Opetusohjelma: sähkö- ja elektroniikkapiirien tarkastus

Näemme kuinka havaita ja ratkaista akun, sähkökäynnistimen, sytytyksen ja valaistuksen sähköpiirin ongelmat. Yleismittarilla ja asianmukaisilla ohjeilla tämä tehtävä ei ole niin vaikea. Tämä mekaanikko-opas on lueteltu osoitteessa Louis-Moto.fr.

Jos epäilet sähköasiantuntemustasi, suosittelemme napsauttamaan tätä ennen tämän opetusohjelman aloittamista. Tästä linkistä saat tietoa sähkö- ja elektroniikkapiirien tarkistamisesta.

Moottoripyörän sähköpiirien tarkastus

Kun sähkökäynnistin reagoi hitaasti, elintärkeitä kipinöitä kerääntyy, ajovalot sammuvat ja sulakkeet palavat hälyttävästi, tämä on hätätila monille pyöräilijöille. Vaikka mekaaniset viat havaitaan nopeasti, sähkövirheet ovat toisaalta näkymättömiä, piilotettuja, hiljaisia ​​ja aiheuttavat usein vaurioita koko ajoneuvolle. Pienellä kärsivällisyydellä, yleismittarilla (jopa halvalla) ja muutamilla ohjeilla sinun ei kuitenkaan tarvitse olla autoelektroniikan asiantuntija jäljittääksesi tällaiset virheet ja säästääksesi korkeita korjaamokustannuksia.

Sytytys, valaistus, käynnistin ja monet muut toiminnot useimmat moottoripyörät (lukuun ottamatta muutamia enduroja ja vanhempia mopoja tai mopoja) käyttävät virtaa akusta. Jos akku on tyhjä, näitä ajoneuvoja on vaikeampi ajaa. 

Purkautuneella akulla voi periaatteessa olla kaksi syytä: joko latausvirtapiiri ei enää lataa akkua riittävästi ajon aikana tai virtakatkos jossain sähköpiirissä. Jos on merkkejä akun riittämättömästä latauksesta laturin toimesta (esimerkiksi käynnistin reagoi hitaasti, päävalo himmenee ajon aikana, latauksen merkkivalo vilkkuu), anna pääsy kaikkiin latauspiirin komponentteihin silmämääräistä tarkastusta varten: pistokeliittimet Vaihtovirtageneraattorin ja säätimen välisen liitännän on oltava tukevasti ja siististi kytkettynä, vastaavissa kaapeleissa ei saa olla merkkejä rikkoutumisesta, kulumisesta, tulipalosta tai korroosiosta (vihreän ruosteen "tartuttama"), akun liitännässä ei myöskään saa olla korroosion merkkejä ( jos (tarvittaessa, puhdista pinta veitsellä ja voitele liittimet voiteluaineella), generaattorissa ja säätimessä/tasasuuntaajassa ei saa olla näkyviä mekaanisia vikoja. 

Tarkasta jatkuvasti eri osat, akun tulee olla hyvässä kunnossa ja täyteen ladattu. Jos jossakin latauspiirin osassa on toimintahäiriö, tarkista myös kaikki muut piirin osat varmistaaksesi, etteivät ne ole vaurioituneet.

Latauspiirin tarkistus - aloitetaan

01 - Latausjännite

Akun latausjännitteen mittaaminen osoittaa, toimiiko latauspiiri oikein. Nosta ajoneuvo (mieluiten lämmin moottori) ja varmista, että sinulla on pääsy akun navoihin. 12 voltin sähköjärjestelmissä aseta yleismittari 20 V (DC) mittausalueelle ja kytke se akun positiivisiin ja negatiivisiin napoihin. 

Jos akku on hyvässä kunnossa, joutokäyntijännitteen on oltava välillä 12,5 - 12,8 V. Käynnistä moottori ja lisää nopeutta, kunnes se saavuttaa 3 rpm. Jos kuormituspiiri on terve, jännitteen pitäisi nyt kasvaa, kunnes se saavuttaa raja -arvon, mutta ei ylitä sitä.

