Parantavatko alustasarjat autoni ajettavuutta?

Jälkimarkkinoiden jousitustilassa on jousisarjoja, turvatyynysarjoja, säädettäviä vaimentimia ja tukia sekä monia muita lähestymistapoja ajettavuuden ja/tai ajokorkeuden parantamiseksi, mutta kun on kyse nopean ajettavuuden parantamisesta, hiljaisimmat äänet ja kunnioita alustalle varattua katsetta. Mutta mitä ovat coilover-jousitussarjat, ja mikä tärkeintä, parantavatko ne käsiteltävyyttä tarpeeksi oikeuttaakseen usein merkittävät kulut?

Ensin käsitellään coiloveria. Useimmat ajoneuvot käyttävät nykyään yhtä useista perusjousitusmalleista:

• Kaksoisohjausvarsi (tunnetaan myös useilla muilla nimillä, mukaan lukien tukivarsi tai kaksoistukivarsi)

• Asento (kutsutaan joskus MacPherson-tueksi)

• monikanavainen

• Vääntö

"Coiloveria" kutsutaan joskus myös coilover-iskuksi, joka on muunnelma joustintuen rakenteesta.

Tuet ja kierrejouset

Tyypillinen jousitus käyttää kierrejousta, jossa on iskunvaimennin, jota kutsutaan yleisesti jousiksi (joustintuki on yksinkertaisesti iskunvaimennin, joka kantaa myös osan tai koko ajoneuvon painosta) ja yhtä säädintä. käsi. Tyypillisesti kierrejousi asennetaan jousen yläosaan, joten jousta, tukea tai molempia puristamalla pyörä pääsee liikkumaan ylöspäin kohti auton koria.

Kuinka coilover toimii

Kelan kokoonpano on samanlainen, mutta siinä käytetään pidempää kierrejousta, jossa iskunvaimennin on asennettu suoraan alas kelan pituuteen siten, että kela on iskun ympärillä tai "yläpuolella". Jotta pyörä pääsee liikkumaan alustassa, sekä jousi että iskunvaimennin on puristettava kokoon. Jousi kantaa kaiken painon ja vaimennin vaimentaa jousen tärinää.

Onko kaikki hyvin? Vastaus on, että se ei välttämättä ole parempi teoriassa, mutta siitä voi olla käytännön hyötyä. Ensinnäkin toinen asennus saattaa olla yhtä hyvä suorituskyvyn kannalta. Jos esimerkiksi kaksoistukivarsi olisi ollut huonompi, on epätodennäköistä, että kuuluisat Porsche 959 ja Ferrari F40 olisivat käyttäneet sitä.

Mutta useimmat meistä eivät aja miljoonan dollarin superautoilla, ja useimpia autoja ei ole suunniteltu kestämään suuria nopeuksia hinnalla millä hyvänsä. Käytännössä useimmat jousitukset, niiden suunnittelusta riippumatta, edustavat kompromisseja ajettavuuden, ajomukavuuden ja kustannusten suhteen. Lähes missä tahansa autossa, jolla ajat, on todennäköistä, että sen käsittelyä voidaan parantaa vastineeksi kovempaa ajoa ja tietysti rahaa vastaan. Ja on myös todennäköistä, että joitain mukautuksia voidaan ottaa käyttöön, mikä ei yleensä ole tehdasjärjestelmissä.

Alustasarjan edut

Käsiteltävyys ja säädettävyys ovat alustasarjan suuria etuja. Auton tukivarren asetuksia on vaikea muuttaa heittämättä pois kaikkea muuta jousituksesta, mutta hyvin suunniteltu alustasarja voi mahdollistaa muutoksen ajo-ominaisuuksissa vaikuttamatta kielteisesti kaikkeen muuhun (paljon). Tästä syystä suorituskykyisimmät jousitussarjat ovat yleensä alustasarjat. Hyvä alustamalli voi parantaa lähes minkä tahansa ajoneuvon ajettavuutta, jolloin voit säätää ajo-ominaisuuksia ja joskus jopa ajokorkeutta ajan mittaan.

Huomaa, että viimeinen kappale koskee "hyvin suunniteltuja" alustasarjaa. Valitettavasti joidenkin alustasarjan asentaminen joihinkin ajoneuvoihin voi pikemminkin vahingoittaa käsittelyä kuin parantaa sitä. Vaikka ominaisuudet vaihtelevat niin paljon, että haluat tehdä paljon tutkimusta, on olemassa kaksi nyrkkisääntöä:

• Kalliimmat järjestelmät toimivat yleensä paremmin kuin halvemmat. Korkea hinta ei takaa parempaa käsittelyä, mutta edulliset yksiköt toimivat usein huonosti.

• Jos autosi toimii jo hyvin, sen parantaminen on vaikeaa ja todennäköisesti kallista.

Coiloverin asentaminen voi maksaa useita tuhansia dollareita ennen kuin mekaanikkosi edes ottaa sen pois laatikosta, joten kannattaa tehdä paljon kotitehtäviä ennen asennusta. Monissa tapauksissa alustasarjat parantavat auton käsittelyä.