus. Varmista, ettei jarrunestevuotoja ole ja että tehostimen kotelo ei ole viallinen. diagnosoida letkujen eheys ja liitosten tiiviys. Kiristä puristimet tarvittaessa.
Suhina, joka kuuluu, kun jarrupoljinta painetaan, voi olla merkki vuodosta. Tällainen suhina jatkuu usein jonkin aikaa moottorin sammuttamisen jälkeen, ja sen jälkeen se kuuluu melko selvästi.
Tyhjiövahvistimen suorituskyvyn diagnosointiin on joukko tapoja.
ICE on pysäytettävä. Paina jarrupoljinta 6-7 kertaa peräkkäin tasataksesi paineen tehostuskammioissa, paina sitten jarru pohjaan asti ja käynnistä moottori tässä asennossa. Jos vahvistin toimii, järjestelmään tulee tyhjiö. Kalvon paineesta johtuen varsi liikkuu ja vetää työntimen mukanaan. Ja koska työntölaite on mekaanisesti yhdistetty polkimeen, se putoaa hieman ja tunnet sen helposti jalallasi. Jos näin ei tapahdu, järjestelmässä ei ole tyhjiötä. Jos olet epävarma, kokeile toista tapaa.
Käynnistä moottori, anna sen käydä tyhjäkäynnillä muutaman minuutin ajan ja sammuta se sitten. Paina jarru pohjaan kaksi tai kolme kertaa ja vapauta poljin. Jos tyhjiötehostin toimii kunnolla ja ilman imua ei ole, ensimmäinen tai kaksi puristusta ovat pehmeät ja seuraavat ovat huomattavasti tiukempia. Jos et huomaa mitään eroa polkimen kulmassa, vahvistimessa on ongelmia.
Kun moottori on käynnissä, paina jarrupoljinta ja pidä sitä alhaalla ja sammuta moottori. Jos nyt irrotat jalkasi polkimelta, sen pitäisi pysyä alhaalla jonkin aikaa vahvistimen alipainekammiossa jäljellä olevan tyhjiön ansiosta.
Jos polkimen painaminen on muuttunut liian pehmeäksi, hydrauliikassa on ilmakuplia ja sen jälkeen järjestelmä on ilmattava tai työnestettä on hävinnyt. Ensimmäinen askel on tarkistaa jarrunesteen taso. Jos se on alle sallitun tason, hydraulijärjestelmä on tarkastettava huolellisesti vuotojen varalta. Tiiviysrikkomus on mahdollista putkien liitoskohdassa liittimien kanssa huonosti kiristettyjen puristimien vuoksi, ja itse letkut voivat vaurioitua. Työnestettä voi myös kadota pyörän jarrusylintereihin, jos tiivisteet ovat vaurioituneet. Kun vuoto on korjattu, on myös ilmattava jarrujärjestelmän hydrauliikka ilman poistamiseksi siitä.
Jos jarruneste on huonolaatuista, saastunut tai ei ole muuttunut pitkään aikaan ja on menettänyt ominaisuutensa, äkillisen jarrutuksen aikana tapahtuva kuumeneminen voi saada sen kiehumaan, ja sitten jarrut muuttuvat "vanuksi". ja itse auto on huonosti hallittavissa. Vanha, likainen tai vaatimustenvastainen TJ voi aiheuttaa jarrusylinterin jumiutumisen, tiivistevaurion ja muita ongelmia. Johtopäätös on ilmeinen - kiinnitä huomiota jarrunesteen tilaan ja vaihda se ajoissa.
Toinen syy jarrupolkimen pehmeyyteen ovat letkut, jotka on valmistettu kumista ja kuluvat ajan myötä löystyen. Kun hydraulipaine kasvaa jarrutuksen aikana, ne yksinkertaisesti täyttyvät. Tämän seurauksena jarrut muuttuvat liian pehmeiksi ja jarrutus on vähemmän tehokasta.
Pehmeiden jarrujen äärimmäinen ja erittäin vaarallinen ilmentymä on polkimen vika. Tämä johtuu merkittävästä TJ-vuodosta tai GTZ:n O-renkaiden viasta.
Liian pehmeä jarrupoljin, ja vielä enemmän sen vika, vaatii kiireellistä ratkaisua ongelmaan. Sinun on pysähdyttävä välittömästi, jarruttamalla moottorilla tai käsijarrulla, ja sitten löydettävä ja korjattava ongelma.
Myös muut jarrujärjestelmän ongelmat ovat mahdollisia - kuluminen tai öljyäminen, levyt ja rummut, pyörän sylinterien ja ohjainten jumiutuminen. Mutta yksi asia on selvä - jarrujärjestelmä vaatii vakavaa asennetta. Säännöllinen TJ:n tarkastus, ennaltaehkäisy ja vaihto, välitön vastaus ongelmiin ja oikea-aikainen vianetsintä auttavat sinua tuntemaan olosi itsevarmemmaksi tiellä ja välttämään monia epämiellyttäviä ja vaarallisia tilanteita.
Käytä vain korkealaatuisia varaosia ja osta ne luotettavilta, jotta et törmää väärennöksiin.