Tämä raja on ajoneuvosta riippuen 13,5 - 15 V; tarkat arvot löydät automallisi huolto -oppaasta. Jos tämä arvo ylitetään, jännitesäädin (joka usein muodostaa tasasuuntaajan kanssa) epäonnistuu eikä enää säädä kuormajännitettä oikein. Tämä voi johtaa esimerkiksi hapon vuotamiseen akusta ("ylivuoto") ja ajan myötä akun vaurioitumiseen ylikuormituksen vuoksi.

Ohimenevien jännitepiikkien näyttö osoittaa tasasuuntaajan ja / tai generaattorin toimintahäiriön. Jos moottorin kierrosluvun kasvusta huolimatta et huomaa jännitteen nousua, laturi ei ehkä tarjoa riittävää latausvirtaa; sitten se on tarkistettava. 

02 – Generaattorin tarkastus

Aloita tunnistamalla ajoneuvoosi asennettu generaattorin tyyppi ja tarkista sitten seuraavat kohdat:

Kestomagneettiroottorin radiaalisen vaihtovirtageneraattorin ohjaus

Tähtiin asennetut vaihtovirtageneraattorit toimivat kestomagneettiroottorilla, joka pyörii ulkoisten staattorikäämien syöttämiseksi. Ne kulkevat öljyhauteessa, suurimman osan ajasta kampiakselin lokerossa. Useimmiten toimintahäiriöitä ilmenee jatkuvalla ylikuormituksella tai säätimen ylikuumenemisella.

Tarkistetaan korjaamaton latausjännite

Pysäytä moottori ja sammuta virta. Irrota laturin johtosarja säätimestä / tasasuuntaajasta. Mittaa sitten jännite suoraan generaattorista (valitse mittausalue 200 VAC asti).

Liitä generaattorin liittimen kaksi nastaa vastaavasti yleismittarin mittausjohtoihin. Käytä moottoria noin 3 000 rpm.

Mittaa jännite, pysäytä moottori, kytke mittausjohdot eri liitäntäyhdistelmiin, käynnistä moottori uudelleen toista mittausta varten jne., Kunnes olet tarkistanut kaikki mahdolliset yhdistelmät. Jos mitatut arvot ovat samat (keskikokoinen moottoripyörägeneraattori antaa tyypillisesti 50–70 volttia; katso tarkat arvot automallisi huolto-oppaasta), generaattori toimii normaalisti. Jos jokin mitatuista arvoista on merkittävästi pienempi, se on viallinen.

Tarkista, onko se auki ja oikosulussa

Jos laturi ei anna riittävää latausjännitettä, on mahdollista, että käämi on katkennut tai käämissä on oikosulku. Mittaa vastus löytääksesi tällainen ongelma. Tätä varten sammuta moottori ja sammuta sytytysvirta. Aseta yleismittari mittaamaan vastus ja valitse mittausalueeksi 200 ohmia. Paina musta testijohto maahan, paina punainen testijohto peräkkäin jokaiseen laturin liittimen nastaan. Avointa virtapiiriä (ääretön vastus) ei saa korjata - muuten staattori oikosuluu maahan.

Avoimen piirin valvonta

Tarkista sitten kaikki mahdolliset tappien yhdistelmät keskenään mittausjohtojen avulla - mitatun resistanssin tulee aina olla pieni ja tasainen (yleensä <1 ohm; katso tarkat arvot automallisi korjauskäsikirjasta).

Jos mitattu arvo on liian suuri, käämien välinen kulku on riittämätön; jos mitattu arvo on 0 ohmia, oikosulku - molemmissa tapauksissa staattori on viallinen. Jos laturin käämit ovat hyvässä kunnossa, mutta vaihtovirtageneraattorin jännite on liian alhainen, roottori on todennäköisesti demagnetoitunut.

Säädin / tasasuuntaaja

Jos akusta mitattu jännite ylittää tehtaalla asetetun ajoneuvon rajan moottorin kierroslukua nostettaessa (ajoneuvomallista riippuen jännitteen on oltava 13,5-15 V), säätimen jännite on viallinen (katso vaihe 1). tai se on määritettävä uudelleen.

