Polttoainesuodattimet. Valitsemme viisaasti

Polttoainejärjestelmään asennetut suodatinelementit suojaavat polttomoottoria vierailta hiukkasilta, joita on varmasti tietyssä määrin myös korkealaatuisessa, puhtaassa polttoaineessa, puhumattakaan niistä, joita täytyy tankata Ukrainan huoltoasemilla.

Vieraita epäpuhtauksia voi päästä polttoaineeseen paitsi tuotantovaiheessa, myös kuljetuksen, pumppauksen tai varastoinnin aikana. Kyse ei ole vain bensiinistä ja dieselpolttoaineesta - sinun on suodatettava myös kaasu.

Vaikka polttoainesuodatinta tuskin voi johtua monimutkaisista laitteista, vaihdon tarve voi kuitenkin olla hämmentävä kysymys oikean laitteen valinnasta.

Jotta et tekisi virhettä, valitessasi polttoainesuodatinta autollesi, sinun on ymmärrettävä yhden tai toisen tyyppisen laitteen käyttötarkoitus, ominaisuudet ja ominaisuudet.

Ensinnäkin laitteet eroavat toisistaan ​​​​polttoaineen puhdistusasteelta - karkea, normaali, hieno ja erittäin hieno. Käytännössä suodatuksen hienouden mukaan erotetaan useimmiten kaksi ryhmää:

• karkea puhdistus - älä päästä 50 mikronia tai suurempia hiukkasia läpi;
• hieno puhdistus - älä päästä yli 2 mikronia suurempia hiukkasia.

Tässä tapauksessa on erotettava suodatuksen nimellinen ja absoluuttinen hienous. Nimellinen tarkoittaa, että 95% määritellyn kokoisista hiukkasista seulotaan pois, absoluuttinen - vähintään 98%. Jos esimerkiksi elementin nimellissuodatin on 5 mikronia, se säilyttää 95 % jopa 5 mikrometrin (mikronin) hiukkasista.

Henkilöautoissa karkeasuodatin on yleensä osa polttoainesäiliöön asennettua polttoainemoduulia. Yleensä tämä on verkko polttoainepumpun sisääntulossa, joka on suositeltavaa puhdistaa aika ajoin.

Hienopuhdistuslaite on erillinen elementti, joka voidaan sijoittaa koneen mallista riippuen moottoritilaan, pohjan alle tai muualle. Yleensä tätä he tarkoittavat puhuessaan polttoainesuodattimesta.

Suodatusmenetelmän mukaan voidaan erottaa pinta- ja tilavuusadsorptioelementtejä.

Ensimmäisessä tapauksessa käytetään suhteellisen ohuita huokoisen materiaalin levyjä. Epäpuhtaushiukkaset, joiden mitat ylittävät huokosten koon, eivät kulje niiden läpi ja asettuvat arkkien pinnalle. Suodatukseen käytetään usein erikoispaperia, mutta muut vaihtoehdot ovat mahdollisia - ohut huopa, synteettiset materiaalit.

Laitteissa, joissa on tilavuusadsorptio, materiaali on myös huokoista, mutta paksumpaa ja lian poistamiseen käytetään paitsi pintaa, myös sisäkerroksia. Suodatinelementti voi olla puristettua keraamista lastua, pientä sahanpurua tai lankoja (kierukkasuodattimet).

Polttomoottorin tyypin mukaan polttoainesuodattimet on jaettu 4 ryhmään - kaasutin-, ruiskutus-, dieselpolttomoottoreille ja kaasumaisilla polttoaineilla toimiville yksiköille.

Kaasutin ICE on vähiten vaativa bensiinin laadulle, ja siksi sen suodatinelementit ovat yksinkertaisempia. Niiden tulee säilyttää epäpuhtaudet, joiden koko vaihtelee välillä 15 ... 20 mikronia.

Bensiinillä toimiva ruiskupolttomoottori vaatii suurempaa puhdistusastetta - suodatin ei saa päästää yli 5 ... 10 mikronia suurempia hiukkasia.

