Seisontajarru ja sen käyttökaapeli. Tarkoitus ja laite
Seisontajarru, joka tunnetaan myös käsijarruna, on tärkeä osa ajoneuvon jarrujärjestelmää, jonka monet aliarvioivat ja jotkut jopa jättävät lähes kokonaan huomiotta. Käsijarru mahdollistaa pyörän tukkimisen pysäköinnin aikana, mikä on erityisen tärkeää, jos pysäköintipaikalla on jopa huomaamaton kaltevuus. Sen käyttö auttaa liikkeelle laskemisessa rinteessä ilman, että se rullaa taaksepäin. Lisäksi se voi toimia varajarrujärjestelmänä, kun pääjarru jostain syystä epäonnistuu.
Lukuun ottamatta sähkömekaanista käyttövoimaa, jota löytyy suhteellisen kalliista automalleista, ja erittäin harvoin käytettyä hydrauliikkaa, useimmissa tapauksissa seisontajarru on mekaniikka. Mekaanisen käytön avainelementti on kaapeli.
Käsijarrumekanismit on yleensä sijoitettu takapyörille. Monissa vanhoissa autoissa sekä aikamme valmistettuihin budjettimalleihin ne asennetaan taka-akselille. Tämän tyyppisissä mekanismeissa seisontajarrun toteuttaminen on melko yksinkertaista. Pyörien lukitsemiseen paikallaan ollessa käytetään samoja jarrupaloja kuin liikkuvan ajoneuvon normaalissa jarrutuksessa. Vain tässä tapauksessa hydrauliikan sijasta käytetään erityistä rummun sisälle sijoitettua vipua, joka on kytketty käsijarrun käyttölaitteeseen. Kun kuljettaja vetää käsijarrun kahvasta ja sen mukana vaijerista, tämä vipu kääntyy ja työntää tyynyt erilleen painaen ne rummun työpintaa vasten. Siten pyörät ovat tukossa.
Kahvan sisään rakennettu räikkämekanismi pitää vaijerin kireällä ja estää seisontajarrun irtoamasta itsestään. Kun käsijarru vapautetaan, palautusjousi mahdollistaa järjestelmän palautumisen alkuperäiseen tilaan.
On huomattava, että on monia autoja, joissa seisontajarrua ei aktivoida kahvasta, vaan jalkapolkimesta. Termi "käsijarru" ei ole tässä tapauksessa täysin sopiva.
Jos taka-akselille on asennettu levyjarrut, tilanne on toinen. Tässä tapauksessa seisontajarru on mahdollista järjestää useilla tavoilla. Tämä voi olla erillinen rumputyyppinen mekanismi omilla tyynyillään tai ns. voimansiirron seisontajarru, jota käytetään usein kuorma-autoissa, missä se yleensä sijoitetaan vaihteiston päälle ja hidastaa voimansiirron osia (kardaaniakseli).
В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм.
Seisontajarru käyttää kierrettyä teräskaapelia. Sen halkaisija on yleensä noin 2-3 mm. Joustavuutensa ansiosta se voi helposti ohittaa erilaiset rungon ja jousituksen ulkonemat. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti vetolaitteen suunnittelua kokonaisuutena, jolloin jäykkien nivelten, kääntönivelten ja lukuisten kiinnikkeiden tarve jää pois.
Taajuusmuuttajan muiden osien kanssa niveltämistä varten kaapelissa on kärjet, jotka on kiinnitetty sen päihin. Ne voidaan valmistaa sylintereinä, palloina, haarukoina, silmukoina.
Suojaavan polymeerikuoren sisällä, joka on usein vahvistettu, on täytetty rasvaa. Voitelun ansiosta kaapeli ei ruostu tai jumiudu käytön aikana. Siellä on kumisaappaat, jotka suojaavat lialta ja rasvavuodolta.
Vaipan päihin kiinnitetään erityyppisiä ja eri tarkoituksiin sopivia metalliholkkeja. Toisessa päässä oleva kannatin tai pysäytyslevy mahdollistaa kaapelin kiinnittämisen jarrun tukilevyyn. Ulkokierteellä varustettu holkki on tarkoitettu kiinnitettäväksi taajuuskorjaimeen. Myös muut holkkivaihtoehdot ovat mahdollisia riippuen käyttölaitteen rakenteesta.
