Pakkasnestettä lähtee, mutta tahroja ei ole - mikä autossa on vialla?
Pitoisuus
Minkä tahansa auton moottorin toiminta liittyy erottamattomasti jäähdytysjärjestelmän asianmukaiseen toimintaan. Suurin osa järjestelmän toimintahäiriöistä johtuu jäätymisenestoaineen vuotamisesta ja sitä seuraavasta moottorin ylikuumenemisesta. Ennenaikaisesti havaittu vika johtaa moottorin nopeaan kulumiseen ja vaurioitumiseen sekä kalliisiin korjauksiin.
Miksi pakkasneste menee
Yksi yleisimmistä moottorin jäähdytysjärjestelmän ongelmista on nestevuoto. Alhaisen pakkasnesteen tason vuoksi toimintahäiriöitä voi esiintyä sekä itse moottorissa että jäähdytysjärjestelmän osissa. Siksi paisuntasäiliön nestetasoa on tarkkailtava säännöllisesti, eikä se saa laskea alle MIN. Voit määrittää, että pakkasnestettä poistuu seuraavista merkeistä:
- jäähdytysnesteen taso laskee jatkuvasti;
- lämmitin lakkaa toimimasta;
- moottorin lämpötila nousee normaalia korkeammaksi.
Paisuntasäiliön jäähdytysnesteen vähimmäistason nousu tai lasku katsotaan normaaliksi. Jos pakkasnestettä on kuitenkin lisättävä säännöllisesti, sinun on käsiteltävä ilmennyt ongelma.
Vuotava moottorin jäähdytin
Yleisin syy jäähdytysnesteen poistumiseen järjestelmästä on jäähdytysjärjestelmän pääjäähdyttimen vaurioituminen. Voit diagnosoida toimintahäiriön kokoonpanon rungossa olevista tahroista tai auton alla olevasta lätäkköstä pysäköinnin jälkeen. Lämmönvaihtimen vaurioituminen voi johtua seuraavista tekijöistä:
- altistuminen korroosiolle pitkäaikaisen käytön seurauksena;
- osui pyörien alta lentävään kiveen.
Radiaattori koostuu rakenteeltaan monista kennoista, joiden läpi jäähdytysneste kiertää. Pieninkin vaurio yhdelle niistä johtaa vuotoon. Vian diagnosoimiseksi sinun on irrotettava lämmönvaihdin autosta, arvioitava vaurion luonne ja yritettävä palauttaa tiiviys juottamalla tai argonhitsauksella. Jos toimenpiteitä ei tehdä vuodon poistamiseksi, moottori ylikuumenee, mikä johtaa ennemmin tai myöhemmin vakaviin seurauksiin ja kalliisiin korjauksiin.
Jäähdyttimen tai liesihanan toimintahäiriö
Joskus sisälämmittimen jäähdyttimessä on vuoto. Ongelma ilmenee jäähdytysnesteen lätäkkönä etumatkustajan maton alla sekä sumuisena tuulilasina. Tässä tapauksessa jäähdytin on irrotettava autosta vaurioituneen alueen tunnistamiseksi ja samanlaisten toimenpiteiden suorittamiseksi kuin pääjäähdyttimen kanssa.
Ajoneuvon merkistä ja mallista riippuen kojetaulu on ehkä purettava uunilämmönvaihtimen poistamiseksi.
Jos vuoto johtuu hanan vuodosta, siinä näkyy jäätymisenestoainepisaroita. Laitetta ei pääsääntöisesti voida korjata, ja se korvataan uudella osalla. Joskus pakkasnestettä alkaa vuotaa hanan ja jäähdyttimen välisten tiivisteiden ikääntymisen vuoksi. Tässä tapauksessa ne yksinkertaisesti korvataan uusilla.
