Jarrupalat. Mitä sinun tarvitsee tietää

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään kahden tyyppisiä jarrumekanismeja - levy ja rumpu. Molemmissa tapauksissa käytetään kitkajarrutusmenetelmää, jossa pyörien pyörimisen hidastuminen tapahtuu kitkaparien vuorovaikutuksen vuoksi. Tällaisessa parissa yksi komponenteista on liikkuva ja pyörii pyörän mukana, toinen on paikallaan. Liikkuva osa on jarrulevy tai rumpu. Kiinteä elementti on jarrupala, jota käsitellään tässä artikkelissa.

Jarrutuksen aikana syntyy nestepainetta hydraulijärjestelmään tai paineilmaan, jos käyttövoimana käytetään pneumatiikkaa. Paine siirtyy työsylintereihin (pyörän) ja niiden männät eteenpäin liikkuvat vaikuttavat jarrupaloihin. Kun tyynyt painetaan pyörän mukana pyörivää kiekkoa tai rumpua vasten, syntyy kitkavoimaa. Pehmusteet ja levy (rumpu) kuumenevat. Näin auton liikkeen kineettinen energia muuttuu lämpöenergiaksi, pyörien pyörimisnopeus laskee ja ajoneuvo hidastuu.

Levyjarrujen tyynyt eroavat muodoltaan. Levyjarruissa ne ovat litteitä, rumpujarruissa kaaren muotoisia. Muodon määrää se pinta, johon tyynyt ovat kosketuksissa - levyn tasainen sivupinta tai rummun sisempi sylinterimäinen työpinta. Muuten niiden suunnittelussa ei ole perustavanlaatuisia eroja.

Pohjan tekee metallilaakerilevy. Ei-toimivalla puolella siinä on vaimennuspohjamaali, joka vaimentaa tärinää ja melua. Joissakin malleissa vaimennin voidaan tehdä irrotettavan metallilevyn muodossa.

Kitkavuoraus on suoraan vuorovaikutuksessa levyn tai rummun kanssa, joka kiinnitetään alustaan ​​erityisellä liimalla tai niiteillä. Tapahtuu, että vuoraus voidaan irrottaa, mutta useimmissa tapauksissa lohko muuttuu kokonaan.

Päällystys on jarrupalojen mielenkiintoisin osa. Jarrutusteho sekä itse jarrupalan käyttöikä ja hinta riippuvat suurelta osin sen parametreista ja valmistuksesta.

Kitkakerroksen ja tukilevyn välissä on lämmöneristyskerros. Se suojaa liialliselta kuumenemiselta ja kiehumiselta. 

Usein tyynyn työpuolelle tehdään viisteitä ja yksi tai joukko rakoja. Viisteet vähentävät tärinää ja melua, ja raot poistavat pölyä ja parantavat lämmönpoistoa.

Kitkakerroksen päälle levitetään usein läppäpinnoite, joka mahdollistaa nopeamman säätämisen levyn epätasaisuuksiin.

Auttaakseen kuljettajaa ymmärtämään, että lohko on saavuttanut kriittisen kulumisasteen, monet valmistajat toimittavat sille mekaanisen merkinantolaitteen, joka on päähän kiinnitetty metallilevy. Kun kitkakerros on voimakkaasti kulunut, levyn reuna alkaa koskettaa jarrulevyä ja päästää tyypillisen voimakkaan vinkumisen.

Äskettäin tyynyjen kulumisasteen hallitsemiseksi käytetään elektronisia antureita, kun ne laukeavat, vastaava valo syttyy kojelaudassa. Ne voivat olla ulkoisia tai sisäänrakennettuja. Toisessa tapauksessa vaihtaaksesi sinun on ostettava tyynyt, joissa on integroidut anturit.

Päällystysten päävaatimus on riittävä jarrutusteho kaikissa tieolosuhteissa, mukaan lukien mudassa ja korkeassa kosteudessa. Kosteus on suurin ongelma jarruparin normaalille toiminnalle, sillä se toimii voiteluaineena ja pienentää kitkakerrointa.

