Jousivarsi ja sen lajikkeet
Ajoneuvon korin ja pyörien välinen voimansiirtolinkki on jousitus. Sillä on tärkeä rooli sujuvan liikkeen varmistamisessa tiellä, ajoneuvon hyvässä käsittelyssä ja riittävässä mukavuudessa kuljettajalle ja matkustajille.
Jokaisessa ripustuksessa voidaan erottaa kolme päärakennekomponenttien ryhmää.
1. Joustava. Ne vähentävät terävien iskujen vaikutusta vartaloon ajettaessa tiellä, jolla on epätasainen pinta. Näitä elementtejä ovat jouset ja jouset.
2. Vaimennus tai. Ne vaimentavat tärinää ja vähentävät joustavien komponenttien käytöstä aiheutuvan heilumisen amplitudia.
3. Oppaat. Nämä elementit määräävät pyörien liikkeen mahdollisuudet ja luonteen suhteessa tiehen, koriin ja toisiinsa. Nämä sisältävät ensisijaisesti kaikenlaisia vipuja, joista keskustelemme yksityiskohtaisemmin tässä artikkelissa.
Nykyaikaisten autojen jousituksen vivun rakenne voi vaihdella melko paljon riippuen tietystä teknisestä ratkaisusta. Yksinkertaisimmassa tapauksessa se on pitkänomainen osa, jossa on pitkittäiset jäykisteet.
Toisessa päässä on paksuus, jossa on istuin, johon on painettu äänetön lohko. Vivun tämä pää on kiinnitetty runkoon tai runkoon. Toisessa päässä voi olla istuin pallonivelen asentamista varten. Joissakin tapauksissa se on kiinnitetty vipuun pulteilla ja muttereilla. Takana olevaan monilenkkijousitukseen on saatavana äänetön lohko molemmissa päissä.
Aikaisemmin tämä ripustusosa valmistettiin yksinomaan teräskanavista tai neliömäisistä putkista. Mutta viime aikoina kevyitä seoksia on käytetty yhä enemmän. Vaikka tällaisen osan lujuus on pienempi kuin teräksen, se ei ole alttiina korroosiolle. Lisäksi kevytmetallivarret vähentävät ajoneuvon kokonaispainoa ja mikä tärkeintä, jousittamatonta painoa. Ja tällä on positiivinen vaikutus auton ajoon, käsittelyyn ja dynamiikkaan. Lisäksi jousittamattoman painon väheneminen vähentää osaltaan polttoaineenkulutusta.
Vipujen toiminnallinen tarkoitus voi olla erilainen riippuen siitä, mihin ne on asennettu.
Asennosta riippuen ne voivat olla ylempiä tai alempia.
Lisäksi suunnittelueroissa on osia etu- ja takajousitukseen.
On myös pitkittäisiä ja poikittaisia vipuja. Ensimmäiset sijaitsevat auton suuntaan, toiset - poikki.
Aiemmin takavarret asennettiin joidenkin ajoneuvojen taka-akseliin. Nykyään takavarsia käytetään pääasiassa etuvetoisten autojen takajousituksessa. Siellä ne auttavat pitämään tuet kiihdytyksen tai kiihdytyksen aikana, estäen voimat, jotka vaikuttavat koneen liikeakselilla. Tällä hetkellä tämäntyyppinen jousitus on yleisin henkilöautojen taka-akselilla.
1 ja 4 - ylempi ja alempi poikittaisvipu;
2 - ohjausvipu;
3 - takavarsi
Vivuissa voi olla eri määrä kiinnityskohtia ja ne voivat vaihdella muodoltaan. Suorien viivojen lisäksi, joissa on kaksi kiinnityskohtaa, yleinen lajike on H-kirjaimen muotoinen osa. Itse asiassa nämä ovat kaksi tavallista vipua, jotka on yhdistetty jumpperilla.
Mutta ehkä useimmiten löydät kolmion.
Niissä on kolme kiinnityspistettä. Usein niissä on poikkipalkki, minkä vuoksi niitä kutsutaan myös A-muotoisiksi.
Etujousituksen kolmion muotoinen (A-muotoinen) varsi on kiinnitetty runkoon tai runkoon kahdesta kohdasta ja kolmannesta nivelestä. Tässä mallissa sitä ei pidetä vain poikittaissuunnassa, johon vipu on asennettu, vaan myös pituussuunnassa. Tämän mallin yksinkertaisuus ja suhteellinen halpa ovat johtaneet tämän mallin laajaan käyttöön monissa henkilöautoissa osana MacPherson-jousitusta.
Itsenäinen kaksoistukivarsijousitus tarjoaa paremman ajettavuuden, vakautta kaarteissa ja yleistä mukavuutta MacPherson-jousitukseen verrattuna. Sen kehittäminen ja konfigurointi on kuitenkin paljon monimutkaisempaa, ja tietokonesimulaatio on tässä välttämätön. Näin ollen tämä jousitusvaihtoehto osoittautuu paljon kalliimmaksi, ja siksi et löydä sitä budjettiautomalleista. Mutta tämän jousituksen ominaisuudet ovat erittäin kysyttyjä urheilu- ja kilpa-autoissa.
Tässä mallissa käytetään kahta vipua, jotka sijaitsevat päällekkäin. Molemmat voivat olla kolmion muotoisia tai yksi niistä on kolmion muotoinen ja toinen yksinkertainen. Kaksihaaraisella puolella on yhteys runkoon ja toisessa päässä vipu on kiinnitetty saranalla kääntötappiin.
Ylävarsi on yleensä lyhyempi kuin alavarsi. Tällainen laite eliminoi lähes täysin kallistumisesta johtuvan kallistuksen muutoksen kaarteissa ja lisää siten auton vakautta.
Monimutkaisin ja kallein on monilenkkijousitus. Se voidaan nähdä kaksoistukivarsijousituksen kehityksenä, jossa jokainen lenkki on jaettu kahteen osaan ja joskus lisätään viides elementti. Tämä vaihtoehto on asennettu vain Executive-luokan malleihin. Se tarjoaa erinomaisen ajoneuvon käsittelyn, maksimaalisen mukavuuden ja korkean äänieristyksen. Huonot tiet ovat kuitenkin vasta-aiheisia tällaiselle jousitukselle, koska kuopat ja kuopat voivat helposti vahingoittaa sitä, ja korjaukset ovat erittäin kalliita.
Olemme jo kirjoittaneet aiheesta. Kaikki jousitusresurssin säilyttämiseen liittyvät vinkit yleensä koskevat täysin vipuja.
Niiden vikaantuminen on mahdollista pääasiassa kahdesta syystä - muodonmuutoksesta tai murtumisesta, esimerkiksi kuoppaan putoamisesta tai onnettomuuden seurauksena, sekä myös korroosiosta. Lisäksi ruoste uhkaa vain teräsosia. Jos huolehdit korroosiosuojasta, teräselementit voivat kestää melko pitkään. Mutta kevytmetalliosat ovat alttiimpia mekaaniselle rasitukselle, usein ne on vaihdettava samanaikaisesti käytettyjen hiljaisten lohkojen ja kuulalaakereiden kanssa.
Seuraavat epäsuorat merkit voivat viitata vipujen vaurioitumiseen:
- auto vetää sivulle ajettaessa suoraa linjaa;
- heiluminen vasemmalle ja oikealle ajettaessa suurella nopeudella;
- epätasainen tai kiihtynyt renkaiden kuluminen.
On pidettävä mielessä, että auton tällaiseen käyttäytymiseen voi olla muitakin syitä.
Kiinan verkkokaupassa voit tai muut.
