Raskas tankki IS-7
Raskas tankki IS-7
Etuosa on kolmiosainen, kuten IS-3, mutta ei niin paljon eteenpäin työntyvä. Voimalaitoksena suunniteltiin käyttää kahden V-16-dieselmoottorin lohkoa, joiden kokonaisteho on 1200 hv. Kanssa. Sähköinen voimansiirto oli samanlainen kuin IS-6:ssa. Polttoainesäiliöt sijaitsivat osamoottorin perustuksessa, johon rungon sisäänpäin viistetyistä sivulevyistä johtuen muodostui tyhjä tila. IS-7 panssarivaunun aseistus, joka koostui 130 mm S-26 aseesta, kolme konekiväärit DT ja kaksi 14,5 mm Vladimirov-konekivääriä (KPV), sijaitsivat valetussa litistetyssä tornissa. Suuresta massasta - 65 tonnia - huolimatta auto osoittautui erittäin kompaktiksi. Säiliöstä rakennettiin täysikokoinen puinen malli. Vuonna 1946 aloitettiin toisen version suunnittelu, jolla oli sama tehdasindeksi - 260. Vuoden 1946 toisella puoliskolla säiliötuotannon suunnitteluosaston piirustusten mukaan esineen 100 liikkeissä valmistettiin kaksi prototyyppiä. Kirovin tehdas ja tehtaan nro 260 sivuliike. Ensimmäinen niistä koottiin 8, läpäisi 1946 km merikokeissa vuoden loppuun mennessä ja täytti tulosten mukaan tärkeimmät taktiset ja tekniset vaatimukset.
Huippunopeus saavutettiin 60 km/h, keskinopeus murtuneella mukulakivitiellä oli 32 km/h. Toinen näyte koottiin 25. joulukuuta 1946, ja se läpäisi 45 km merikokeita. Uutta konetta suunniteltaessa tehtiin noin 1500 työpiirustusta, projektiin tuotiin yli 25 ratkaisua, joita ei ollut aiemmin tavattu tankkirakennus, yli 20 laitosta ja tiedelaitosta osallistui kehittämiseen ja kuulemiseen. 1200 hv moottorin puutteen vuoksi. kanssa. IS-7:ään piti asentaa kahden V-16-dieselmoottorin kaksoisasennus tehtaalta numero 77. Samaan aikaan Neuvostoliiton liikennetekniikan ministeriö (Mintransmash) määräsi tehtaan numero 800 valmistamaan tarvittavan moottorin. . Tehdas ei täyttänyt toimeksiantoa ja laitoksen nro 77 kaksoisyksikkö myöhästyi liikenneministeriön hyväksymästä määräajasta. Lisäksi valmistaja ei ole testannut ja testannut sitä. Tehtaan nro 100 haara suoritti testit ja hienosäädöt, jotka paljastivat sen täydellisen rakenteellisen sopimattomuuden. Koska tarvittavaa moottoria ei ollut, mutta pyrkiessään täyttämään hallituksen tehtävän ajallaan, Kirovskin tehdas alkoi yhdessä Ilmailuministeriön tehtaan nro 500 kanssa luoda TD-30 tankidieselmoottoria, joka perustui lentokoneeseen ACh-300. Tämän seurauksena kahteen ensimmäiseen IS-7-näytteeseen asennettiin TD-30-moottorit, jotka osoittivat sopivuutensa testeissä, mutta vaativat heikon kokoonpanon vuoksi hienosäätöä. Voimalaitoksen työskentelyn aikana otettiin osittain käyttöön ja osittain testattiin laboratorio-olosuhteissa useita innovaatioita: pehmeäkumiset polttoainesäiliöt, joiden kokonaistilavuus on 800 litraa, palonsammutuslaitteet automaattisilla lämpökytkimillä, jotka toimivat 100 °C:n lämpötilassa. ° -110 °C, poistomoottorin jäähdytysjärjestelmä. Säiliön voimansiirto suunniteltiin kahtena versiona.
Ensimmäisessä, joka valmistettiin ja testattiin IS-7:ssä, oli kuusivaihteinen vaihteisto, jossa oli vaunun vaihtaminen ja synkronointi. Pyörimismekanismi on planeetta, kaksivaiheinen. Ohjauksessa oli hydrauliservot. Testien aikana vaihteisto osoitti hyviä pito-ominaisuuksia, mikä tarjosi suuria ajoneuvon nopeuksia. Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston toinen versio kehitettiin yhdessä N. E. Baumanin nimen Moskovan valtion teknillisen yliopiston kanssa. Vaihteisto on planeetta, 4-vaihteinen, tig ZK -kääntömekanismilla. Säiliön ohjaus Hydrauliset servokäytöt mahdollistavat lupaavan vaihteiston. Alavaunun kehittämisen aikana suunnitteluosasto suunnitteli useita jousitusvaihtoehtoja, jotka valmistettiin ja niille suoritettiin laboratoriokäyttötestit sarjasäiliöissä ja ensimmäisessä kokeellisessa IS-7:ssä. Näiden pohjalta laadittiin lopulliset työpiirustukset koko alustasta. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa säiliörakennuksessa käytettiin telaketjuja, joissa oli kumi-metallisarana, kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet, sisäisellä iskunvaimentimilla varustettuja maantiepyöriä, jotka toimivat raskaalla kuormituksella, ja palkin vääntötankoja. 130 mm S-26 tykki asennettiin uudella uurretulla suujarrulla. Suuri tulinopeus (6 laukausta minuutissa) varmistettiin lastausmekanismilla.