Vikoja letkuissa, suuttimissa ja putkissa
Moottorin jäähdytysjärjestelmän liitoselementteinä käytetään suurta määrää kumista valmistettuja putkia. Jatkuvan altistumisen aggressiiviselle ympäristölle, lämpötilaerojen ja tärinän vuoksi kumi muuttuu käyttökelvottomaksi ajan myötä, halkeamia syntyy. Vaurioiden muodostuminen putkiin johtaa yksiselitteisesti pakkasnesteen vuotamiseen moottorin lämmetessä ja järjestelmän paineen kasvaessa. Kuluneet letkut tulee vain vaihtaa. Kaikki temput ja yritykset korjata ja palauttaa niiden eheys johtavat vuotoon ja pakkasnesteen häviämiseen. Vika, jos se voidaan poistaa, on vain lyhytaikainen.
Tiivistystä voivat rikkoa kumiputkien vaurioitumisen tai kulumisen lisäksi myös metalliputket, joita on myös jäähdytysjärjestelmässä. Nämä elementit syöpyvät ja räjähtävät ajan myötä. Siksi, jos vuoto havaitaan, putket on vaihdettava.
Pumpun rikkoutuminen
Joskus syy jäähdytysnesteen poistumiseen on vesipumpun tiivisteiden kuluminen: tiivisteet ja tiivistepesä. Tiiviste epäonnistuu useimmiten pitkän käyttöiän tai vaurion vuoksi, esimerkiksi jos pumppu on kiristetty liikaa. Pumpun vuodon vahvistus on märkä moottori pumpun asennuspaikalla sekä jäähdytysnestepisaroiden läsnäolo mekanismin kotelossa alhaalta. Jos toimintahäiriö johtuu tiivisteen kulumisesta, riittää sen vaihtaminen tai tiivistetiivisteen käyttö. Jos tiivistepesä epäonnistuu, on suoritettava korjaukset, jos pumpun rakenne sen sallii. Muussa tapauksessa solmu on vaihdettava.
termostaatti
Pitkäaikaisen käytön seurauksena termostaatin kotelo alkaa vuotaa ajan myötä. Tämä kokoonpano vastaa jäähdytysnesteen virtauksen säätämisestä avaamalla ja sulkemalla sisällä olevan venttiilin. Jos laite vaurioituu, se on vain vaihdettava.
Paisuntasäiliön viat
Paisuntasäiliön runko on yleensä muovia. Ajan myötä se voi sekä räjähtää että hankaa rungon osia vasten, mikä riippuu asennuspaikasta. Tällaista toimintahäiriötä ei voida jättää huomiotta, koska säiliö tai sen alaosa on märkä. Jos säiliö on vaurioitunut, voit yrittää juottaa sen, mutta on parempi vaihtaa se uuteen, koska juottaminen poistaa vuodon vain väliaikaisesti. Säiliön lisäksi kansi voi epäonnistua, koska sen sisään on asennettu venttiili, joka on suunniteltu ylläpitämään tietty paine järjestelmässä. Jos venttiilissä on ongelma, jäätymisenestoainetta roiskuu ulos moottorin lämmettyä. Tässä tapauksessa kansi on diagnosoitava tai vaihdettava.
Kuinka löytää pakkasnestevuoto
Koska jäähdytysneste voi lähteä eri paikoista järjestelmässä, sinun on tiedettävä, mistä ja miten ongelmakohtaa etsitään.
Putkien ja puristimien silmämääräinen tarkastus
Silmämääräisellä tarkastuksella voit tunnistaa jäähdytysnesteen tahrojen paikat. Mitä enemmän se vuotaa, sitä helpompi on löytää vuoto. Toimenpide tulisi aloittaa suuttimilla, koska monissa autoissa niihin on vapaa pääsy. Tarkastuksen aikana sinun on tarkistettava huolellisesti jokainen jäähdytysjärjestelmän letku, varsinkin jos elementtejä on vaihdettu pitkään.
