Pleasure Above All - Mazda MX-5 (1998-2005)

Voivatko ajamisen ilo, erinomainen ajettavuus ja korkea suorituskyky kulkea käsi kädessä alhaisten hankinta- ja ylläpitokustannusten kanssa? Tietysti! Mazda MX-5 on lähes täydellinen auto, joka ei pelkää edes kilometrejä.

Ensimmäisen sukupolven Mazda MX-5 debytoi vuonna 1989. Kevyt roadster kohtuulliseen hintaan osoittautui napakymppiksi. Tyytyväisten asiakkaiden lista kasvoi hurjaa vauhtia. Vuonna 1998 aloitettiin NB-symbolilla merkityn toisen sukupolven mallin valmistus. Jälleenmyyjät eivät taaskaan valittaneet tilausten puutteesta.

Vain kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen Mazda MX-5 NB on suunniteltu uudelleen. Vuosina 2000-2005 konserni valmisti MX-5 NBFL:n, jossa oli hieman muokattu etupää ja uudet ajovalot. Käytetyn MX-5:n tapauksessa mittakaavaedut tarjoavat monia etuja. Sen ansiosta löydät todennäköisemmin hyväkuntoisen auton, ja rikkoutuessa käytettyjen osien tai vaihto-osien ostaminen on suhteellisen helppoa. Myöskään alkuperäisten tuotteiden ostaminen ei ole ongelma, mutta jälleenmyyjän laskut ovat suolaisia.

Ulkopuolen puhtaat ja yksinkertaiset linjat eivät vaikuta paljoakaan ajan kulumiseen. 10 vuotta vanha Mazda MX-5 näyttää edelleen hyvältä. Auton ikä näkyy paremmin sisätiloissa. Kyllä, ohjaamo on ergonominen ja luettava, mutta sen suunnittelijat eivät antaneet mielikuvituksensa valloittaa. Viimeistelymateriaalien värit ovat masentavia. Esteettisten kokemusten ystävät eivät kuitenkaan ole epäedullisessa asemassa. Oli myös versioita, joissa oli beigenväriset istuimet ja muovinen ohjaamon alaosassa ja jopa puisella ohjauspyörällä. Niiden etsintä vaatii kuitenkin vaivaa.

Ajonautinnon suhteen Mazda MX-5 on edellä useimpia, jopa upouusia, tehokkailla moottoreilla varustettuja autoja. Täydellinen tasapaino, tarkka ohjaus ja vastuksen voimansiirto saavat kuljettajan tuntemaan itsensä todelliseksi tilanteen mestariksi. Nopeuden tunnetta lisäävät matalat istuimet ja pieni sisätila.

Mazda MX-5:n omapaino on hieman yli tonnin. Tämän seurauksena jo perusmoottori 110, jonka teho on 1.6 hv. tarjoaa hyvän dynamiikan. Kierroslukumittarin ylempiä rekistereitä käyttämällä "sata" voidaan valita alle 10 sekunnissa. Versio 1.8 (140 tai 146 hv) kiihtyy 0:sta 100 km/h:iin alle 9 sekunnissa. Myös tässä tapauksessa nopean ajon halu vaatii sinua ylläpitämään suuria nopeuksia. Tämä ei ole vaikeaa, koska vaihdevivulla on lyhyt liike ja se liikkuu asennosta toiseen erittäin tarkasti. Peräkkäisten ajojen jäykkä asteikko edistää "sekoittumista" sen kanssa.

Polttoaineen kulutus on todella kohtuullinen urheiluautolle. "Kevyt jalka" antaa sinun saavuttaa tuloksia alle 7 l / 100 km. Normaalia sekakäyttöä varten MX-5 vaatii Ok. 8,8l/100km. Moottorin ja jousituksen täysi käyttö maksaa noin 12 l / 100 km.

Mazda MX-5:n polttoaineenkulutusraportit – tarkista, kuinka paljon kulutat huoltoasemilla

Keskitunneliin tiivistetty etuveto, vaihdelaatikko ja kampiakseli sekä takaveto tarjoavat täydellisen tasapainon. Tuloksena on erinomainen ajokyky, joka saavutettiin ei kovin jäykästä jousituksesta huolimatta. Jousituksen mukavuus ei todellakaan ole korkein, mutta tämä ei häiritse MX-5:n päivittäistä käyttöä. Pidemmillä reiteillä ärsyttävintä on rungon ja kangaskaton ympärillä virtaava tuulen ääni.

Mökki on tilava, mutta alle 1,8 metrin pituisten ei tarvitse valittaa. Tilaa on myös matkatavaroille - alle 150 litraa - melko kunnollinen tulos roadster-segmentissä. Tilankäyttö olisi kuitenkin helpompaa, jos rungon muoto olisi oikea.