IS-7-panssarivaunussa oli 7 konekivääriä: yksi 14,5 mm:n kaliiperi ja kuusi 7,62 mm:n kaliiperia. Etäsynkronisesti servo-sähköinen konekiväärijalusta valmistettiin Kirovin tehtaan pääsuunnittelijan laboratoriossa käyttämällä yksittäisiä laiteelementtejä. ulkomaista tekniikkaa. Kahden 7,62 mm:n konekiväärin tornikiinnikkeen valmistettu näyte asennettiin kokeellisen panssarivaunun tornin takaosaan ja testattiin, mikä varmisti konekiväärin tulen hyvän ohjattavuuden. Kahden Kirovin tehtaalla kootun ja vuoden 1946 lopulla - 1947 alkupuolella merikokeissa suoritetun näytteen lisäksi Izhoran tehtaalla valmistettiin vielä kaksi panssaroitua runkoa ja kaksi tornia. Näitä runkoja ja torneja testattiin ampumalla 81 mm:n, 122 mm:n ja 128 mm:n kaliiperiaseista GABTU Kubinkan harjoituskentällä. Testitulokset muodostivat perustan uuden panssarin lopulliselle panssarille. Vuonna 1947 Kirovin tehtaan suunnittelutoimistossa oli käynnissä intensiivinen työ IS-7:n parannetun version projektin luomiseksi. Projekti säilytti paljon edeltäjästään, mutta samalla siihen tehtiin monia merkittäviä muutoksia. Rungosta tuli hieman leveämpi ja tornista tuli litistynyt. IS-7 sai kaarevat rungon sivut, joita suunnitteli suunnittelija G. N. Moskvin. Aseistusta vahvistettiin, ajoneuvo sai uuden 130 mm S-70 tykin, jossa oli pitkä 54 kaliiperin piippu. Hänen 33,4 kg painava ammus lähti piipusta alkunopeudella 900 m/s. Aikansa uutuus oli palonhallintajärjestelmä. Palonhallintalaite varmisti, että stabiloitu prisma oli suunnattu maaliin aseesta riippumatta, ase tuotiin laukaistettaessa automaattisesti stabiloidulle tähtäyslinjalle ja laukaus ammuttiin automaattisesti. Panssarivaunussa oli 8 konekivääriä, joista kaksi 14,5 mm KPV:tä. Yksi suurikaliiperi ja kaksi RP-46 7,62 mm:n kaliiperia (modernisoitu sodan jälkeinen versio DT-konekivääristä) asennettiin aseen vaippaan. Kaksi muuta RP-46:ta oli lokasuojissa, kaksi muuta, taaksepäin käännettyinä, kiinnitettiin ulos tornin takaosan sivuille. Kaikki konekiväärit ovat kauko-ohjattavia.
Ampumatarvikkeet koostuivat 30 erillislastauksesta, 400 14,5 mm:n patruunasta ja 2500 7,62 mm:n patruunasta. IS-7:n ensimmäisissä näytteissä käytettiin yhdessä Tykistöaseiden tutkimuslaitoksen kanssa ensimmäistä kertaa kotimaisessa panssarivaunurakennuksessa jyrsitystä panssarilevystä valmistettuja ejektoreita. Lisäksi viidelle eri mallille ejektoreita tehtiin alustavat testit osastolla. Inertiaalinen kuivakangas-ilmansuodatin asennettiin kahdella puhdistuksella ja automaattisella pölynpoistolla suppilosta pakokaasujen energialla. Erikoiskankaasta valmistettujen ja jopa 0,5 atm painetta kestävien polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 1300 litraan. Vaihteistosta asennettiin versio, joka kehitettiin vuonna 1946 yhdessä MVTU im:n kanssa. Bauman. Alavaunussa oli seitsemän halkaisijaltaan suuria tiepyörää kummallakin sivulla, eikä siinä ollut tukirullia. Rullat olivat kaksinkertaiset, sisäisellä pehmusteella. Ajon sujuvuuden parantamiseksi käytettiin kaksitoimisia hydraulisia iskunvaimentimia, joiden mäntä sijaitsi jousituksen tasapainottimen sisällä. Iskunvaimentimet on kehittänyt ryhmä insinöörejä L. 3. Schenkerin johdolla. 710 mm leveässä toukassa oli valetut laatikkoprofiiliset telalenkit kumi-metallisaranalla. Niiden käyttö mahdollisti kestävyyden lisäämisen ja ajomelun vähentämisen, mutta samalla niitä oli vaikea valmistaa.