Vaikeasti tavoitettavissa olevissa paikoissa voit tarkistaa peilin. Vaurioituneet letkut on vaihdettava. Jos niistä ei löydy vuotoja, ne on silti tarkastettava ennaltaehkäisyä varten. Lisäksi puristimet tarkastetaan silmämääräisesti. Joskus käy niin, että jäähdytysnesteen vuoto johtuu löysästä kiinnikkeestä. Tässä tapauksessa puristimien vahvempi kiristäminen antaa sinun päästä eroon kyseisestä ongelmasta.
Video: jäätymisenestoainevuoto löystyneiden puristimien takia
Pahvin käyttö
Pienimmätkin vuodot voidaan määrittää käyttämällä pahvi- tai paperiarkkia. Tätä varten laita paperiarkki moottoritilan alle. Pitkän oleskelun jälkeen jäätymisenestoainepisarat tai lätäkkö näkyvät selvästi materiaalissa. Tunnistetun sijainnin perusteella voit aloittaa toimintahäiriöalueen etsimisen, mikä on paljon helpompaa.
Paisuntasäiliön tarkistus
Paisuntasäiliön diagnostiikka voidaan suorittaa useilla tavoilla:
- Pyyhi kotelo kuivaksi. Sen jälkeen moottori lämmitetään käyttölämpötilaan ja ne etsivät pakkasnestetahroja rungosta.
- Säiliö puretaan, jäähdytysneste tyhjennetään ja se tarkistetaan autopumpulla ja painemittarilla. Luo tätä varten 1 ilmakehän suuruinen paine ja seuraa, laskeeko se vai ei.
Voit tarkistaa paisuntasäiliön pumpulla, jossa on painemittari - Pumpun avulla jäähdytysjärjestelmään luodaan painetta säiliötä poistamatta. Siten on todennäköistä, että vuoto voidaan havaita nopeammin.
Turvautumalla kolmanteen menetelmään on mahdollista diagnosoida koko jäähdytysjärjestelmä vuotojen varalta.
Kannen diagnostiikka
Kansiventtiili voidaan tarkistaa melko yksinkertaisella tavalla. Tee tämä kylmällä moottorilla ruuvaamalla korkki irti ja ravistamalla sitä korvan lähellä. Jos kuulet sisäpallon napsauttavan venttiilissä, laite toimii oikein. Jos tällaista ääntä ei kuulu, voit yrittää huuhdella kannen. Jos tämä ei auta, on parempi vaihtaa se.
Video: paisuntasäiliön korkin tarkistus
Fluoresoivan jäätymisenestoaineen käyttö
Melko omaperäinen tapa diagnosoida jäähdytysjärjestelmä on käyttää erityistä lisäainetta jäähdytysnesteessä. Nykyään tällaisia rahastoja edustaa laaja valikoima. Yleensä ne lisätään pakkasnesteeseen, ja tarkastus suoritetaan käynnissä olevalle moottorille ultraviolettilampulla.
Sen avulla vuotopaikka paljastetaan, mikä puolestaan tarkistaa järjestelmän elementit ja mekanismit. Tämä testimenetelmä on yksi tehokkaimmista, koska sen avulla voit tunnistaa piilotetut vuodot sekä kun jäähdytysnestettä poistuu mahdollisimman vähän. Silmämääräisellä tarkastuksella tällaisia paikkoja on melko vaikea löytää.
Video: järjestelmän tarkistaminen ultraviolettilampulla
Pakkasnestevuoto ilman näkyviä tahroja
Jos jäähdytysneste poistuu ilman näkyvää syytä, vika on todennäköisesti piilossa, kun taas pakkasneste pääsee moottorin sisään.
Palanut sylinterikannen tiiviste
Todennäköisin vuodon syy on palanut kannen tiiviste tai sylinterinkannen rikkoutuminen lohkoon moottorin ylikuumenemisen vuoksi.
Tiiviste on suunniteltu tiivistämään ja erottamaan moottorin pää lohkosta.