Dieselpolttoaineella hiukkassuodattimen hienous on 5 µm. Polttoaine voi kuitenkin sisältää myös vettä ja parafiineja. Vesi heikentää palavan seoksen syttymistä sylintereissä ja aiheuttaa korroosiota. Ja parafiini kiteytyy alhaisissa lämpötiloissa ja voi tukkia suodattimen. Siksi dieselpolttomoottoreiden suodattimessa on oltava keinot näiden epäpuhtauksien torjumiseksi.

Kaasupallolaitteilla (LPG) varustetuissa ajoneuvoissa suodatusjärjestelmä on huomattavasti erilainen. Ensin propaani-butaani, joka on nestemäisessä tilassa sylinterissä, puhdistetaan kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa polttoaine käy läpi karkeasuodatuksen käyttämällä verkkoelementtiä. Toisessa vaiheessa vaihteistossa suoritetaan perusteellisempi puhdistus suodattimella, jonka on työolosuhteiden vuoksi kestettävä merkittäviä lämpötilanvaihteluita. Lisäksi jo kaasumaisessa tilassa oleva polttoaine kulkee hienon suodattimen läpi, jonka on säilytettävä kosteus ja öljyiset aineet.

Sijainnin mukaan suodatin voi olla upotettava, esimerkiksi polttoainemoduulissa oleva karkea verkko, joka on upotettu polttoainesäiliöön, ja pääsuodatin. Melkein kaikki hienosuodattimet ovat pääsuodattimia, ja ne sijaitsevat yleensä polttoaineputken tuloaukossa.

Tapahtuu, että polttoaineen hienosuodatus suoritetaan suoraan polttoainepumpussa. Samanlainen vaihtoehto löytyy esimerkiksi joistakin japanilaisista autoista. Tällaisissa tapauksissa suodattimen vaihtaminen itse voi olla suuri ongelma, saattaa olla tarpeen vaihtaa pumppukokoonpano.

Polttoainesuodattimilla voi olla ei-irrotettava malli tai ne voidaan valmistaa kokoontaitettavassa kotelossa vaihdettavalla patruunalla. Niiden välisessä sisäisessä rakenteessa ei ole perustavanlaatuista eroa.

Yksinkertaisimmassa laitteessa on suodattimet kaasuttimen polttomoottoreille. Koska paine polttoainejärjestelmässä on suhteellisen alhainen, myös kotelon lujuuden vaatimukset ovat melko vaatimattomat - se on usein valmistettu läpinäkyvästä muovista, jonka läpi suodattimen likaisuusaste näkyy.

Injektio-ICE:issä polttoainetta syötetään suuttimiin merkittävällä paineella, mikä tarkoittaa, että polttoainesuodattimen kotelon on oltava vahvempi - se on yleensä ruostumatonta terästä.

Runko on yleensä lieriömäinen, vaikka on myös suorakaiteen muotoisia laatikoita. Perinteisessä suoravirtaussuodattimessa on kaksi liitintä suuttimien liittämistä varten - tulo ja poisto.

Joissain tapauksissa voi olla kolmas liitin, jota käytetään ohjaamaan ylimääräinen polttoaine takaisin säiliöön, jos paine ylittää normin.

Polttoaineletkujen liittäminen on mahdollista sekä sylinterin toiselta puolelta että vastakkaisista päistä. Kun liität putkia, tuloa ja ulostuloa ei saa vaihtaa keskenään. Polttoaineen virtauksen oikea suunta on yleensä osoitettu rungossa olevalla nuolella.

On myös ns. spin-on-suodattimia, joiden rungossa on kierre toisessa päässä. Moottoritielle sisällyttämiseksi ne yksinkertaisesti ruuvataan sopivaan istuimeen. polttoaine tulee sisään sylinterin kehän ympärillä olevien reikien kautta ja ulostulo on keskellä.