Pehmusteiden on säilytettävä käyttöominaisuudet ankarissa pakkasissa, kestettävä äkillisiä lämpötilan muutoksia ja merkittävää kuumenemista, jotka kitkan aikana voivat saavuttaa 200 ... 300 ° C ja enemmän.

Myös meluominaisuuksilla on suuri merkitys. Noin sata vuotta sitten, kun levyjarrut keksittiin, paloissa ei ollut tyynyjä ja metallin kitkaa metalliin jarrutuksen aikana seurasi kauhea kolina. Nykyaikaisissa jarruissa tätä ongelmaa ei käytännössä ole, vaikka uudet jarrupalat voivat vinkua jonkin aikaa, kunnes ne kuluvat.

Toinen tärkeä vaatimus jarrupaloille on lempeä asenne jarrulevyyn (rumpuun). Liian pehmeä kitkapala vähentää kitkan aiheuttamaa jarrutusvoimaa, ja liian kova kitkaseos "syö" nopeasti levyn, joka maksaa paljon enemmän kuin jarrupalat.

Lisäksi liian kova kitkapinnoite voi ennenaikaisesti täysin estää pyörien pyörimisen, kun ajoneuvo ei ole vielä hidastunut riittävästi. Tässä tilanteessa auto voi luistaa ja tulla hallitsemattomaksi.

Autojen kitkapäällysteiden kitkakerroin on yleensä välillä 0,35 ... 0,5. Tämä on optimaalinen arvo, joka mahdollistaa kunnollisen jarrutuksen kaupunkikaduilla ja maanteillä ja auttaa samalla säästämään jarrulevyresurssia. On tyynyjä, joilla on suurempi kitkakerroin, mutta ne on tarkoitettu pääasiassa urheiluautoihin, joiden on hidastettava usein ja erittäin jyrkästi.

Ennen vanhaan asbestia käytettiin laajalti kitkapäällysteiden valmistuksessa. Kävi kuitenkin ilmi, että asbestipölyllä on syöpää aiheuttavia ominaisuuksia, joten tämä materiaali kiellettiin kokonaan Euroopan unionissa vuonna 2005. Muut maat seuraavat vähitellen heidän esimerkkiään. Tästä syystä asbestia sisältävät jarrupalat ovat yhä harvinaisempia ja tällaisten tuotteiden asentamista tulee tietysti välttää.

Asbesti korvattiin seoksilla, jotka sisälsivät joskus 15-20 komponenttia. Vakavat valmistajat kehittävät itse kitkamateriaaleja pyrkiessään saavuttamaan parhaat suorituskykyominaisuudet.

Tähän mennessä jarrupalojen päällysteitä on kolme päätyyppiä - orgaaninen, metallipitoinen ja keraaminen.

Orgaaniset valmistetaan yleensä grafiitin pohjalta lisäämällä sideaineita ja kitkaa lisääviä komponentteja - polymeerejä, lasikuitua, kupari- tai pronssilastuja ja muita materiaaleja. Koska koostumus sisältää pienen määrän metallia (jopa 30%), tätä materiaalia kutsutaan myös matalametalliksi (vähämetalliseksi).

Tämän tyyppisiä tyynyjä käytetään laajalti autojen jälkimarkkinoilla, ne sietävät hyvin pakkasta ja niillä on houkutteleva hinta. Toisaalta orgaaniset kumit ovat suhteellisen pehmeitä, niillä ei ole suurta kulutuskestävyyttä eivätkä ne ole kovin hyviä kovassa rasituksessa.

Huomattavan määrän kuparia, terästä tai muita metalleja sisällyttäminen kitkamateriaalin koostumukseen parantaa lämmönsiirtoa, joten nämä tyynyt kestävät hyvin merkittävää lämpöä esimerkiksi aggressiivisessa ajossa. Metallipitoiset päällysteet ovat vähemmän alttiina omalle kulumiselle, mutta sarja pyyhkii jarrulevyä enemmän ja on hieman meluisa. Monet pitävät tätä vaihtoehtoa optimaalisena käytettäväksi useimmissa henkilöautoissa.