Jäätymisenestoaineen pääsy sylintereihin voi aiheuttaa valkoista savua pakoputkesta, joka on seurausta jäähdytysnesteen palamisesta. Jos tiiviste asennetaan väärin tai se palaa, paisuntasäiliössä voi joskus havaita ilmakuplia. On mahdotonta käyttää autoa tällaisella toimintahäiriöllä, koska on suuri todennäköisyys vaurioittaa pää ja myöhemmät kalliit korjaukset. Vika korjataan vaihtamalla tiiviste itse tai autohuollossa.
Jos syynä on pään vaurioituminen, kokoonpano on tarkastettava ja kiillotettava erikoiskoneella. Jotkut autoilijat harjoittavat hiontaa yksin, mutta koska sylinterinkansi on vastuullinen mekanismi, tämä toimenpide on parasta tehdä erikoislaitteilla palveluympäristössä.
Tiivisteen vaihto
Tiivisteen vaihtaminen voi tuntua monimutkaiselta prosessilta, mutta haluttaessa tämän toimenpiteen voi suorittaa kuka tahansa. Tapahtuma sisältää seuraavat vaiheet:
- Osta sylinterikannen tiiviste autosi moottoriin.
- Venttiilin kansi, ilmansuodatin ja siihen kiinnitetyt putket puretaan.
- Sylinterikannen kiinnike ruuvataan irti, johon tarvitset sopivan mittaisen pään ja nupin, koska kiinnitin kääritään suurella vaivalla. Voit yrittää korjata vuodon kiristämällä pultteja lisää. Jos tämä ei auta, pää on silti poistettava.
- Irrota pää ja tiiviste.
- He pyyhkivät lohkon ja sylinterinkannen tasot, minkä jälkeen he asentavat tiivisteen ja asentavat kaiken päinvastaisessa järjestyksessä. Päätä kiristetään shakkitaulun mukaisesti voimalla, joka on ilmoitettu autosi korjausohjeissa.
Riippumatta siitä, mistä syystä lohkon pää irrotetaan, tiiviste asennetaan aina uutena.
Video: sylinterikannen tiivisteen vaihto käyttämällä esimerkkiä Lanosista
Sylinterinkansi tai lohko murtunut
Tiivisteen palamisen lisäksi vuodon voi aiheuttaa halkeamien ilmaantuminen päähän tai itse lohkoon, kun taas jäähdytysnesteen ei tarvitse tulla ulos. Jos öljy- ja jäähdytyskanavat ovat kärsineet tällaisista vaurioista, pakkasnestettä voi päästä moottorin sylintereihin, minkä jälkeen voiteluaine sekoittuu pakkasnesteen kanssa. Tässä tapauksessa nestetaso laskee ja öljy menettää ominaisuutensa. Tällaisessa toimintahäiriössä voimayksikön osien voimakas kuluminen, tukkeutuminen ja vika ilmenee.
Koska emulsio muodostuu, kun jäähdytysneste tulee öljyyn, on tarpeen tarkistaa voiteluaineen taso ja arvioida visuaalisesti sen laatu. Jos mittatikkusta havaittiin, että voiteluaineen taso on noussut huomattavasti ja siinä on ruskehtavanvalkoisen vaahdon muodossa olevaa ainetta, tämä tarkoittaa pakkasnesteen vuotamista voitelujärjestelmään. Diagnoosin aikana voit myös sammuttaa kynttilät. Jos niistä löytyy valkoisia pisteitä, tämä on myös vahvistus jäähdytysnesteen joutumisesta öljyyn. Tässä tapauksessa vaaditaan moottorin purkaminen ja pään ja lohkon yksityiskohtainen diagnoosi halkeamien varalta. Pääsääntöisesti tällainen menettely suoritetaan palvelussa.
Moottorin jäähdytysjärjestelmässä voi esiintyä erilaisia toimintahäiriöitä, minkä seurauksena pakkasnesteen taso laskee, mikä johtaa voimayksikön ylikuumenemiseen. Vuodolle voi olla monia syitä, mutta lähes jokainen niistä voidaan tunnistaa itse ilman erikoislaitteita.