Vain vanhat ja klassiset mallit on edelleen varustettu tällä säädettävällä säädinmallilla - jos akku ei ole tarpeeksi ladattu ja tasaamattoman jännitteen mitatut arvot ovat oikein, sinun on säädettävä uudelleen.

Jos haluat testata yksittäistä tasasuuntaajaa, irrota se ensin sähköpiiristä. Aseta yleismittari mittaamaan vastusta ja valitse mittausalue 200 ohmia. Mittaa sitten tasasuuntaajan maadoitusjohtimen ja kaikkien generaattoriliitäntöjen välinen vastus sekä Plus -lähtökaapelin ja kaikkien liitäntöjen välillä molempiin suuntiin (joten napaisuus on vaihdettava kerran vastaavasti).

Sinun on mitattava alhainen arvo yhteen suuntaan ja vähintään 10 kertaa suurempi arvo toiseen (katso kuva 7). Jos mitat saman arvon molempiin suuntiin liitäntävaihtoehdolla (eli käänteisestä napaisuudesta huolimatta), tasasuuntaaja on viallinen ja se on vaihdettava.

Keräimen generaattorin tarkastus

Keräysgeneraattorit eivät toimita virtaa kestomagneettien kautta, vaan ulkoisen virityskäämin sähkömagneettisuuden vuoksi. Virta poistetaan roottorin keräimestä hiiliharjoilla. Tämäntyyppinen generaattori käy aina kuivana joko kampiakselin puolella ulkoisen säätimen kanssa tai erillisenä yksikönä, joka on yleensä varustettu kiinteällä säätimellä. Useimmissa tapauksissa viat johtuvat roottorin sivuttaiskiihtyvyyden tai lämpöjännityksen aiheuttamasta tärinästä tai tärähdyksestä. Hiiliharjat ja -keräimet kuluvat ajan myötä.

Pura generaattorit, joissa on erilliset jakotukit, mieluiten moottoripyörästä, ennen yleistä tarkastusta (irrota ensin akku) ja pura ne sitten.

Riittämätön generaattorin teho voi johtua esimerkiksi keräimen kulumisesta. Aloita siis tarkistamalla harjajousien kohdistama voima ja sitten hiiliharjojen pituus (vaihda kuluneet osat tarvittaessa). Puhdista jakotukki bensiinillä tai jarrunpuhdistusaineella (rasvaton); korjaa tarvittaessa hienorakeisella hiomapaperilla. Jakosarjojen syvyyden tulisi olla 0,5 - 1 mm. ; muokkaa niitä tarvittaessa sahanterällä tai vaihda roottori, kun liukurenkaan kulumisraja on jo saavutettu.

Jos haluat tarkistaa oikosulun ja staattorikäämin avoimen, aseta yleismittari mittaamaan vastus ja valitse mittausalueeksi 200 ohmia. Pidä mittausjohtoa ennen kenttäkäämitystä ja mittausjohtoa sen jälkeen - sinun tulee mitata pieni vastus (<1 ohm; katso tarkka arvo automallisi käyttöohjeesta). Jos vastus on liian suuri, piiri katkeaa. Testaaksesi oikosulun maadoitukseen, valitse korkea mittausalue (Ω). Paina punaista mittausjohtoa staattorin käämitystä vasten ja mustaa testijohtoa koteloa (maata) vasten. Sinun on mitattava ääretön vastus; muuten oikosulku maahan (oikosulku). Mittaa nyt resistanssit kahden roottorin kommutaattorin siiven välillä kaikilla mahdollisilla yhdistelmillä (mittausalue: vielä 200 ohmia). Matala vastus tulee aina mitata (suuruusluokka on usein 2-4 ohmia; katso tarkka arvo automallisi korjauskäsikirjasta); kun se on nolla, tapahtuu oikosulku; jos vastus on suuri, piiri katkeaa ja roottori on vaihdettava.

Testaaksesi oikosulun, valitse uudelleen korkea mittausalue (Ω). Pidä punaista testijohdinta jakotukin lamellia vasten ja mustaa testijohdinta akselia (maata) vasten. Sinun on mitattava ääretön vastus vastaavasti; muuten oikosulku maahan (vikainen roottori).

