Öljynsuodatinlaite
jokainen polttomoottori sisältää monia metallikomponentteja, jotka ovat jatkuvasti ja erittäin aktiivisesti vuorovaikutuksessa toistensa kanssa. Kaikki tietävät hyvin, että voitelematon mekanismi ei toimi tehokkaasti eikä kestä kauan. Kitkaosat kuluvat, jolloin syntyy pieniä lastuja, jotka tukkivat osien väliset raot ja vaikeuttavat entisestään mekaanikkojen työtä. Kaikkeen tähän liittyy suuren lämpömäärän vapautuminen, mikä voi johtaa polttomoottorin ylikuumenemiseen ja lopulta poistaa sen käytöstä.
Voitelu auttaa minimoimaan kitkan kielteisiä vaikutuksia. Voitelujärjestelmässä kiertävä öljy poistaa kitkasta syntyneet metallihiukkaset sekä pienet roskat polttomoottorista. Lisäksi voiteluaineen kierto auttaa jäähdytysjärjestelmää selviytymään polttomoottorin kuumenemisesta poistaen siitä osittain lämpöä. Kannattaa myös muistaa, että metallin päällä oleva öljykalvo suojaa sitä korroosiolta.
Ainoa ongelma on, että metallilastut ja muut mekaaniset epäpuhtaudet eivät katoa suljetusta järjestelmästä ja voivat palata takaisin polttomoottoriin. Tämän estämiseksi kiertopiirissä on erityinen puhdistussuodatin. On olemassa joukko öljynsuodattimia, mutta useimmiten käytetään mekaanisella suodatusmenetelmällä varustettuja laitteita.
Suodattimen rakenne voi olla ei-irrotettava tai kokoontaitettava. Samaan aikaan sisäisessä rakenteessa ei ole merkittäviä eroja.
Ei irrotettava kertakäyttöelementti vaihdetaan yksinkertaisesti, kun voitelujärjestelmään kaadetaan tuoretta öljyä.
Kokoontaitettavan rakenteen ansiosta voit vaihtaa vain yhden suodatinelementin.
Useimmissa tapauksissa öljynsuodatin on täysvirtaus, eli koko pumpun pumppaama voiteluainemäärä kulkee sen läpi.
Vanhoina aikoina käytettiin laajalti osavirtaussuodattimia, joiden läpi osa voiteluaineesta kulki - yleensä noin 10%. Tällainen laite voisi olla ainoa järjestelmässä tai se voisi toimia rinnakkain karkeasuodattimen kanssa. Nyt ne ovat harvinaisia, pesu- ja dispergointilisäaineet useimmissa nykyaikaisissa ICE-öljylajeissa mahdollistavat toimeentulon yhdellä täysvirtausvaihtoehdolla.
Öljyn puhdistusasteelle on ominaista sellainen parametri kuin suodatuksen hienous. Käytännössä ne tarkoittavat yleensä nimellistä suodatushienoutta eli hiukkasten kokoa, jotka suodatin suodattaa pois 95 %. Absoluuttinen suodatushienokkuus tarkoittaa 100 %:n tietynkokoisten hiukkasten retentiota. Useimpien nykyaikaisten öljynsuodattimien nimellinen suodatushienokkuus on 25…35 mikronia. Tämä yleensä riittää, koska pienemmillä hiukkasilla ei ole vakavaa kielteistä vaikutusta polttomoottoriin.
Suodatinkotelo on sylinterimäinen metallikuppi, jossa on pohjakansi, joka on hitsattu tai rullattu ei-irrotettavasti. Joukko sisääntuloja on sijoitettu kannen sädettä pitkin, ja keskelle on kiinnityskierteellä varustettu ulostulo. Kuminen O-rengas estää rasvan vuotamisen.
Koska käytön aikana paine voi usein nousta yli 10 ilmakehään, kotelon lujuudelle asetetaan vakavia vaatimuksia; se on yleensä valmistettu teräksestä.
Kotelon sisällä on huokoisesta materiaalista valmistettu suodatinelementti, joka voi olla erikoislaatuista paperia tai pahvia, jossa on erikoiskyllästys, huopa ja erilaisia synteettisiä materiaaleja. Aallotetussa suodatinelementissä on tiivis tiiviste ja se on sijoitettu rei'itetyn suojaholkin ympärille. Tämän rakenteen avulla voit luoda suuren suodatusalueen pieneen lasitilavuuteen. Ja metallinen suojaklipsi antaa lisälujuutta eikä anna suodattimen luhistua paineen alettua.