Keraamipohjaiset vuoraukset ovat erittäin kulutusta kestäviä ja toimivat hyvin erittäin voimakkaassa lämmityksessä, joten niiden käyttö on perusteltua kilpa-autoissa, joissa äkillinen jarrutus voi aiheuttaa kuumenemisen jopa 900-1000 °C. Ne eivät kuitenkaan sovellu normaaliin kaupunki- tai maamatkaan, koska ne vaativat esilämmityksen noin 200 °C:seen. Ja lämmittämätön keramiikka ei pysty osoittamaan parhaita ominaisuuksiaan, mutta ne voivat nopeuttaa jarrulevyn kulumista. Lisäksi keraamisten tyynyjen hinta on liian korkea.

Jos jarrutusmatka on pidentynyt, kuuluu kulumisilmaisimen vinkumista, toimiva jarrusylinteri on jumissa, jarrusatula on jumissa, niin on aika vaihtaa palat. On kuitenkin parempi seurata säännöllisin väliajoin jarrumekanismien ja jarrupalojen tilaa odottamatta tällaisia ​​signaaleja. Pehmusteiden kulumisasteen voi arvioida katsomalla jarrusatulassa olevasta ikkunasta. Jos kitkakerrosta on jäljellä 1,5 ... 2 mm, tyynyt on vaihdettava. Ja tietenkään et voi viedä asiaa päällysteen täydelliseen poistamiseen, koska tässä tapauksessa tyynyn metallipohja tuhoaa nopeasti jarrulevyn.

vaihtoa varten sinun tulee ottaa huomioon auton tyyppi, massa, moottorin teho, käyttöolosuhteet, ajotyyli.

Valitse tyynyt, jotka ovat täsmälleen samankokoisia kuin vaihtamasi tyynyt. Tämä nopeuttaa ja parantaa niiden hiontaa, varsinkin jos kiekossa (rummussa) on kolhuja (hartiat).

Parhaan yhteensopivuuden saavuttamiseksi on suositeltavaa, että tyynyt ja levy ovat samalta valmistajalta.

Muista vaihtaa kaikki tyynyt saman akselin molemmille pyörille. Muuten koneen käyttäytyminen jarrutuksen aikana voi olla arvaamatonta.

Kaupallisesti saatavilla olevat osat voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

1. Alkuperäiset, eli ne, jotka asennetaan kokoonpanolinjalta lähteviin koneisiin. Ne voivat olla kalliita, mutta toisaalta saat takuulla osan, jonka laatua valvoo paitsi suora valmistaja, myös autonvalmistaja, jonka tuotemerkillä se on valmistettu. Näin voit olla varma, että tuote on täysin ilmoitettujen ominaisuuksien mukainen.

2. Analogit (ns. jälkimarkkinat) ovat osia, jotka on valmistanut sama yritys kuin alkuperäiset, mutta joita myydään omalla tuotemerkillään. Niissä voi olla joitain poikkeamia ilmoitetuista parametreista. Vuonna 1999 Euroopan talouskomissio vaati ei-alkuperäisten jarrujärjestelmän osien valmistajien täyttävän autonvalmistajan vaatimukset vähintään 85 prosentilla. Muuten tuotteet eivät ole sallittuja Euroopan markkinoille. Tämä vaatimustenmukaisuus on osoitettu ECE R90 -merkinnällä.

Hinnan suhteen analogit voivat olla lähellä alkuperäisiä osia, mutta usein halvempia 20 ... 30%.

Analogisten tyynyjen kitkakerroin on pienempi kuin alkuperäisillä ja on yleensä 0,25 ... 0,4. Tämä tietysti vaikuttaa jarrujen nopeuteen ja jarrutusmatkan pituuteen.

3. Kehitysmaille tarkoitetut tuotteet. Tästä kategoriasta löydät edullisia tyynyjä, mutta niiden laatu on yhtä onnekas kuin kukaan muu. Halvat palat eivät todennäköisesti kestä kauan, mutta ne voivat pilata jarrulevyn. Joten tällaiset säästöt voivat olla hyvin kyseenalaisia, varsinkin jos muistat, että puhumme turvallisuudesta.

On parempi kääntyä, tässä tapauksessa et lankea väärennöksiin, joita on paljon, mutta niitä jaetaan ensisijaisesti markkinoilla ja pienissä myymälöissä.