Ensimmäisen sukupolven Mazda MX-5 oli spartalainen auto. Jälkimmäisen tapauksessa varustelutasoa on nostettu merkittävästi - voit luottaa ABS:ään, kahteen turvatyynyyn, audiojärjestelmään ja usein myös nahkaverhoiluun ja lämmitettyihin istuimiin. Ilmastointi ei ollut kaikissa tapauksissa. Sääli. Talvella tämä helpottaisi huomattavasti vesihöyryn poistumista ikkunoista, ja kesällä se ei myöskään olisi avoimesta katosta huolimatta tyhjäkäynnillä. Keskustunneli lämpenee voimakkaasti, mikä heikentää ajomukavuutta alhaisissa nopeuksissa, esimerkiksi ruuhkassa.

Käytettyä kopiota etsiessä ei pidä seurata ikää ja matkamittarin lukemia. Elektronisen mittarin lukemien "korjaus" ei ole liian vaikeaa, ja tuore, mutta julmasti käytetty auto voi maksaa paljon enemmän ikäviä yllätyksiä kuin vanha, mutta hyvin pidetty auto. Toisin kuin muut takavetoiset autot, suhteellisen kallis MX-5 joutuu harvoin ajelehtien tai kumipolttimien käsiin. Omistajat eivät yleensä säästä ylläpidosta ja tarvikkeista.

Tämä näkyy MX-5:n vikatiheydessä. Japanissa valmistetun roadsterin korkea laatu yhdistettynä asianmukaiseen käsittelyyn varmistaa, että auto pysyy käytännössä ongelmattomana ja säilyttää johtavan aseman Dekra- ja TUV-luokissa. Yksi MX-5:n harvoista toistuvista ongelmista on sytytyspuolojen vika, joka kestää hieman yli 100. kilometriä. Korroosio on toinen yleinen ongelma. Ruoste vaikuttaa ensisijaisesti pakojärjestelmän elementteihin, kynnyksiin, lattiaan, tavaratilan luukkuun ja pyöränkaareihin. Asianmukainen huolto voi kuitenkin vähentää ongelmien määrää - erityisen tärkeää on puhdistaa tyhjennyskanavat säännöllisesti, mikä ratkaisee pyöränkaaren korroosion ongelman. Kuten kaikissa avoautoissa, sinun on kiinnitettävä huomiota katon kuntoon. Iho voi halkeilla ja korjaukset eivät ole halpoja.

Kuljettajien mielipiteet - mistä Mazda MX-5:n omistajat valittavat

Mazda MX-5:llä on monia etuja, mutta ne eivät sovellu kaikille. Se soveltuu parhaiten perheen toiseksi autoksi, vaikka pienellä sinnikkällä japanilaista roadsteria voidaan käyttää päivittäin, joka kerta nauttien ajamisesta.

Ketään ei tarvitse pakottaa ajamaan Mazdaa. Sappheiros kirjoitti: ”Kaikki syyt päästä sisään ja ulos ovat hyviä. Anoppi tarvitsee jotain - olet hänen joka puhelussaan, istutaan vain alas ja lähdetään 🙂 "On vaikea löytää omaperäisempää argumenttia, joka välittäisi asian olemuksen.

Suositeltu moottori: Mazda MX-5 on ilo ajaa. Jo perus, 110 hevosvoiman versio ajaa erittäin asiallisesti, mutta tehokkaammasta 1,8 litran moottorista kannattaa maksaa ylimääräistä. Se tarjoaa paremman dynamiikan, on joustavampi ja sillä varustetut roadsterit ovat yleensä paremmin varusteltuja. Polttoaineen kulutuksen osalta 1.6- ja 1.8-moottorit ovat hyvin samankaltaisia. Kuljettajan mielikuvitus vaikuttaa eniten lopputulokseen.

etuja:

+ Erinomaiset ajo-ominaisuudet

+ Erinomainen kestävyys

+ Optimaalinen hinta/laatusuhde

Haitat:

– Korkeat hinnat alkuperäisistä varaosista

– Kelaongelmat ja korroosio

– Oikean auton löytäminen ei ole helppoa.

Yksittäisten varaosien hinnat - vaihdot:

Vipu (edessä, käytetty): 100-250 PLN

Levyt ja tyynyt (edessä): 350-550 PLN

Kytkin (täydellinen): 650-900 PLN

Likimääräiset tarjoushinnat:

1.6, 1999, 196000 15 km, tuhat zlotya

1.6, 2001, 123000 18 km, tuhat zlotya

1.8, 2003, 95000 23 km, tuhat zlotya

1.6, 2003, 21000 34 km, tuhat zlotya

Valokuvat Macczek, Mazda MX-5 käyttäjä.