M.G.Sheleminin suunnittelema automaattinen sammutusjärjestelmä koostui moottorin vaihteistotilaan asennetuista antureista ja sammuttimista, ja se oli suunniteltu kytkeytymään päälle kolme kertaa tulipalon sattuessa. Kesällä 1948 Kirovskin tehdas valmisti neljä IS-7:ää, jotka tehdastestien jälkeen siirrettiin valtiolle. Säiliö teki vahvan vaikutuksen valintakomitean jäseniin: 68 tonnin massalla auto saavutti helposti 60 km / h nopeuden ja sillä oli erinomaiset maastohiihtomahdollisuudet. Hänen panssarisuojansa tuolloin oli käytännössä haavoittumaton. Riittää, kun totean, että IS-7-panssarivaunu kesti ei vain 128 mm:n saksalaisen tykin, vaan myös oman 130 mm:n aseensa ammuntaa. Siitä huolimatta testit eivät sujuneet ilman hätätilanteita. Joten yhden ampumaradan pommituksen aikana taivutettua sivua pitkin liukuva ammus osui ripustuslohkoon ja se, ilmeisesti heikosti hitsattu, pomppi pohjasta rullan mukana. Toisen auton ajon aikana jo testien aikana takuuajan kulunut moottori syttyi tuleen. Sammutusjärjestelmä antoi kaksi välähdystä palon paikallistamiseksi, mutta ei pystynyt sammuttamaan tulipaloa. Miehistö hylkäsi auton ja se paloi kokonaan. Mutta useista kritiikistä huolimatta armeija antoi vuonna 1949 Kirovin tehtaalle tilauksen valmistaa 50 tankin erä. Tätä tilausta ei täytetty tuntemattomista syistä. Panssaripääosasto syytti tehdasta, joka sen mielestä viivästytti kaikin mahdollisin tavoin massatuotantoon tarvittavien laitteiden ja laitteiden tuotantoa. Tehdastyöntekijät viittasivat armeijaan, joka "hakkeroi kuoliaaksi" auton vaatien painon pudottamista 50 tonniin.Varmuutta on vain yksi asia, yksikään 50 tilatusta autosta ei lähtenyt tehtaalta. Raskaan tankin IS-7 suorituskykyominaisuudet
Uutta tankkia varten Kirovin tehdas kehitti meriasennusten kaltaisen lastausmekanismin, jossa oli sähkökäyttöinen ja pienikokoinen, mikä yhdessä tornin pommituksella suoritetun testauksen tulosten ja GABTU-komission kommenttien kanssa mahdollisti luoda järkevämpi torni ammuksen vastuksen kannalta. Miehistö koostui viidestä henkilöstä, joista neljä sijaitsi tornissa. Komentaja oli aseen oikealla puolella, ampuja vasemmalla ja kaksi lastaajaa takana. Kuormaajat ohjasivat tornin takaosassa, lokasuojassa sijaitsevia konekivääreitä ja ilmatorjuntatykissä suurikaliiperisia konekivääreitä. IS-7:n uuden version voimalaitoksena käytettiin 12-sylinteristä merimoottoria M-50T, jonka tilavuus oli 1050 litraa. Kanssa. nopeudella 1850 rpm. Hänellä ei ollut vertaa maailmassa tärkeimpien taisteluindikaattoreiden kokonaisuuden suhteen. Taistelupainoltaan samanlainen kuin saksalaisen "King Tigerin" IS-7 oli huomattavasti parempi kuin tämä yksi vahvimmista ja raskaimmista toisen maailmansodan tuotantopankeista, joka luotiin kaksi vuotta aiemmin, sekä panssarisuojauksen että aseistus. On vain valitettavaa, että tuotanto tämä ainutlaatuinen taisteluajoneuvo ei koskaan otettu käyttöön. Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuoden 1944 lopussa koetehtaan nro 100 suunnittelutoimisto aloitti uuden raskaan panssarin luonnostelun. Oletettiin, että tämä kone sisälsi kaiken kokemuksen, joka on saatu raskaiden panssarivaunujen suunnittelussa, käytössä ja taistelukäytössä sodan aikana. Tehtaan johtaja ja pääsuunnittelija Zh. Ya. Kotin ei löytänyt tukea tankkiteollisuuden kansankomissaari V. A. Malysheviltä, ja hän kääntyi NKVD:n päällikön L. P. Berian puoleen.
Tornin katolle erikoistangolle asennettiin toinen suuren kaliiperin konekivääri, joka oli varustettu ensimmäisessä koesäiliössä testatulla synkronisesti jäljittävällä sähköisellä etäohjauskäytöllä, joka mahdollisti ampumisen sekä ilma- että maakohteisiin. poistumatta tankista. Tulivoiman lisäämiseksi Kirovin tehtaan suunnittelijat kehittivät omasta aloitteestaan rakennetun version (1x14,5 mm ja 2x7,62 mm) ilmatorjuntakonekivääritelineen.