Sinun ei tarvitse purkaa koottua laturin jakoputkea. kampiakselin päässä tarkastusta varten. Tarkastaaksesi jakotukin, roottorin ja staattorin, sinun tarvitsee vain irrottaa akku ja irrottaa laturin kansi.

Jakotukissa ei ole uria. Generaattorin huono suorituskyky voi johtua öljyn saastumisesta jakotukissa, kuluneista hiiliharjoista tai viallisista puristusjousista. Generaattoritilassa ei saa olla moottoriöljyä tai sadevettä (vaihda tarvittaessa sopivat tiivisteet). Tarkista staattorin käämit, onko niissä avoimia tai oikosulkuja sopivissa johdinliitännöissä yllä kuvatulla tavalla. Tarkista suoraan roottorin käämit keräimen kahden kuparikiskon välillä (jatka kuvatulla tavalla). Sinun tulisi mitata alhainen vastus (noin 2–6 ohmia; katso tarkat arvot automallisi korjaamokäsikirjasta); kun se on nolla, tapahtuu oikosulku; suurella vastuksella käämi rikkoutuu. Toisaalta maata vasten mitatun vastuksen on oltava äärettömän suuri.

Säädin / tasasuuntaaja : katso vaihe 2.

Jos vaihtovirtageneraattori on viallinen, sinun on harkittava, kannattaako korjaus viedä erikoistuneeseen korjaamoon tai ostaa kallis alkuperäinen osa vai voitko saada hyvän käytetyn osan. Toimiva / valvottu kunto ja vastaavan toimittajan takuu ... joskus voi olla edullista verrata hintoja.

Akun sytytyspiirin tarkistaminen - aloitetaan

01 - Sytytyspuolat, sytytystulppien johdot, sytytyskaapelit, sytytystulpat

Jos moottoripyörä ei halua käynnistyä, kun käynnistysmoottori pyörii moottoria ja bensiinin ja ilman seos moottorissa on oikea (sytytystulppa kastuu), ongelma johtuu moottorin sähköpiirin toimintahäiriöstä. ... Jos sytytyskipinä on vähäistä tai kipinää ei ole ollenkaan, tarkista ensin silmämääräisesti johdinliitännät, sytytystulpat ja sytytystulpat. On suositeltavaa vaihtaa hyvin vanhat sytytystulpat, liittimet ja sytytyskaapelit suoraan. Käytä iridium -sytytystulppia parantamaan käynnistyskykyä (huomattavasti parempi vapaa palaminen, tehokkaampi sytytystulppa). Jos kelan rungossa on pieniä juovia, jotka näyttävät hiiltyneiltä, ​​ne voivat olla nykyisiä vuotolinjoja, jotka johtuvat kelan rungon materiaalin likaantumisesta tai väsymisestä (puhdista tai vaihda).

Kosteus voi myös päästä sytytyspuolaan näkymättömien halkeamien kautta ja aiheuttaa oikosulkuja. Usein käy niin, että vanhat sytytyspuolat epäonnistuvat, kun moottori on kuuma, ja ne alkavat toimia uudelleen heti, kun se kylmenee, jolloin sinun tarvitsee vain vaihtaa osat.

Voit tarkistaa sytytyskipinän laadun tarkistamalla kipinävälin testerillä.

Kun kipinä on riittävän vahva, sen pitäisi pystyä kulkemaan vähintään 5-7 mm sytytysjohdosta maahan (kun kelan kunto on todella hyvä, kipinä voi kulkea vähintään 10 mm). ... Ei ole suositeltavaa antaa kipinän siirtyä moottorin maahan ilman kipinöintivälin testauslaitetta, jotta vältetään sytytysrasian vaurioituminen ja sähköiskun vaara, kun pidät johtoa kädessäsi.