Tärkeä suodattimen komponentti on jousella varustettu ohitus (ylivirtaus) venttiili. Kun paine ylittää tietyn kynnyksen, ohitusventtiili avautuu päästääkseen raakaöljyn järjestelmään. Tämä tilanne voi syntyä, kun suodatin on voimakkaasti likaantunut tai voiteluaineen viskositeetti on korkea, esimerkiksi käynnistettäessä polttomoottoria pakkasella. Jalostamaton polttomoottoreiden voiteluaine on paljon pienempi paha kuin edes lyhytaikainen öljynnälkä.
Tyhjennysventtiili (takaiskuventtiili) estää öljyn valumisen ulos suodattimesta moottorin pysähtymisen jälkeen. Siten järjestelmään jää jatkuvasti voiteluainetta, joka syötetään lähes välittömästi polttomoottoriin, kun se käynnistetään uudelleen. Takaiskuventtiili on itse asiassa kumirengas, joka sulkee tiiviisti tuloaukot, kun sitä ei käytetä, ja avautuu paineen alaisena, kun öljypumppu käynnistyy.
Suunnittelu sisältää myös tyhjennysventtiilin, joka estää öljyn valumisen ulos suodatinkotelosta suodattimen vaihdon aikana.
On olemassa muita tämän laitteen tyyppejä, jotka eroavat toisistaan puhdistustavan suhteen.
Magneettinen suodatin - yleensä asennettu öljypohjaan ja kerää teräslastut kestomagneetin tai sähkömagneetin avulla. Ajoittain sinun on irrotettava magneettitulppa ja puhdistettava se.
Suodatinpohja - täällä lika yksinkertaisesti laskeutuu pohjaan painovoiman vaikutuksesta, joten tätä suodatinta kutsutaan myös painovoimaksi. Tässä huolto rajoittuu tulpan avaamiseen ja osan saastuneen öljyn tyhjentämiseen. Autoissa tällaisia suodattimia ei käytännössä enää käytetä, koska nykyaikaisissa ICE-öljytyypeissä ei muodostu sakkaa.
Keskipakopuhdistin (sentrifugi) - tällaista laitetta käytetään usein kuorma-autojen ja ajoneuvoyksiköiden ICE:issä, vaikka joskus sitä löytyy myös autoista. Siinä roottorin pyörimisen aikana esiintyvän keskipakovoiman vaikutuksesta raskaat epäpuhtauksien hiukkaset lentävät sentrifugin seinille ja jäävät niihin hartsimaisen sakan muodossa. Öljy syötetään roottoriin sen akselilla olevan kanavan kautta paineen alaisena ja poistuu suuttimien kautta suurella nopeudella öljypohjaan. Voiteluainesuihkuilla on hylkivä vaikutus roottoriin, minkä vuoksi se pyörii.
Suositeltu öljynsuodattimen vaihtoväli voi vaihdella auton mallin mukaan, mutta pääsääntöisesti se on 10 ... 20 tuhatta kilometriä bensiinimoottoreille, dieselmoottoreille - 1,5 ... 2 kertaa useammin. On kätevämpää ja käytännöllisempää tehdä tämä samanaikaisesti suunnitellun vaihdon kanssa.
Jos ajoneuvoa käytetään vaikeissa olosuhteissa - kuumuus, pöly, vuoristoinen maasto, usein ruuhkat -, voiteluaineen ja öljynsuodattimen vaihtovälin tulisi olla lyhyempi.
voivat vaihdella tilavuuden (kapasiteetin), puhdistusasteen (suodattimen hienous), ohitusventtiilin avautumispaineen sekä rungon ja sisäkierteen mittojen osalta. Nämä parametrit liittyvät voitelujärjestelmän paineeseen, tyyppiin, tehoon ja polttomoottorin erilaisiin suunnitteluominaisuuksiin. On myös suodattimia ilman ohitusventtiiliä, niitä käytetään tapauksissa, joissa tällainen venttiili on itse moottorissa.
Kaikki tämä tulee ottaa huomioon valittaessa vuoroa käytetyn elementin sijaan. Sopimattoman suodattimen käyttö voi johtaa vakaviin seurauksiin polttomoottorille. On järkevintä asentaa ne suodattimet, joita autonvalmistaja suosittelee.
Öljynsuodattimen vaihtaminen ei yleensä ole vaikeaa - se ruuvataan yksinkertaisesti kierreliittimeen, joka on puhdistettava ennen asennusta. Mutta riittävän voiman luomiseksi tarvitaan erityinen avain.
Jos voitelujärjestelmään on muodostunut ilmalukko, sen paine on riittämätön, joten ilma on hävitettävä. Tämä on helppo tehdä - kun olet antanut suodatinta vähän, käännä kampiakselia käynnistimellä, kunnes öljyä alkaa valua, ja kiristä sitten suodatin uudelleen.