Lisäksi on olemassa sellainen laite kuin suodatinpatruuna. Se on metallisylinteri, jonka sisään on asetettu vaihdettava patruuna.

Lehtisuodatinelementti on taitettu haitariksi tai kierretty spiraaliin. Keraaminen tai puinen suodatinelementti tilavuuspuhdistuksella on puristettu sylinterimäinen briketti.

Dieselpolttoaineen puhdistuslaitteella on monimutkaisempi rakenne. Veden ja parafiinien kiteytymisen estämiseksi matalissa lämpötiloissa tällaisissa suodattimissa on usein lämmityselementti. Tämä ratkaisu helpottaa myös polttomoottorin käynnistämistä talvella, jolloin jäätynyt dieselpolttoaine voi muistuttaa paksua geeliä.

Kondenssiveden poistamiseksi suodatin on varustettu erottimella. Se erottaa kosteuden polttoaineesta ja lähettää sen öljypohjaan, jossa on tyhjennystulppa tai hana.

Monissa autoissa on kojelaudassa valo, joka ilmoittaa tarpeesta tyhjentää kertynyt vesi. Ylimääräisen kosteuden signaalin tuottaa vesianturi, joka on asennettu suodattimeen.

Voit tietysti tehdä ilman polttoaineen puhdistamista. Vain sinä et pääse pitkälle. Hyvin pian ruiskutussuuttimet tukkeutuvat lialta, mikä vaikeuttaa polttoaineen ruiskuttamista sylintereihin. Laiha seos tulee polttokammioihin, ja tämä vaikuttaa välittömästi polttomoottorin toimintaan. Polttomoottori pahenee koko ajan, se pysähtyy heti, kun yrität lähteä liikkeelle. Tyhjäkäynti on epävakaa, liikkeessä polttomoottori menettää tehonsa, nykii, troit, tukehtuu, ohituksesta ja kiipeämisestä tulee ongelmia.

Taputtelua ja aivastelua ei havaita vain ruiskutuksessa, vaan myös kaasutinyksiköissä, joissa polttoaineen epäpuhtaudet tukkivat polttoainesuihkut.

Lika pääsee vapaasti palokammioihin, laskeutuu niiden seinille ja pahentaa entisestään polttoaineen palamisprosessia. Jossain vaiheessa polttoaineen ja ilman suhde seoksessa saavuttaa kriittisen arvon ja sytytys yksinkertaisesti pysähtyy.

On mahdollista, että tämä ei edes tule tähän, koska toinen tapahtuma tapahtuu aikaisemmin - polttoainepumppu, joka on pakotettu pumppaamaan polttoainetta tukkeutuneen järjestelmän läpi, epäonnistuu jatkuvan ylikuormituksen vuoksi.

Tuloksena on pumpun vaihto, voimayksikön korjaus, suuttimien, polttoainelinjojen ja muiden epämiellyttävien ja kalliiden asioiden puhdistus tai vaihto.

Säästää näistä ongelmista pienen ja ei kovin kalliin osan - polttoainesuodattimen. On kuitenkin tärkeää, ei vain sen läsnäolo, vaan myös oikea-aikainen korvaaminen. Samalla tavalla tukkeutunut suodatin lisää polttoainepumpun kuormitusta ja laihduttaa sylintereihin tulevaa seosta. Ja polttomoottori reagoi tähän tehon laskulla ja epävakaalla toiminnalla.

Jos autossasi käytetty polttoainesuodatin on rakenteeltaan ei-irrotettava, älä tuhlaa aikaa sen puhdistamiseen, kuten jotkut käsityöläiset neuvovat. Et saa hyväksyttävää tulosta.

Kun valitset suodattimen resurssinsa käyttäneen elementin tilalle, sinun on ensin noudatettava voimayksikön valmistajan ohjeita.

Ostetun suodattimen on vastattava autosi polttomoottorin tyyppiä, oltava rakenteellisesti yhteensopiva, tarjottava sama läpijuoksu ja puhdistusaste (suodatuksen hienous) kuin alkuperäinen elementti. Samalla ei ole väliä, mitä tarkalleen käytetään suodatinmateriaalina - selluloosaa, puristettua sahanpurua, polyesteriä tai jotain muuta.