Pienitehoinen sytytyskipinä (erityisesti vanhemmissa ajoneuvoissa) voidaan selittää sytytyspiirin jännitehäviöllä (esim. jos johto on syöpynyt - katso alla tarkistuksia varten). Epäselvissä tapauksissa suosittelemme, että sytytyspuolat tarkistetaan ammattikorjaamossa.

02 - Sytytyslaatikko

Jos sytytystulpat, sytytystulpat, sytytyspuolat ja johdinliittimet ovat kunnossa, kun sytytys puuttuu, sytytysrasia tai sen hallintalaitteet ovat viallisia (katso alla). Sytytysrasia on valitettavasti kallis herkkä elementti. Siksi se on tarkastettava vain erikoistuneessa autotallissa käyttäen sopivaa erikoiskoetta. Kotona voit tarkistaa vain, ovatko kaapeliliitännät moitteettomassa kunnossa.

Roottorin tappi, joka on yleensä asennettu kampiakselin tappiin ja laukaisee kelan pulssigeneraattorilla ("liukukäämi"), lähettää pulssin elektronisille sytytysjärjestelmille. Voit tarkistaa keräimen kelan yleismittarilla.

Valitse resistanssimittaukseen 2 kΩ mittausalue. Irrota liukukela, paina mittauskärjet kiinnikkeitä vasten ja vertaa mitattua arvoa automallisi korjauskäsikirjaan. Liian suuri vastus tarkoittaa keskeytystä ja liian pieni vastus oikosulkua. Aseta sitten yleismittari 2MΩ alueelle ja mittaa sitten käämin ja maan välinen resistanssi - jos se ei ole "ääretön", niin oikosulku maadoitukseen ja kela on vaihdettava.

Käynnistyspiirin tarkistus - mennään

01 - Käynnistysrele

Jos kuulet naksahduksen tai huminaa yrittäessäsi käynnistää, kun käynnistin ei pyöritä moottoria ja akku on hyvin ladattu, käynnistysrele on todennäköisesti viallinen. Käynnistysrele purkaa johdotuksen ja käynnistyspiirin kytkimen. Tarkistaaksesi, irrota rele. Aseta yleismittari mittaamaan vastus (mittausalue: 200 ohmia). Liitä testijohdot akun paksuun liittimeen ja paksu liitin käynnistimeen. Pidä täyteen ladatun 12 V akun miinusliitäntää releen negatiivisella puolella (katso vastaavan moottoripyörämallin kytkentäkaavio) ja positiivista liitäntää releen positiivisella puolella (katso kytkentäkaavio - yleensä liitäntä käynnistyspainikkeeseen) .

Releen pitäisi nyt "naksahtaa" ja sinun pitäisi mitata 0 ohmia.

Jos vastus on huomattavasti suurempi kuin 0 ohmia, rele on viallinen, vaikka se rikkoutuisi. Jos rele ei pala, se on myös vaihdettava. Jos löydät asetukset automallisi korjaamokäsikirjasta, voit myös tarkistaa releen sisäisen vastuksen ohmimittarilla. Voit tehdä tämän pitämällä testaajan testivihjeitä tarkissa releliitännöissä ja lukemalla arvon.

02 – Startti

Jos käynnistin ei toimi toimivan käynnistysreleen ja täyteen ladatun akun kanssa, tarkista käynnistyspainike; vanhemmissa ajoneuvoissa kosketus katkeaa usein korroosion vuoksi. Puhdista tällöin pinta hiekkapaperilla ja pienellä kosketussuihkulla. Tarkista käynnistyspainike mittaamalla vastus yleismittarilla kaapelitiivisteet irrotettuna. Jos mittaat yli 0 ohmin vastuksen, kytkin ei toimi (puhdista uudelleen ja mittaa uudelleen).

Tarkista käynnistin irrottamalla se moottoripyörästä (irrota akku) ja pura se sitten.

Aloita tarkistamalla harjajousien kohdistama voima ja hiiliharjan pituus (vaihda kuluneet hiiliharjat). Puhdista jakotukki bensiinillä tai jarrunpuhdistusaineella (rasvaton); korjaa tarvittaessa hienorakeisella hiomapaperilla.