Runkoon tai runkoon voidaan kiinnittää myös kannakkeet tai puristimet.
Yksinkertaisimmassa tapauksessa käyttö sisältää yhden kaapelin ja jäykän tangon, joka on sijoitettu ohjaamossa sijaitsevan manuaalisen ajokahvan ja metalliohjaimen väliin. Tähän ohjaimeen on kytketty kaapeli, joka on edelleen jaettu kahteen pistorasiaan - oikealle ja vasemmalle pyörälle.
Tässä suoritusmuodossa yksittäinen kaapelivika poistaa seisontajarrun kokonaan käytöstä. Siksi tällaista järjestelmää ei melkein koskaan käytetä suunnittelun ja kokoonpanon yksinkertaisuudesta huolimatta.
Variantti kahdella kaapelilla on paljon yleisempi. Täällä käytetään myös jäykkää vetoa, siihen on kiinnitetty taajuuskorjain (kompensaattori), ja siihen on jo kytketty kaksi erillistä kaapelia. Näin ollen, jos toinen kaapeli katkeaa, on edelleen mahdollista estää toinen pyörä.
Taajuusmuuttajasta on myös kolmas versio, jossa käsijarrun kahvan ja taajuuskorjaimen väliin on asennettu toinen kaapeli jäykän tangon sijaan. Tällainen rakenne antaa enemmän mahdollisuuksia virittämiseen, eikä järjestelmän komponenttien tietyillä kohdistusvirheillä ole juuri mitään vaikutusta sen toimintaan. Myös autonvalmistajat käyttävät tätä mallia aktiivisesti.
Lisäksi on olemassa toinen käyttötyyppi, jossa pitkä kaapeli ohjaa suoraan yhden pyörän tyynyjä. Tietyllä etäisyydellä vivusta tähän kaapeliin on kytketty toinen, lyhyempi kaapeli, joka menee toiseen pyörään.
Rutiinitöihin tulee välttämättä sisältyä seisontajarrun toiminnan ja sen käyttökaapelin kunnon tarkistaminen. Ajan myötä se voi venyä, kulua ja syöpyä. Jos säätö ei kompensoi kaapelin venymistä tai se on pahasti kulunut, se on vaihdettava.
Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.
Jos käsijarrussa on kaksi takavaijeria, on erittäin suositeltavaa vaihtaa molemmat samanaikaisesti. Vaikka vain yksi niistä olisi viallinen, myös toinen, todennäköisimmin, on lähellä resurssiensa kulumista.
Tietystä käyttölaitteesta riippuen vaihdolla voi olla omat vivahteensa ja se tulee suorittaa tämän automallin korjauskäsikirjan perusteella. Ennen kuin aloitat työn, varmista, että kone on vakaa ja pysäytä se.
Yleensä taajuuskorjain kiinnitetään ensin tankoon, mikä mahdollistaa kaapelin kireyden löysennyksen. sitten mutterit ruuvataan auki ja kärjet poistetaan molemmilta puolilta.
Asennus tehdään käänteisessä järjestyksessä, jonka jälkeen sinun on säädettävä vaijerin kireyttä ja varmistettava, että jarrupalat tukevat pyörät.
Käsikäyttöisen ajon epäsäännöllinen käyttö ei hyödytä häntä eikä säästä hänen resurssejaan ollenkaan. Päinvastoin, käsijarrun huomioimatta jättäminen voi johtaa sen osien, erityisesti vaijerin, korroosioon ja happamoitumiseen, mikä voi juuttua ja lopulta rikkoutua.
Myös automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajat erehtyvät, kun otetaan huomioon, että "Pysäköinti"-kytkimen asennossa voit tehdä ilman käsijarrua jopa rinteessä. Tosiasia on, että tällaisessa tilanteessa automaattivaihteisto toimii todella käsijarruna, ja samalla se on vakavassa stressissä.
Ja muistutetaan vielä kerran - talvella, pakkasella, käsijarrua ei pidä käyttää, koska palat voivat jäätyä levyn tai rummun pintaan. Ja kun auto jätetään seisontajarrulle yli yhdeksi tai kahdeksi viikoksi, ne voivat tarttua korroosion vuoksi. Molemmissa tapauksissa seurauksena voi olla jarrumekanismin korjaus.