Luotettavin vaihtoehto ostettaessa on alkuperäinen osa, mutta sen hinta voi olla kohtuuttoman korkea. Kohtuullinen vaihtoehto olisi ostaa kolmannen osapuolen suodatin, jolla on samat parametrit kuin alkuperäinen.

Jos et ole varma, että ymmärrät hyvin, mitä elementtiä tarvitset, voit uskoa valinnan myyjälle nimeämällä hänelle auton mallin ja valmistusvuoden. On vain parempi ostaa joko luotettavalta myyjältä Internetissä, esimerkiksi kaupassa, tai luotettavasta offline-kaupasta.

Älä jahda halpoja liikaa ja tee ostos epäilyttävässä paikassa - voit helposti törmätä väärennökseen, niitä on paljon automarkkinoilla. Laatusuodattimen hinnassa yli puolet kustannuksista on paperia. Tätä käyttävät häikäilemättömät valmistajat, jotka käyttävät tuotteissaan halpaa heikkolaatuista suodatinmateriaalia tai tekevät muotoilusta liian löysää. Tämän seurauksena tällaisesta suodattimesta ei ole melkein mitään järkeä, ja haitta voi olla merkittävä. Jos suodatinpaperi on huonolaatuista, se ei suodata epäpuhtauksia hyvin, omat kuidut voivat joutua polttoaineletkuun ja tukkia suuttimia, se voi murtua paineen alaisena ja päästää suurimman osan roskista läpi. Halvasta muovista valmistettu kotelo ei ehkä kestä paineen ja lämpötilan muutoksia ja räjähtää.

Jos ostat edelleen markkinoilta, tarkasta osa huolellisesti, varmista, että työn laatu on kiistaton, kiinnitä huomiota logoihin, merkintöihin, pakkauksiin.

Jos sinulla on dieselmoottori, sinun on valittava suodatin erityisen huolellisesti. Riittämätön kapasiteetti heikentää polttoaineen pumppauskykyä, mikä tarkoittaa, että pakkasella saatat olla käynnistymättä. Pieni vesisäiliön tilavuus lisää todennäköisyyttä, että kosteutta pääsee polttomoottoriin kaikkine seurauksineen. Alhainen puhdistusaste johtaa suuttimien tukkeutumiseen.

Suoraruiskutuksella varustetut bensiinimoottorit ovat myös erittäin herkkiä polttoaineen puhtaudelle. Tämän tyyppiselle polttomoottorille sinun on valittava vain korkealaatuinen polttoainesuodatin.

Jos puhumme valmistajista, saksalaiset suodattimet HENGST, MANN ja KNECHT / MAHLE ovat korkealaatuisia. Totta, ja ne ovat melko kalliita. Noin puolitoista kertaa halvempi kuin ranskalaisen PURFLUXin ja amerikkalaisen DELPHI:n tuotteet, kun taas niiden laatu on lähes yhtä hyvä kuin edellä mainituilla saksalaisilla. Valmistajat, kuten CHAMPION (USA) ja BOSCH (Saksa), ovat vakiinnuttaneet asemansa pitkään. Niiden hinnat ovat suhteellisen alhaiset, mutta joidenkin arvioiden mukaan BOSCH-tuotteiden laatu voi vaihdella merkittävästi riippuen siitä, missä maassa ne on valmistettu.

Keskihintaisessa segmentissä puolalaisten merkkien FILTRON ja DENCKERMANN suodattimet, ukrainalainen ALPHA FILTER, amerikkalainen WIX FILTERS, japanilainen KUJIWA, italialainen CLEAN FILTERS ja UFI ovat saaneet hyviä arvosteluja.

Mitä tulee pakkausyrityksiin - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER ja muut - niiden halpojen tuotteiden ostaminen voi osoittautua arpajaiseksi.