Jakosarjojen syvyyden tulisi olla 0,5 - 1 mm. ; leikkaa ne ohuella sahanterällä tarvittaessa (tai vaihda roottori).

Tarkistaaksesi maadoitus- ja avoimen piirin, suorita ensin kuvattu vaihtovirtageneraattorin resistanssimittaus: aseta ensin yleismittari 200 ohmin mittausalueelle ja mittaa vastaavasti roottorikeräimen kahden terän välinen vastus kaikilla mahdollisilla yhdistelmillä.

Matala vastus tulee aina mitata (<1 ohm - katso tarkat arvot ajoneuvomallisi korjauskäsikirjasta).

Kun vastus on liian korkea, piiri katkeaa ja roottori vioittuu. Valitse sitten yleismittarista mittausalue enintään 2 MΩ. Pidä punaista testijohdinta jakotukin lamellia vasten ja mustaa testijohdinta akselia (maata) vasten. Sinun on mitattava ääretön vastus vastaavasti; muuten tapahtuu oikosulku maahan ja myös roottori on viallinen.

Jos käynnistysstaattori on varustettu kenttäkäämityksillä kestomagneettien sijasta, tarkista myös, ettei oikosulkua ole maadoitukseen (jos maan ja kenttäkäämin välinen vastus ei ole ääretön, vaihda käämi) ja tarkista, onko piirissä avointa. (vastus käämityksen sisällä on alhainen, katso yllä).

Johdinsarjan, kytkimien jne. tarkistus - Mennään

01 - Kytkimet, liittimet, sytytyslukot, johtosarjat

Vuosien mittaan korroosio ja saastuminen voivat aiheuttaa vakavaa vastusta kulkua liittimien ja kytkimien läpi, "kuoppaiset" (syöpyneet) johdinsarjat ovat huonoja johtimia. Pahimmassa tapauksessa tämä "halvauttaa" komponentin kokonaan, kun taas vähemmän vakavat vauriot heikentävät asianomaisten kuluttajien suorituskykyä, kuten valaistus tai sytytys, enemmän tai vähemmän. Usein riittää, että komponentit tarkastetaan silmämääräisesti: liittimien syöpyneet kielekkeet ja kytkimien homehtuneet koskettimet on puhdistettava raaputtamalla tai hiomalla ja koottava uudelleen pienen kontaktisuihkemäärän jälkeen. Vaihda kaapelit vihertävälle langalle. Moottoripyörässä 1,5 kaapelin paksuus yleensä riittää, isompi pääkaapeli saa olla hieman paksumpi, akun liitäntä käynnistysreleeseen ja käynnistyskaapeli on erikoismitoitettu.

Vastusmittaukset antavat tarkempia johtavuustietoja. Irrota akku, aseta yleismittari 200 ohmin mittausalueelle, paina mittauskärjet kytkimen tai liittimen kaapelitiivisteitä vasten (kytkin työasennossa). Vastusmittaukset, jotka ovat suurempia kuin noin 0 ohmia, osoittavat vikoja, saastumista tai syövyttäviä vaurioita.

Jännitehäviön mittaus antaa myös tietoa komponentin tehon laadusta. Valitse tätä varten yleismittarista mittausalue 20 V (DC jännite). Irrota plus- ja miinuskaapelit kuluttajasta, tartu negatiivisen kaapelin mustaan ​​mittauskärjeen ja positiivisen virtajohdon punaiseen mittauskärkeen. 12,5 voltin jännite tulee mitata (jos mahdollista, akun jännite ei ole laskenut) - pienemmät arvot osoittavat häviöiden olemassaolon.

02 - Vuotovirrat

Et ole ottanut moottoripyörääsi moneen päivään ja akku on jo täysin tyhjä? Syynä on joko salakavala kuluttaja (esimerkiksi kello, joka saa virtansa verkkovirrasta) tai vuotovirta tyhjentää akun. Tällainen vuotovirta voi johtua esimerkiksi ohjauslukosta, viallisesta kytkimestä, releestä tai kaapelista, joka on jumissa tai kulunut kitkan vuoksi. Mittaa vuotovirta mittaamalla virta yleismittarilla.

Muista, että ylikuumenemisen välttämiseksi on ehdottomasti kiellettyä altistaa yleismittari yli 10 A: n virralle (katso turvallisuusohjeet osoitteessa www.louis-moto.fr). Siksi on ehdottomasti kiellettyä mitata virrankulutusta positiivisesta syöttökaapelista kohti käynnistintä, paksusta akkukaapelista kohti käynnistysrelettä tai generaattorista!

Katkaise ensin sytytysvirta ja irrota sitten negatiivinen kaapeli akusta. Valitse milliampeerin mittausalue yleismittarista. Pidä punaista testijohtoa irrotetussa negatiivisessa kaapelissa ja mustaa testijohtoa negatiivisessa akun navassa. Kun virta mitataan, tämä vahvistaa vuotovirran olemassaolon.

Joukkovirhe

Välkkyykö takavalo heikosti, kun kytket vilkut päälle? Sähkötoiminnot eivät toimi täydellä teholla? Autosi massa on todennäköisesti viallinen. Tarkista aina, että maadoituskaapeli ja tietysti pluskaapeli on liitetty kunnolla akkuun. Liittimien syöpyminen (ei aina heti näkyvissä) voi myös aiheuttaa kosketusongelmia. Kiillota hapettuneet mustat johdot apuvälineellä. Pääterasvan kevyt pinnoite suojaa toistuvalta korroosiolta.

Löydä lähde poistamalla moottoripyörän sulakkeet yksi kerrallaan. Sähköpiiri, jonka sulake "neutraloi" mittarin, on vuotovirran lähde ja se on tarkastettava huolellisesti.

Bonusvinkkejä todellisille DIY -harrastajille

Ohjauspylvään laakerin väärinkäyttö

Ohjauspylvään laakeria ei ole suunniteltu tarjoamaan maasulkua eri sähkönkuluttajille. Sitä käytetään kuitenkin tähän tarkoitukseen joissakin moottoripyörissä. Ja vaikka laakeri tekee tässä erinomaista työtä, se ei ole hyvä. Joskus voi syntyä 10 A tai enemmän virtaa, jolloin laakerit suhisevat ja muodostavat pieniä hitsisaumoja palloihin ja teloihin. Tämä ilmiö lisää kulumista. Voit kiertää ongelman johtamalla pienen johdon pistokkeesta runkoon. Ongelma on ratkaistu!

... Ja moottori pysähtyy käännöksen keskellä

tämä voi tapahtua, kun kallistusanturi laukeaa. Tämä sammuttaa moottorin yleensä vain onnettomuuden sattuessa. Tämän tyyppistä anturia käytetään erilaisissa moottoripyörissä. Näihin ajoneuvoihin tehdyt muutokset ja väärä kokoonpano voivat aiheuttaa vakavia toimintahäiriöitä, joista voi tulla vaarallisia. Ne voivat johtaa jopa kuolemaan.

Pistokeliittimien on oltava vedenpitäviä.

Rehellisesti sanottuna pistokeliittimillä, jotka eivät ole vedenpitäviä, on suuri ero. Kuivalla ja aurinkoisella säällä he voivat tehdä työnsä hyvin. Mutta sateisella ja kostealla säällä asiat muuttuvat vaikeiksi! Siksi turvallisuussyistä on suositeltavaa korvata nämä liittimet vedenpitävillä liittimillä. Jopa hyvän pesun aikana ja sen jälkeen!

Louis Tech Center

Jos sinulla on moottoripyörääsi koskevia teknisiä kysymyksiä, ota yhteyttä tekniseen keskukseemme. Sieltä löydät asiantuntijayhteystietoja, hakemistoja ja loputtomia osoitteita.

Mark!

Mekaaniset suositukset sisältävät yleisiä ohjeita, jotka eivät välttämättä koske kaikkia ajoneuvoja tai kaikkia komponentteja. Joissakin tapauksissa sivuston erityispiirteet voivat vaihdella merkittävästi. Siksi emme voi taata mekaanisten suositusten ohjeiden oikeellisuutta.

Kiitos ymmärryksestäsi.